Jak správně zatáčet auto, technika otáčení – Lada 2114, 1,5 l, 2005 | pozorování | JÍZDA2

Mladí řidiči a někdy i zkušení automobiloví nadšenci často při zatáčení dělají různé chyby v domnění, že například čím rychleji ji projedou, tím více získají na celkové rychlosti vzdálenosti.

Fotografie z webu raftcc.ru

Mladí řidiči a někdy i zkušení automobiloví nadšenci často při zatáčení dělají různé chyby v domnění, že například čím rychleji ji projedou, tím více získají na celkové rychlosti vzdálenosti. Samozřejmě existují vysokorychlostní zatáčky, ale jejich rychlé absolvování se týká především profesionálního motorsportu a má svá zvláštní pravidla (podrobněji o nich pojednáme v dalším článku). V životě jsou mnohem běžnější a těžší středně rychlé a pomalé zatáčky, kde je velký rozdíl v rychlosti na rovince a v zatáčce samotné. Pojďme si o nich povídat. Odbočka je určitý prvek vozovky, který spojuje dvě přímky. Zatáčky jsou obvykle mnohem kratší než přímé části silnice a tvoří pouze 5–10 % celkové délky trasy nebo úseku silnice. V tomto ohledu je pro rychlé překonání jakékoli vzdálenosti mnohem důležitější projíždět přímé úseky vysokou rychlostí než zatáčky čistě z geometrických důvodů.

Rychlé a pomalé zatáčky Odbočka by měla být považována za prvek silnice, kterým jedna z přímek končí a druhá začíná. Slouží tedy jako příprava pro zrychlení na další rovinku a brzdění po předchozí rovince. Existují výjimky v podobě vysokorychlostních zatáček, kde je důležité neztratit akumulovanou rychlost (pro zjednodušení se jedná o zatáčky v rychlostech 100 km/h). Vysokorychlostní zatáčka má svá specifika: před ní je velmi důležité co nejméně brzdit, na vjezdu do zatáčky velmi opatrně točit volantem, vyhýbat se prudkým pohybům, jet plynule v obloucích, aby nedošlo , obrazně řečeno, rozlít sklenici vody naplněnou po okraj v autě. Projet vysokorychlostní zatáčku vyžaduje odvahu. Ostatně ve chvíli, kdy se k němu přiblížíte, chcete jen zvednout nohu z plynového pedálu a prudce zatočit volantem, ale je potřeba dělat vše plynule. I přes touhu úplně pustit plyn se musíte překonat a snížit to maximálně o 10-20%. Středněrychlostní a pomalé zatáčky (rychlost průjezdu 20 až 80 km/h) jsou neméně důležité a při projíždění přesně takových zatáček vyvstává mnoho otázek, protože při jejich najíždění a následném zrychlování se ztrácí mnoho času. Z tohoto důvodu je důležité dělat správné věci ve správném pořadí.

