Jak prodloužit životnost motoru: stačí 5 podmínek

Moderní atmosférické motory se opotřebovávají rychleji než předchozí a existuje pro to mnoho důvodů. Ale můžete oddálit předčasnou smrt motoru – vše je ve vašich rukou!

Zrychlující se životní tempo zasáhlo i spalovací motory. Ještě před několika desítkami let se válce a písty opotřebovávaly poměrně pomalu. Stěny válce postupně ztrácely stopy broušení a stávaly se zrcadlovými. Písty také postupně ztrácely vrstvu kovu na svých pláštích. Povrch hliníku se stal matným. Mezera ve válci se zvětšovala, ale postupně. Časem se v horní části válce v dorazové zóně horního kompresního kroužku vytvořil schod.

Moderní motory však stále častěji končí svůj život jinak: vznikají oděrky.

co je tyran?

Bodování je vzájemné poškození třecích ploch, když pracují bez vůle. Neexistuje žádná mezera, což znamená, že se mazání zastaví. Další pohyb při absenci mazání vede k mikrosvaření vyčnívajících prvků mikrodrsnosti. Rozpad těchto částic vede k dalšímu zvýšení teploty. V případě válce se tím dále zvětšuje průměr pístu vlivem tepelné roztažnosti – zvyšuje se bodování. Tento jev může pokračovat, dokud se píst zcela nezasekne. Výsledkem je zničení pístu, ojnice, bloku válců a případně klikového hřídele. Je čas jít pro jiný motor.

Bodování ve válci.
Zvednutý píst.

KDE DOJÍ K PRASKÁNÍ?

Nejčastěji se zvedá stěna pístu, která je při pracovním zdvihu vystavena silám od nakloněné ojnice. Lépe se proto cítí motory, které mají na této straně chladnější sání než horký výfuk. S příčným uspořádáním motoru a pravostranným otáčením klikového hřídele je zadní stěna více zatížena a v důsledku toho výhodné jsou motory s výfukem na přední straně motoru. Například rodina motorů GM Z16XER nebo Nissan QR25DE vypadají „správněji“ než korejské motory G4FC nebo G4KD.

Bylo to tak dříve?

Samozřejmě se to stalo – a v minulém století se motory občas začaly přehřívat. Ale zpravidla pouze tehdy, když byla při opravách povolena velmi malá vůle pístu, když motor po opravě nebyl zaběhnutý a když bylo velké zatížení „za studena“.

Nemyslíte, že je to popis moderního motoru a aktuální provozní doporučení?

Dnes se pro snížení hmotnosti a tření běžně používají velmi nízké výšky pístů. Nízký píst se ale z definice bude moci ve válci hodně naklánět. Konstruktéři museli zmenšit montážní vůli ve válci. Malý lehký píst navíc hůře přenáší teplo do válce a je tedy náchylný k rychlému přehřátí. Ne náhodou se dříve do hliníkových pístů lily ocelové pláty, tzv. autotermické. Díky mnohem nižšímu koeficientu roztažnosti oceli si písty lépe udržely svůj tvar a udržely vůle v toleranci.

Během „pracovního zdvihu“ dopadá maximální zatížení na zadní stěnu válce. To lze vidět, pokud rozložíme síly z tlaku plynu.

PŘEHŘÁTÍ TÉMĚŘ NENÍ VIDĚT

Moderní teploměry jsou často nastaveny tak, aby ukazovaly „vše je v pořádku“ i při teplotě motoru 105–110 °C. Řidič si ale neuvědomuje, že stačí málo a místní kapalina se vyvaří, odvod tepla klesne a – ahoj, bodování válců. Nejlepší je nainstalovat si přídavné zařízení pro sledování teploty a zjištění povahy vašeho vozu – jaký údaj na šipce odpovídá jaké skutečné teplotě.

Kdy to udeří?

U moderních motorů je možné zadření:

• když se motor přehřeje a píst se roztáhne více, než je vypočteno;
• při velkém zatížení studeného motoru, kdy se píst zahřál a roztáhl, ale válec neměl čas;
• pokud je dvojice píst-válec špatně mazána.

