Jak se zbavit sulfatace?

Během provozu dochází k postupnému sulfatování desek autobaterií, což stále více snižuje kapacitu baterie. Nejúčinnějšími metodami boje proti sulfataci jsou střídavé nabíjení a vybíjení baterie nebo průchod takzvaným „asymetrickým“ nabíjecím proudem, ve kterém je poměr nabíjecích a vybíjecích složek 10:1 a doba trvání impulsu 1:2. Kromě toho druhá metoda umožňuje nejen obnovit funkčnost sulfátovaných baterií, ale také provádět preventivní ošetření provozuschopných baterií. Nabízíme popis zařízení pro nabíjení baterií „asymetrickým“ proudem, vybaveného zařízeními pro ochranu proti zkratu a automatickým vypnutím při plném nabití baterie.

Rýže. 1. Schematické schéma nabíječky.

Regulačním prvkem je tyristor VS2, pracující v klíčovém režimu. Je řízen pulzy generovanými relaxačním generátorem na unijunkčním tranzistoru VT1. Velikost výstupního proudu je určena fázovým rozdílem mezi impulsy řídicího generátoru a půlvlnami usměrněného proudu, který zase závisí na kapacitě nabíjecího kondenzátoru C1. Ten je součástí kolektorového obvodu tranzistoru VT3, který funguje jako proudový zesilovač. Část napětí ze zenerovy diody VD8 je přiváděna z proměnného odporu R3 do báze VT5. a napětí odebrané z rezistoru R3, který je proudovým snímačem, je přivedeno do emitoru přes oddělovací diodu VD4. Paralelně zapojené rezistor R5 a kondenzátor C2 tvoří zpožďovací obvod pro případ zániku proudového zpětnovazebního napětí v době, kdy je tyristor VS2 sepnutý. Časová konstanta obvodu R5C2 je 0,02 s. Dioda VD4 slouží k ochraně přechodu báze-emitor tranzistoru VT3 před průrazem zpětným napětím. Když dojde ke zkratu na výstupu, nastavení napětí na rezistoru R8 zmizí a tranzistor VT3 se uzavře. V důsledku toho se kondenzátor C1 přestane nabíjet a tyristor VS2 se neotevře. Usměrňovač poskytuje dva režimy nabíjení: manuální a automatický. První slouží k nabíjení s konstantními amplitudovými pulzy od 0 do 5 A. V tomto režimu lze nabíjet jednotlivé baterie. V automatickém režimu současně s nabíjením dochází k preventivnímu ošetření destiček k vyloučení jejich sulfatace. Chcete-li baterii nabít, připojte ji k usměrňovači, zapněte přepínač Q1 a nastavte přepínač SA1 do polohy „Manual“. Současně se otevře tyristor VS1 a aktivuje se relé K1. Zařízení se přepne do automatického režimu nastavením přepínače SA1 do polohy „Auto“. V tomto režimu ukazuje ampérmetr PA1 proud rovný jedné třetině součtu pulzů nabíjecího proudu a proudu protékajícího nabíjecím rezistorem R10. Aby se zabránilo sulfataci desek, měl by být pulzní nabíjecí proud roven 5,5 A (nabíjení se provádí v automatickém režimu). Jakmile napětí baterie dosáhne 14,4V, nabíječka se automaticky vypne. Tato hodnota se nastavuje pomocí děliče na rezistorech R14 a R15. Napětí na baterii je měřeno na rezistoru R10 během doby vybíjení, protože během půlperiod, kdy je tyristor VS2 sepnutý, je napájeno automatické vypínací zařízení. Toho je dosaženo správným fázováním vinutí 2 a 3 transformátoru T1. Když se napětí na baterii rovná 14,4 V, otevře se tranzistor VT2 a posune řídicí impulsy tyristoru VS1. Ten se sepne a po intervalu určeném kapacitou kondenzátoru C1 a odporem vinutí relé KXNUMX se nabíječka vypne.

Rýže. 2. Montážní deska nabíječky se schématem rozložení prvků.

Výkonový transformátor T1 je vyroben na jádru Ш32 x 40. Vinutí 1 obsahuje 730 závitů drátu PEW-2 o průměru. 0,35 a vinutí 2 a 3 – 70 závitů PEV-2 1,5 a 0,25. Ukazatel PA1 používá miliampérmetr typu M2001 s plným vychylovacím proudem 1 mA. Stupnice přístroje je dimenzována na maximální proud 6 A. Rezistory R4 a R1O jsou drátové, o výkonu 2, resp. 10 W. Q1 a SA1 jsou páčkové spínače T2-1, relé – MKU – 48 až 24 V.