Zpomalení a příprava na zatáčku První fází je zpomalení před zatáčkou. Jedete po rovné čáře vysokou rychlostí a vidíte, jak se před vámi blíží zatáčka. A v určité chvíli musíte sundat nohu z plynového pedálu. V takovém případě musíte prudce snížit plyn – ubrat vše na 100% – a začít brzdit. Tento okamžik se nazývá počáteční bod brzdění. Je velmi důležité, aby mezi okamžikem prudkého uvolnění plynu a začátkem brzdění nebyla žádná pauza. Častou chybou nezkušených řidičů je prvek odvalování: pustí plyn a začnou brzdit například po 50 metrech nebo vteřině. Z tohoto důvodu dochází k velké ztrátě času. Po puštění 100% plynu je nutné ihned sešlápnout brzdu. Při průjezdu zatáčkou na suchém asfaltu v moderních autech je potřeba okamžitě přibrzdit velkou silou, abyste využili plný potenciál brzdového systému; To je navíc důležité u vozidel s ABS. Když se blížíte k zatáčce, brzdná síla by se měla naopak snižovat. Další chybou mnoha řidičů je, že nejprve brzdí malou silou na pedál, a když už se blíží zatáčka, brzdí až na podlahu. Jak se blížíte k zatáčce, intenzita brzdění by měla postupně dosáhnout 100 %. A při nájezdu k výchozímu bodu zatáčky je nutné brzdnou sílu naopak mírně zeslabit. Další častou chybou je situace, kdy řidič na konci fáze brzdění, když vidí, že před zatáčkou zbývá ještě nějaký úsek, a věří, že rychlost je dostatečná pro vjetí do zatáčky, přestane brzdit. V okamžiku brzdění se na kontaktních plochách vytvoří dodatečné zatížení, auto je přitlačeno k asfaltu a získává další trakci. Pokud před zatáčkou zbývá ještě nějaká vzdálenost, ale už jste sundali nohu z brzdového pedálu a ještě jste nezačali zatáčet, v době, kdy zatáčka začne, se zdá, že se vůz na pružinách a kolech srovná a zatáčení nebude účinné – s největší pravděpodobností kola ztratí další přítlak a budou prokluzovat. Řešením tohoto problému je, že při příští zatáčce je potřeba posunout zatáčkový brzdný bod tak, abyste se začali otáčet ve chvíli, kdy opustíte brzdový pedál, kdy je vůz ještě přitisknutý k asfaltu.

Nejnáročnější pro začínající řidiče je spolu s předjížděním a parkováním zatáčení a odbočování je jedním z důležitých prvků řízení auta.
Téměř každý manévr provedený autem na silnici může být zatáčkou (samozřejmě s určitou mírou roztažení). Proto je tak důležité naučit se zatáčet auto za jízdy.
Správný obrat musí být přesný, rychlý, bezpečný a provedený podle všech pravidel.

Než začnete ovládat techniku ​​otáčení, měli byste vědět, že jakýkoli obrat se provádí ve čtyřech krocích:

Pohyb v přímém směru – najíždění do zatáčky, doprovázené otáčením volantu Vyjíždění ze zatáčky, doprovázené nastavením volantu do původní polohy;

Dále k jakémukoli pohybu vozu dochází v přímém směru až do další zatáčky. Pro bezpečné zatáčení je důležité vzít v úvahu hlavní faktory ovlivňující tento proces – provozní režim motoru, rychlost a trajektorii při zatáčení.

Trajektorie pohybu v zatáčce

Při jakékoli zatáčce je důležité vzít v úvahu trajektorii vozidla v oblouku zatáčky. Trajektorie pohybu se provádí přísně podle pravidel v jízdním pruhu bez dalších manipulací s volantem.

Při nájezdu do zatáčky tedy otočíme volantem ve směru zatáčky, posuneme se po oblouku, vrátíme volant do původní polohy a pokračujeme v přímočarém pohybu.

Vjezd do zatáčky by měl probíhat sníženou rychlostí. Před každou zatáčkou (přesně před zatáčkou, ne během zatáčky) byste měli zpomalit a pokračovat v pohybu po oblouku konstantní rychlostí.

Kvůli bezpečnosti řidiče by ke snížení rychlosti mělo dojít na rovném úseku silnice při nájezdu do zatáčky, aby se zabránilo prokluzování kol, brzdění nebo smyku celé karoserie vozidla.

Krátce jsme se podívali na to, co je potřeba zvážit při nájezdu do zatáčky – rychlost a trajektorii. A nyní podrobněji o činnostech řidiče při nájezdu do zatáčky, jízdě v zatáčce a výjezdu ze zatáčky.

Vjezd do zatáčky

Přibližování a vjíždění do zatáčky by mělo probíhat sníženou rychlostí. Rychlost jízdy se vypočítá s ohledem na úhel a poloměr zatáčky a také na stav vozovky. Za nepříznivých podmínek by měla být rychlost jízdy mnohem nižší než za normálních podmínek.