To přispívá k brzkému vzniku oděru a úsporám, které výrobci dosahují při instalaci trysek, které přivádějí olej na dno pístu. Proud oleje totiž dokáže z pístu odebrat 30–50 % tepla a snížit jeho teplotu přibližně o 20 °C! To zpožďuje detonační práh a snižuje pravděpodobnost oděru.

Navíc může dojít k oděru při nadměrném používání startovacích kapalin, kdy se mazivo smyje ze stěn válců, následuje prudký start a motor dosahuje vysokých otáček.

Bodování je také možné při startování motorů, které stály velmi dlouho s odstraněným mazacím filmem a dokonce i s korozí válců a pístních kroužků.

Zákaz vstupu nepovolaným osobám

Když se do válců dostanou cizí částice, objeví se na stěnách a okrajích pístů obraz podobný oděru. Ve skutečnosti se válec a píst navzájem třou – za přítomnosti „pomocníků“.

Песок

Existují dva hlavní způsoby, jak se písek dostává dovnitř: otvory pro zapalovací svíčky a sací trakt motoru, počínaje vzduchovým filtrem. Pokud při výměně zapalovacích svíček nebyla studna dostatečně vyčištěna, skončí veškerá špinavost ve válci. Koneckonců, svíčky téměř vždy vypadají buď nahoru, nebo šikmo, ale stále nahoru.

Sací trakt dokáže nasávat prach a písek před i za škrticí klapkou (kvůli silnému podtlaku stačí k nasávání i malinké dírky). Důvodem jsou zaschlá pryžová těsnění a sklouznuté trubky různých vakuově řízených mechanismů.

Nezapomínejte, že i posilovač brzd pomalu přivádí vzduch do sacího potrubí motoru, ale je čisté? I ten nejlepší filtrační prvek stále propouští spolu se vzduchem určité procento prachu.

Nejhorší je, když majitel při výměně filtru ve spěchu nebo z neznalosti pošle do sání pořádnou dávku prachu. A nesprávně nainstalovaný prvek neustále dodává prašný vzduch do motoru.

Často se také setkáváme s neopatrnou instalací potrubí od vzduchového filtru k tělesu škrticí klapky. Svorky nejsou dotažené – a je tam přímo písek.

Takové poškození válce, pístu a kroužků by se nemělo zaměňovat s oděrem. Je zde zřejmé abrazivní opotřebení od velkých částic písku.

ŠKODLIVÝ PÍSEK

Keramické částice, jako je písek ze sacího systému, způsobují víc než jen poškrábání válce. Dokončí celý motor, protože filtr nezachytí všechny pevné částice a s olejem se dostanou k hlavním a ojničním čepům a také k čepům a lože vačkových hřídelů.

Keramické částice

Keramické částice ze zhoršujícího se katalyzátoru se mohou dostat do motoru, pokud je skutečně keramický (existují i ​​kovové) a pokud je použit systém s katalytickým kolektorem.

V tomto případě je neutralizační blok umístěn ve výfukovém potrubí ve vzdálenosti asi 200–300 mm od výfukových ventilů. Když se keramika začne zhoršovat, a to se stane po ujetí 50-150 tisíc km v závislosti na výrobci neutralizátoru a kvalitě paliva, zvyšuje se pravděpodobnost, že částice vniknou do válců motoru přes otevřené výfukové ventily. K tomu dochází nejčastěji u motorů s fázovými měniči na vačkových hřídelích a systémech recirkulace výfukových plynů.

Ale u přeplňovaných motorů je takový jev v zásadě nemožný: turbodmychadlo slouží jako “stráž” ve výfuku.

Jak prodloužit životnost moderního motoru

• Sledujte teplotní režim, vyvarujte se přehřátí, umyjte radiátory včas;
• Po studeném startu trochu zahřejte motor a poté pokračujte bez velkého zatížení, dokud se úplně nezahřeje;
• Sledujte správnou funkci katalyzátoru (kontrola stavu pomocí elektronické diagnostiky a vizuálně), urychleně vyměnit keramický blok za opravný;
• Používejte kvalitní palivo a – co je nejdůležitější – vysoce kvalitní originální olej;
• Používejte vysoce kvalitní vzduchové filtry, měnit je včas a správně.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.