Jak rychle vytopit interiér auta — DRIVE2

Venku se ochlazuje. A co může být horšího než první minuty v autě zmrzlém přes noc? Dnes si povíme, jak co nejrychleji vyhřát studený interiér.

Správné nastavení průtoků

Pokud máte moderní auto s turbomotorem, můžete mít vnitřní topení. V tomto případě nejsou žádné problémy. Naprostá většina aut ale takové topení nemá. Turbomotory se přitom obecně zahřívají extrémně pomalu, takže správný algoritmus pro zahřívání interiéru je pro ně dvojnásob důležitý.

Typickou chybou při zahřívání interiéru je tedy to, že řidiči vytočí všechny knoflíky na maximum, přepnou proudění vzduchu na čelní sklo a zapnou recirkulaci. Mnoho lidí si přitom mylně myslí, že se zapne nějaké topení, kamna a interiér se naplní teplem. Spíš ne. Pro co nejrychlejší vyhřátí interiéru je potřeba udělat pravý opak, respektive tak, jak funguje automatická klimatizace.

Vypněte ventilátor a nechte motor běžet, aby se rychleji zahřál. Ventilátor byste neměli zapínat na maximum, jakmile se ručička začne pohybovat – tím se motor pouze ochladí a do kabiny nebude proudit teplý vzduch. Nejlepší je počkat, až se motor znatelně zahřeje, i když ne na provozní teploty 90-110 stupňů, ale alespoň na 60-70 stupňů, a teprve potom postupně zvyšovat rychlost foukání.

Pokud potřebujete, aby se čelní sklo rozmrzlo, nasměrujeme proudění vzduchu na sklo a poté otevřeme proudění k nohám. V tomto případě je nutné, aby byl vzduch odebírán zvenčí – takto bude proudění vzduchu větší. Teplota nemusí být nastavena na maximum, jinak může vlivem teplotního rozdílu uvnitř a vně vozu prasknout čelní sklo.

Užitečné bonusy

Při volnoběžných otáčkách se motor zahřeje po velmi dlouhou dobu a navíc zahřátím u vchodu vážně znečišťujete vzduch na dvoře (zároveň nezáleží na ekologických vlastnostech motoru, protože katalyzátor začne fungovat, až když se zahřeje na provozní teplotu kolem 300 stupňů), kde si hrají děti. Aby se motor zahřál rychleji, je nejlepší nechat auto několik minut běžet na volnoběh a poté se pomalu rozjet, aniž byste zvedli ručičku otáčkoměru nad 2000 ot./min – motor se při zatížení zahřeje mnohem rychleji. To platí zejména pro maloobjemové přeplňované motory.

Pro co nejrychlejší vyhřátí interiéru je lepší použít režim recirkulace vzduchu, kdy je vzduch nasáván z interiéru vozidla, ohříván a přiváděn opět do vozu. Ale neměli by být zneužíváni. Nejúčinnější je pouze v prvních minutách zahřívání kabiny. Pak je lepší přejít na přívod vzduchu z ulice. Jednak se tím zbavíte zamlžených oken, jednak se zesílí proudění vzduchu a s více či méně zahřátým motorem bude teplota vzduchu z deflektorů stejně vysoká jako při recirkulaci.

Pokud se okna potí i při režimu nasávání venkovního vzduchu, je potřeba zapnout klimatizaci. Oproti obavám mnohých se klimatizace nepokazí, protože je v zimě nastartovaná, ale proháněním vzduchu přes odvlhčovač sníží vlhkost v kabině. Vlhkost v kabině pochází z vašeho dechu a z vody nahromaděné na rohožích.

Pokud máte vyhřívané přední sklo, sedadla a volant, pak je samozřejmě potřeba zapnout i ty spolu s vyhříváním zrcátek a zadního okna.

Co se týče přenosných ohřívačů napájených cigaretovým zapalovačem, jejich výhody jsou minimální. Nedají se srovnávat s teplem, které se do kabiny vydává od motoru, takže nemá cenu za ně utrácet peníze.

Pokud existuje autorun

Autostart je užitečná věc. Pokud existuje, považujte se za šťastného. Takže pokud tam je a venku jsou velmi silné mrazy (pod minus 20 stupňů Celsia), je lepší naprogramovat auto tak, aby startovalo každé 3 hodiny na 10-15 minut. To bude stačit k rannímu nastartování auta.

Pokud nejsou mrazy tak kruté, pak stačí 10 minut před odjezdem nastartovat motor z klíčenky. Zároveň je lepší večer nesměřovat proudy vzduchu na sklo – při hustém sněžení se roztaje a poté (když se motor vypne) rychle přimrzne ke sklu a již nebude možné setřes to štětcem. Topení není potřeba nastavovat na maximum – lepší je buď ho úplně vypnout, aby se zahřál pouze motor, nebo nastavit na minimální otáčky a ne na nejvyšší teplotu.