Při vjezdu do zatáčky je třeba vzít v úvahu ještě dva body – bod fixace pozornosti a polohu rukou na volantu.

Při odbočování se musíte soustředit na tu část silnice, kam jedete. V budoucnu by to měl být výstupní bod zatáčky (pokud zatáčka nebude příliš ostrá).

Při otáčení volantem při nájezdu do zatáčky by tedy váš pohled měl směřovat do oblasti, kde vracíte volant do původní polohy. V ideálním případě by váš pohled měl hladce klouzat po celé oblasti pohybu vašeho auta, abyste mohli vypočítat nejen rychlost pohybu, ale také vzdálenost.

Pokud není výstupní bod zatáčky viditelný, pak by měl být oblouk zatáčky překonán pouze sníženou rychlostí.

Pokud jde o polohu rukou na volantu, je zde vše jednoduché. Před vjezdem do zatáčky je potřeba přesunout ruce na tu část volantu, která se nachází na opačné straně, než je směr zatáčky. Nejoptimálnější poloha ruky pro levotočivou zatáčku je 4/12, pro pravotočivou zatáčku – 8/12.

Abychom vysvětlili rozložení ručiček, představme si, že volant je rozdělen na samostatné části a představuje číselník. První hodnota je oblast, kde se nachází pravá ruka, druhá hodnota je poloha levé ruky. Číslo 4 je tedy pravá ruka a číslo 12 je levá ruka.

Je důležité mít na paměti, že pro změnu polohy ruky (nebo úchopu) musíte mít dlaně stále na volantu, používá se taktika klouzání po volantu.

Pohyb v zatáčce

Při pohybu v otočném oblouku jsou přísně zakázány náhlé změny rychlosti. Zatáčení by proto mělo probíhat výhradně konstantní rychlostí.

Brzdit na oblouku zatáčky je možné jen v nouzových případech, kdy například řidič nezvládá jízdu nastavenou rychlostí, čímž hrozí smyk nebo sjetí vozu na kraj vozovky. V takových případech by mělo být brzdění plynulé a pomalé.

Výjezd ze zatáčky

Konec pohybu po oblouku otáčení s přístupem na rovný úsek silnice je doprovázen vyrovnáním volantu a plynulým zvýšením rychlosti. V tomto případě musí zrychlení probíhat plynule, aby se zabránilo ztrátě kontroly nad vozidlem a zařazení do protijedoucího jízdního pruhu.

Shrneme-li vše výše uvedené, dokážeme si představit kompletní schéma realizace libovolného obratu.

Při nájezdu do zatáčky řidič plynule sešlápne brzdový pedál, aby snížil rychlost, v případě potřeby podřadí na nižší rychlostní stupeň Při vjezdu do zatáčky řidič určí trajektorii a jízdní pruh vozidla. Volant se otáčí dvěma rukama, které jsou v poloze podle vzoru úchopu. Pohled je upřen na výstupní bod zatáčky. Po nájezdu do oblouku je během zatáčky udržována konstantní rychlost Při výjezdu ze zatáčky vrátí řidič volant do původní polohy a začne plynule zvyšovat rychlost. Při jízdě v přímém směru je rychlost plně zrychlena a přeřazena na vysoký převodový stupeň.

Ve skutečnosti si s trochou cviku všichni začátečníci rychle osvojí techniku ​​zatáčení a brzy začnou pociťovat jistou sebedůvěru, přeceňují své řidičské schopnosti a dopřávají si určité svobody.

Jak chápete, je to plné nepříjemných následků. Silnice chyby neodpouští, proto je velmi důležité, zejména pro začátečníky, se ovládat a pamatovat si pravidla pro zatáčení.

Postupem času, po získání zkušeností, už nebudete přemýšlet o tom, jak držet volant, jakou rychlostí se pohybovat, kdy sešlápnout pedál atd., To vše se stane automaticky na úrovni pocitů. Hlavní věc je vyvinout správnou techniku ​​zatáčení ve fázi učení, abyste mohli v budoucnu řídit bezpečně.