Sulfatace je proces potahování desek autobaterie síranem olovnatým. V důsledku sulfatace baterie rychle ztrácí kapacitu a nabití a stává se nepoužitelnou. Příčiny a příznaky tohoto jevu, opatření k jeho odstranění a prevence jsou uvedeny v našem článku.

Co je sulfatace?

Při sulfataci krystaly síranu olovnatého brání baterii v plném nabití a dodávání energie. Snižují se elektrické a chemické vlastnosti baterie. Pokud je problém odhalen včas, lze mu snadno předejít. Pokud však řešení problému otálíte, můžete baterii „zabít“.

Proces potahování elektrod síranem olovnatým je následující:

• nejprve se zvyšuje vnitřní odpor;
• krystaly síranu olovnatého pokrývají povrch elektrod;
• kapacita baterie klesá.

Známky sulfatace baterie

Vzhled síranu lze určit vizuálně. Je třeba otevřít kapotu auta a zkontrolovat desky. Pokud již sulfatace začala, kladné desky budou hnědé s bílými skvrnami. Záporné desky zvětšují a zbarvují se do světle šeda a na svorkách se tvoří nahnědlý povlak. Oxidace destiček a výskyt krystalů na nich přispívá ke zvýšení stupně odporu uvnitř baterie.

Zvýšený odpor způsobuje var elektrolytu. Pokud jej budete dlouhodobě ignorovat, baterie brzy selže a nebude ji již možné obnovit. Síran sám o sobě je přirozeným blokátorem, takže nemůže provést reakci. Její zahájení bude signalizováno výrazným poklesem kapacity baterie. Proces sulfatace začal, pokud teplota elektrolytu během startování motoru prudce stoupne.

Dalším příznakem tohoto škodlivého procesu je zvýšení emisí plynů. Elektrolyt změní barvu. Sulfataci lze v počáteční fázi zastavit pouze zahájením procesu desulface. Je nutné baterii zcela vybít a poté ji dobít.

Příčiny

Sulfatace baterie je nevyhnutelná, pokud je baterie dlouhodobě nedostatečně nabitá. Stává se také, pokud je baterie dlouhodobě zcela vybitá. Pak se desky pokryjí poměrně velkými krystaly olova. Chemické reakce se zpomalují a kapacita se zcela ztrácí.

Existuje mnoho důvodů pro sulfataci. Níže uvádíme některé z nich:

1. Neúplné nabití baterie. Pokud se baterie jednoduše dlouho dobíjí, kyselá složka se nepromíchá, což je pro zařízení velmi škodlivé. Začátek procesu může být obtížné určit, proto by se baterie měla někdy kontrolovat vyrovnávacím nabitím.
2. Krystaly olova se objevují také při dlouhodobém skladování baterie ve vybitém stavu. Postupem času se usazeniny zvětšují, což nakonec vede k ucpávání pórů aktivní hmoty. Baterie by neměla být dlouhodobě uchovávána ve vybitém stavu.
3. Nedostatečná hladina elektrolytu. Pokud horní část desek není pokryta pracovní kapalinou, brzy to povede k sulfataci.
4. Někteří nezkušení řidiči po objevení krystalků olova přidávají do plechovek kyselinu. To není povoleno – vede to k urychlení a zesílení procesu.
5. Nedoporučuje se používat hustý elektrolyt. Hustota pracovní kapaliny by neměla překročit 0,015 g/cm.
6. Proces krystalizace olova se zrychluje při vysokých teplotách. To platí zejména pro baterii, která byla nějakou dobu nečinná. Všechny postižené prvky se vyznačují sníženým napětím a nízkou hustotou pracovní kapaliny.

Negativní desky pokryté olovem získávají vrstevnatou strukturu. Jejich složení se stává hrubozrnným, připomínajícím písek. To lze cítit, pokud postižený povrch třete prsty. Desky by měly být kontrolovány až po plném nabití, protože v nenabitém stavu jsou vždy mírně sulfátované.

Dobrá deska je na dotek elastická. Pokud do ní udeříte kovovým předmětem, uslyšíte kovový zvuk. Infikovaná kladná deska zhnědne.

Sulfatace desek baterie: jak ji opravit?