Alexandr Dolgikh

Od pradávna byla auta vybavena vyhříváním kabiny, které se hovorově označovalo jako kamna. I u moderních vozů s klimatizací je topení kabiny jeho nedílnou součástí. Ne všichni automobiloví nadšenci ale vědí, jak správně nastavit vytápění interiéru v závislosti na vnějších podmínkách.

Teplota vnitřního topení v autě

Mnoho automobilových nadšenců se snaží spoléhat na teplotu produkovanou topením. Problém je ale v tom, že za různých počátečních podmínek bude teplota vzduchu opouštějícího deflektory neustále jiná. Pokud například zapnete topení ve studeném autě, teplota se nebude lišit od venkovní teploty. A pokud je venku -30 °C, bude topení stále produkovat stejných -30 °C, dokud se motor nezahřeje.

Dalším bodem je rychlost ventilátoru topení. Při první rychlosti bude vzduch z deflektorů vždy teplejší než při dalších. Ale maximální otáčky ventilátoru v chladném počasí mohou vést k neustálému poklesu teploty v důsledku vysokých tepelných ztrát v malém chladicím okruhu motoru.

Míra otevření klapky také ovlivňuje. Čím šíře je otevřená, tím více se ohřívá chladič interiéru vozu, tím více tepla z něj lze odvádět. A naopak, pokud klapku úplně zavřete, teplo se vůbec neodvede, protože chladicí kapalina nebude proudit do chladiče.

Nakonec má vliv teplota a recirkulace. Pokud je zapnutý, teplota rychle vzroste. A pokud je vypnutý, teplota se ustálí.

Abyste pochopili závislost teploty na vnějších podmínkách, musíte přesně pochopit, jak je navrženo topení, které je ve skutečnosti součástí chladicího systému motoru vozidla. Schéma je poměrně jednoduché (pokud auto samozřejmě není vybaveno autonomním topením):

• V autě je chladicí kapalinou chladicí kapalina (nemrznoucí kapalina), která ochlazuje motor;
• nemrznoucí kapalina cirkuluje v malém kruhu, ke kterému je připojen radiátor vnitřního topení;
• Ohřívač je připojen přes klapku (baterie);
• přívod vnějšího vzduchu do kabiny je umístěn tak, že jeho výstup je umístěn pod chladičem a lze jej zablokovat recirkulační klapkou;
• Po zapnutí topení se začne otáčet ventilátor, který odebírá teplo z chladiče a fouká ho přes deflektory.

Systémy se samozřejmě v některých ohledech liší. Některé stroje mají elektronickou klapku, která nezávisle řídí teplotu proudícího vzduchu. Na některých je vše implementováno neobratněji. To však nemění podstatu a princip fungování systému vnitřního vytápění.

Jak pomocí topení zabránit zamlžování oken v zimě

Ohřívač se používá hlavně v chladném období a nejčastěji v zimě. Mělo by se ale používat správně. V opačném případě se okna zamlží a objem kondenzace bude tím větší, čím chladněji bude venku. A pokud je problém při -10°C téměř neviditelný, pak při -25°C se objeví v „vší slávě“.

Proč se okna potí, když není správně nastaven systém vytápění? Vše je o vlhkosti vzduchu a schopnosti vodních par usazovat se na chladných površích. Voda ve vzduchu vzniká při tání sněhu, který se botami dostává do interiéru, uvolňuje se i při dýchání člověka.

Následující tipy vám pomohou zbavit se mlžení nebo alespoň minimalizovat negativní efekt.

1. Musíte zvolit správný režim foukání – ohřátý vzduch je směrován na čelní sklo.
2. Je důležité vypnout režim recirkulace, jakmile se interiér zahřeje.
3. Kabinový filtr by měl být vyměněn před nástupem chladného počasí.
4. Musíte zvolit vhodnou rychlost ventilátoru.

Tento „minimální program“ odstraňuje problém zamlžování v 95 % případů. Pokud to nepomůže, může dojít k odtlakování ohřívače, v důsledku čehož se zahřátá nemrznoucí směs rychle usadí na studených skleněných plochách a téměř úplně zablokuje výhled. Je lepší navštívit autoservis a pokusit se najít technickou poruchu systému vytápění interiéru.

Základní pravidla pro používání sporáku

Obecně platí, že topení v kabině musíte zapínat moudře a mít na paměti, že žádné technické řešení nezruší fyzikální zákony. Faktem je, že přepnutím topení do režimu maximálního topení s nezahřátým motorem při -30°C můžete s motorem pohánět hodiny a čekat, až se zahřeje. K zahřátí ale nedojde – vzniklé teplo odebere topidlo a okamžitě se rozptýlí přes zasklení.

V zimě byste neměli nasměrovat horký proud na zamrzlé zasklení – s vysokou pravděpodobností triplex praskne kvůli prudké změně teploty. Když se motor začne zahřívat, je lepší zapnout topení na střední provozní režim a nasměrovat deflektory na zasklení. A teprve když led roztaje, můžete zvolit jiný režim foukání.

Nakonec je potřeba zapnout topení u studeného auta s aktivovanou recirkulací. To umožní rychlejší zahřátí interiéru.