Jak porazit rez: 9 otázek o korozi a antikorozi

Šťastní majitelé nových vozů doufají, že jejich auto nebude způsobovat problémy nebo vyžadovat opravy alespoň několik let. Částečně to bude pravda – moderní technologie umožňují automobilkám poskytovat záruku na nový vůz 3–5 let a od 250 tisíc kilometrů. Ale bohužel auta u nás nejsou provozována v ideálních podmínkách a po první zimě začíná rezivět nové auto.

Nepříznivé povětrnostní podmínky, sníh a bláto smíchané s rozmrazovacími chemikáliemi způsobují předčasnou korozi. Antikorozní úprava spodku vozu, podběhů kol a dalších dílů umožňuje zabránit tvorbě rzi a spolehlivě ochránit kov před zničením.

Typy atikokoru podle základního typu

Všechny materiály používané pro antikorozní úpravu lze rozdělit podle typu podkladu:

• Vosk a parafín. Takové povlaky jsou odolné vůči výrazným teplotním změnám, ale nemají dostatečnou mechanickou pevnost. Ochranu lze jednoduše omýt v myčce nebo zničit při nárazu kamenů za jízdy.
• Olejový. Díky své tekutosti dokonale vyplňují všechny praskliny a póry v kovu a lze je s úspěchem použít k ošetření popraskaných laků.
• Tekutý plast. Poskytuje vynikající vzhled, může sloužit jako pomocný a dekorativní prostředek. Hlavní nevýhodou je vysoká cena a nízká odolnost proti mechanickému poškození.
• Guma a polyvinylchlorid. Používají se v automobilových továrnách, takové povlaky lze aplikovat pouze pomocí speciálního zařízení ve výrobních podmínkách.
• Bitumenové tmely. Umožňují spolehlivě chránit kov před mechanickým poškozením a používají se k ochraně spodku vozu, podběhů kol a prahů.

Způsoby nanášení antikorozních nátěrů

Ochranné nátěry lze na automobilové díly nanášet ručně nebo pomocí rozprašovačů.

1. Nátěr se nanáší ručně štětci, obvykle ve dvou vrstvách, přičemž tloušťka každé vrstvy může dosáhnout 5 mm. Je to náročný proces a někdy je nemožné dosáhnout na všechna těžko dostupná místa.
2. Při nanášení antikorozního nátěru rozprašovačem je práce odvedena rychleji a kvalitněji, dostanete se i do nejhůře přístupných míst a spotřeba tmelu je oproti ručnímu způsobu téměř poloviční.

Antikorozní prostředek lze aplikovat na otevřené i uzavřené povrchy a přímo na rez.

Antikorozní na uzavřené povrchy

Tyto fondy se vyznačují následujícími vlastnostmi:

• musí dobře proniknout do všech mikrotrhlin a oblastí kovu postižených korozí;
• mají homogenní strukturu;
• vytvořit ochranný film;
• Zároveň neničí lak.

Nejčastěji jsou takové antikorozní přípravky vyráběny na olejové bázi, která je neustále v kapalné fázi. Existují antikorozní prostředky na uzavřené povrchy a na voskové bázi, které však kov účinně ochrání, dokud se z nich nevypaří rozpouštědlo.

Antikorozní na otevřené povrchy

Otevřenými plochami jsou především spodek a podběhy kol. Antikorozní prostředek pro jejich zpracování musí chránit kov před agresivními účinky elektrolytů (roztoky solí), mít mechanickou pevnost (neodlupovat se při nárazu kamenů) a být elastický (odolává deformacím těla). Nejlepší antikorozní prostředky, které plně splňují tyto požadavky, jsou vyrobeny na bázi bitumenových tmelů.

Antikorozní přípravky pro aplikaci přímo na rez

Existují antikorozní směsi, které lze aplikovat přímo na rez. To nejen šetří čas, ale také umožňuje zpracovávat povrchy, které jsou jinak nepřístupné. Jedním z těchto produktů je antikorozní olej NHOU. Jedná se o kompozici na olejové bázi, která dokonale proniká rzí a odstraňuje kyslík, který podporuje korozi. Vytvoří se ochranný film, který kov spolehlivě ochrání.

Antikorozní olej NHOU proniká do všech skrytých dutin, svarů a podélníků. Společnost NHOU Oil vyrábí automobilovou chemii již více než 40 let a je jedním z lídrů na trhu materiálů pro antikorozní úpravu.

Jak probíhá zpracování?

Pro provedení antikorozní úpravy vozu se vůz zvedne na výtah a provedou se následující akce:

1. Spodek a podběhy jsou umyté a očištěné od nečistot.
2. Produkt se aplikuje na vnitřní otvory prahů a oblouků, na kapotu, podélníky a dutiny pod nárazníkem.
3. Ošetřete celou zadní část vozu s vyjmutým kufrem.
4. Antikorozní prostředek se nalije do všech míst, kde se může hromadit kondenzát.
5. Po nátěru spodku vozu kompozicí následuje finální fáze – ošetření interiéru vozu.

Ošetření citlivých částí vozu antikorozním prostředkem prodlouží jeho životnost. Dnes existuje dostatek účinných metod ošetření proti korozi. V každém konkrétním případě je třeba zvolit optimální způsob aplikace a typ antikorozního základu. Naše společnost si na základě četných studií vybrala tu nejlepší možnost – NHOU Oil. Rychle a levně zajistíme antikorozní úpravu všech autodílů.