Sulfataci desek baterie lze eliminovat pouze v první fázi infekce. Je třeba postupovat následovně:

• Baterii je nutné otřít a poté do elektrolytu přidat vodu, aby se jeho hladina normalizovala.
• Poté připojte baterii k nabíječce. Proud by měl odpovídat osmihodinovému režimu. Proud snížíme, když teplota pracovní kapaliny překročí hranici 43 stupňů. Pokud je proud v jednom jednotlivém prvku o 0,2 V menší než průměrná hodnota pro baterii, tento prvek vyjmeme a opravíme. Poté lze v procesu pokračovat.

Po nabití autobaterie na jmenovitou kapacitu je nutné v nabíjení pokračovat, dokud hustota elektrolytu během 4 měření prováděných v hodinových intervalech nedosáhne konstantní hodnoty. Poté se baterie vybíjí šestihodinovým proudem. Během tohoto procesu se odečítají hodnoty ze všech prvků samostatně. Měření je nutné provádět v určitých intervalech:

• 15 minut po zahájení vypouštění;
• každou hodinu, dokud jeden z prvků nedosáhne napětí 1,8 voltu;
• znovu za 15 minut;
• nyní řídíme napětí na všech prvcích samostatně a zaznamenáváme pokles proudu pod 1,75 voltu;
• Když je hlavní část prvků vybita pod 1,75 voltu, lze postup považovat za dokončený.

Kapacita baterie musí být nominální. Pokud je nižší než nominální, je nutné postup opakovat, dokud napětí nedosáhne 1,0 V. Poté baterii nabijte.

Poté baterii znovu vybijeme šestihodinovým vybíjením. Vybíjení by mělo pokračovat, dokud kapacita nedosáhne nominální hodnoty. Pokud kapacitu nelze obnovit, nebude možné se zbavit sulfatace prvků. Baterii bude nutné vyměnit.

Jak zabránit sulfataci baterie?

Je obtížnější odstranit usazeniny kyseliny sírové z prvků, než zabránit procesu sulfatace. Tvorbu krystalů lze samozřejmě popsanou metodou zastavit, ale stále je lepší baterii do tohoto stavu neuvádět. Pro úsporu času a prodloužení životnosti baterie je nutné provádět preventivní údržbu. K tomu je třeba baterii někdy zcela vybít a poté nabít. Nedoporučuje se ji nechávat vybitou po dlouhou dobu.

Je důležité včas určit začátek procesu krystalizace prvků. Teprve potom jej lze zastavit. A ještě snadněji mu lze předejít dodržováním jednoduchých pravidel pro používání baterie a prevenci.

Správné napětí na svorkách baterie Jak správně určit, jaké by mělo být napětí na baterii, jak se vyhnout problémům s nabíjením baterie.

10-05-2016, 15:27 Správné napětí na svorkách baterie

Jak dlouho by se měla autobaterie nabíjet v závislosti na způsobu nabíjení? Příprava autobaterie k nabíjení, proces nabíjení a jeho délka.

1-04-2016, 21:51 Jak dlouho by se měla autobaterie nabíjet v závislosti na způsobu nabíjení

Napětí baterie jako způsob posouzení jejího výkonu Široká škála elektronických zařízení a jejich aktivní implementace v automobilovém průmyslu vytváří dodatečné zatížení výkonových prvků potřebných pro jejich provoz. Životnost autobaterií proto nelze nazvat sladkou. Neustálé změny teplot, neustále se měnící provozní režimy

11-02-2014, 02:41 Napětí baterie jako způsob posouzení jejího výkonu

Metody nabíjení autobaterie Zimní období odhaluje všechny slabiny automobilu. Jedním z nich je baterie. S příchodem chladného počasí je nutné věnovat této jednotce pozornost co nejčastěji, zejména pokud je v provozu již mnoho let. Základní technologie pro obnovení kapacity baterie Provoz dopravních prostředků

15-02-2014, 03:12 Metody nabíjení autobaterie

Renovace baterie: poruchy, které lze opravit Naprosto každé vozidlo je vybaveno baterií, která umožňuje plný start za jakýchkoli podmínek. Stejně jako každá jiná součástka se i baterie občas stane nepoužitelnou. Některé exempláře se v důsledku jednoduchých oprav dokáží „probudit“ a prokázat deklarované vlastnosti.

10-02-2014, 20:33 Rehabilitace baterií: závady, které lze opravit

Oprava baterie vlastníma rukama znamená úsporu za autoservis První věc, kterou musíte vědět, když se setkáte s poruchou tohoto zařízení, je, že v samotné baterii se ve skutečnosti nemůže nic rozbít. Většina poruch zařízení je spojena s použitím dalších gadgetů – telefonu, alarmu atd.