Jak se starat o dieselové auto, aby jezdilo co nejdéle bez poruch?
Jak jezdit s dieselovým motorem, aniž byste jej poškodili? To je otázka. Vozidla s naftovým motorem vyžadují řádnou údržbu. V opačném případě musí řidič čelit řadě technických problémů. A s nimi za velmi vysoké náklady. V tomto článku odpovíme na řadu otázek: jak provozovat naftový motor s turbínou, jak provozovat naftový motor s filtrem pevných částic nebo jak provozovat naftový motor s dvouhmotovým setrvačníkem? Auta s dieselovými motory mají obrovskou výhodu – to je velmi nízká spotřeba paliva. I když diesel pohání velké vozidlo (SUV, kombi, třída D, E), spotřeba paliva je nízká a pro řidiče přijatelná. Dieselová auta mají bohužel velkou nevýhodu. Jedná se o náklady na opravy motorových jednotek, které jsou velmi vysoké. A bohužel se musí započítat do celkových nákladů na provoz vozu. Jakýkoli dieselový motor se dříve nebo později porouchá. Protože žádný doplněk nevydrží věčně. Řidič musí zajistit, aby k poruše došlo poté, co ujel co nejvíce kilometrů. Jak správně jezdit s dieselovým autem, aby se drahé poruchy nestávaly rychle? Náš průvodce byl vytvořen pro tento účel. Pokud řidič nebude hlídat dvouhmotový setrvačník nebo turbodmychadlo, bude se muset vyměnit i po ujetí pouhých 30-50 tisíc km. Přitom správný chod umožňuje prodloužit bezproblémovou životnost jak dvouhmotového setrvačníku, tak turbodmychadla dokonce až na nájezd 200-250 tisíc km.
<strong>Jaké komponenty v dieselových vozidlech způsobují největší problémy?</strong>
Mezi nejproblematičtější komponenty, které způsobují drahé poruchy, patří:
Vstřikovače vstřikovacího systému Common Rail,
ventily recirkulace výfukových plynů (EGR),
Turbodmychadla,
Dvouhmotové setrvačníky,
Filtry pevných částic DPF a FAP,
Systémy selektivní katalytické redukce SCR.
<strong>Jak správně řídit dieselový motor, aby nedošlo k poškození vstřikovačů?</strong>
Aby vstřikovače Common Rail sloužily co nejdéle, je nutné:
Používejte vysoce kvalitní palivo ze spolehlivého zdroje,
Palivový filtr vyměňujte co nejčastěji, což chrání systém Common Rail před znečištěním,
Čas od času používejte přísady do paliva určené k odstranění nečistot z palivového systému nafty.
<strong>Jak jezdit s dieselem s EGR ventilem?</strong>
Zasekává se ventil recirkulace výfukových plynů. I to je příčinou vzniku mastných usazenin, které se hromadí v sacím potrubí motoru a způsobují problémy s jeho správnou funkcí. Výsledkem je, že motor nemůže normálně fungovat. Jednou za rok, zvláště při používání vozu na dlouhé cesty, se vyplatí navštívit dílnu a vyčistit EGR ventil a sací potrubí od usazenin. Mechanici k tomu používají speciální čisticí prostředky.
<strong>Jak ovládat přeplňovaný dieselový motor?</strong>
Turbodmychadlo vyžaduje správnou manipulaci ze strany řidiče, aby se zabránilo jeho selhání. Co byste si měli zapamatovat?
Udržujte správnou hladinu motorového oleje a používejte motorový olej podle doporučení výrobce vozidla. Pravidelně měňte olej,
Vyvarujte se dynamické jízdy, dokud se motor nezahřeje na provozní teplotu,
Před vypnutím musí motor běžet na volnoběh alespoň 30 sekund. Tím se zabrání koksování oleje na lopatkách turbíny,
Profesionální olejový servis – vítejte na DieselBest! Včasná výměna motorového oleje má vliv na životnost turbodmychadla a celého motoru vozidla.
<strong>Jak zacházet s dvouhmotovým setrvačníkem, aby se rychle nerozbil?</strong>
Dvouhmotový setrvačník selže kvůli: náhlému zrychlení, rozjezdu se skřípěním pneumatik a brzdění motorem. Dvouhmotový setrvačník se zrychleným tempem opotřebovává při neustálém používání vozu ve městě, na krátké jízdy (časté startování – časté řazení).
<strong>Jak provozovat naftový motor s filtrem pevných částic?</strong>
Jak jezdit s naftovým motorem bez ucpání filtru pevných částic? Jak se jezdí s dieselovým autem ve městě? Jak jezdit s naftovým motorem na krátké vzdálenosti?
Častá jízda po městě vede k zrychlenému zanášení filtru pevných částic. Alespoň jednou týdně byste měli vyjet z města a projet si trasu dlouhou několik desítek kilometrů rychlostí 70 – 100 km/h. Vyšší zatížení motoru bude mít za následek, že se výfukové plyny o velmi vysokých teplotách (přes 600 stupňů C) dostanou do výfukového systému, čímž se spálí zbývající saze v DPF. Můžete použít speciální prostředky k čištění DPF nebo snížení teploty samovznícení sazí (jako u filtrů FAP). Vyvarujte se zrychlování z nízkých otáček. K zrychlenému zanášení DPF přispívají také problémy s motorem, jako je selhání vstřikovačů.
<strong>Jak ovládat naftový motor se systémem SCR (Selective Catalytic Reduction)?</strong>
V tomto případě musí řidič pamatovat na dvě věci. Nejprve pravidelně doplňujte AdBlue a ujistěte se, že je v nádrži správné množství. Nedostatek AdBlue v nádrži způsobí, že počítač sníží výkon motoru. Zapalování může být také blokováno řídicím počítačem.
Druhým je ochrana vozu před silnými mrazy v zimě. Při teplotách nad minus 11 stupňů Celsia dochází ke krystalizaci kapaliny AdBlue, která může ucpat celý systém SCR.
<strong>Jak jezdit s dieselovým motorem v zimě?</strong>
V prvních zimních týdnech se vyplatí nalít do palivové nádrže odmrazovač, tedy speciální prostředek, který zabrání uvolňování parafínu z paliva. V zimě nezapomeňte nabít baterii a chránit auto před mrazem. Správné ošetření vozidla se vznětovým motorem výrazně prodlouží životnost komponentů. Čím méně poruch, tím nižší jsou provozní náklady vozu. Tady je ta věc.
Ať už se s vaším vozem stane cokoliv, vždy se u nás můžete přihlásit na diagnostiku vstřikovačů nafty