Máte zájem o službu?
Zanechat požadavek a naši specialisté vám rádi poradí a vyberou vhodnou možnost.

Jak se liší kanadská metoda od evropské? Vyvrtat díry? Který lék je lepší? Záruka nebude zrušena. — odborníci z „Behind the Wheel“ odpovídají bod po bodu.

Krize, nedostatek, rostoucí ceny. – o auto je potřeba se starat!

Odborníci z Za Rulem, nejstarší a nejoblíbenější automobilové publikace v Rusku, nám prozradili, jak prodloužit životnost nejdražšího dílu, totiž karoserie.

1. Které stroje jsou nejméně náchylné ke korozi?

Antikorozní vlastnosti aut určitě ovlivňuje jejich stav.

• Nejodolnější karosérie mají v posledních letech Volvo, Audi, BMW, Mercedes a také Škoda.
• Nejnestabilnější jsou UAZ, Uz-Daewoo a některé ze starších „čínských“: ty současné je znatelně začaly dohánět.
• Všechna ostatní auta jsou uprostřed.

Odolnost karoserií zvyšují jak zinkování a moderní barvy a laky, tak i promyšlenost jejich designu. Někdy životnost zvyšuje kvalita použité oceli: příkladem je Toyota.

2. Kdy začít auto ošetřovat?

Kdo nepočítá s tím, že bude řídit auto déle než dva nebo tři roky, nemusí dělat vůbec nic. Dnes je ale situace taková, že ceny skáčou a trh je prázdný. Nikdy nevíte, kdy si koupíte další auto. Proto má smysl starat se o jeho nejdražší složku – tělo.

To lze provést bez ohledu na stáří vozu a roční období. Pokud jde o záruku výrobce na prorezivění, nenechte se zmást: v praxi je u výrobce obtížné uplatnit reklamaci a záruka většinou vyžaduje pravidelné návštěvy prodejce „na kontrolu“.

3. Jaké druhy antikorozních prostředků existují?

Pokud mluvíme o technologii, pak lze všechny typy antikorozní úpravy karoserií automobilů rozdělit do dvou skupin, běžně nazývaných kanadské a evropské.

V prvním případě jsou skryté dutiny vozu vyplněny tzv ML-kompozice*, pokrývají také spodek a oblouky vozu. Tyto penetrační sloučeniny nejen izolují chráněný povrch od kyslíku, ale také slouží jako prostředek k dodávání inhibitorů koroze do ošetřovaných oblastí, čímž zpomalují nežádoucí proces.

*CO JE METODA ML?

Švédský chemik Sven Lurin, který pracoval pro společnost Motormanneus Riksforbound, navrhl rozprašování vysoce tekutých sloučenin na bázi oleje a vosku do skrytých dutin. Pokud jsou dutiny uzavřené, je nutné vyvrtat technologické otvory do tělesa.

Účelem ošetření skrytých dutin je jejich pokrytí kompozicí, která vytěsňuje vzduch a vlhkost z povrchu kovu a zpomaluje korozní procesy. Metoda se osvědčila a dostala název Motormanneus Lurin, nebo zkráceně ML.

V evropské verzi jsou spodek vozu a podběhy navíc potaženy bitumenovými směsmi.

4. Která metoda je lepší?

V kanadské verzi se vše děje rychle a levně – zhruba řečeno za jednu hodinu a 15-25 tisíc rublů. Není potřeba téměř žádná příprava – ani dno není potřeba příliš důkladně umývat.

Směsi ML fungují téměř perfektně, impregnují sváry a přesahy. Kromě toho je účinek snadno kontrolovatelný, protože kompozice jsou průsvitné. Existuje také nevýhoda: takové povlaky se poměrně rychle opotřebovávají a smývají pod vlivem přicházejícího tlaku vzduchu, nárazů štěrku a tak dále. Skutečná životnost je tedy přibližně jeden rok, poté je vhodné ošetření opakovat.

Možnost evropského zpracování je nákladná a časově náročná. Trvá to několik hodin až den a někdy stojí klienta i desetkrát více. Povrchy musí být důkladně omyty a vysušeny, jinak může dojít k odloupnutí nátěru. Zároveň není přes bitumenový tmel vidět skutečný stav povrchu. Výsledkem je však odolná mechanická ochrana, která vydrží 5–7 let.

5. Musím vrtat otvory?

Klíčovým bodem je dodat kompozice do všech skrytých koutů těla. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je vyvrtat další otvory a pak je uzavřít uzávěry. V zámoří se díry vrtají bez dotazu klienta. Něco podobného kdysi udělali v SSSR.

Naši řemeslníci nyní maximálně využívají snadný přístup do dutin – drenáže a různé technologické otvory. Pravda, ne vždy je to možné – jak se například dostat do vícedílného prahu? V tomto případě je zpravidla zákazník dotázán: jste proti vrtání? V každém případě moderní auta vyžadují zvláštní péči: nebude trvat dlouho, než vrtačka poškodí některé kabelové svazky.

6. Je antikorozní úprava od prodejce dobrá?

Často se taková práce provádí formálně. Někdy je antikorozní látka dodávána spolu s dalšími „vychytávkami“. Ošetření auta je v zásadě prezentováno jako trojitý „dárek“ klientovi. Zejména takzvané tekuté blatníky na bázi gumobitumenového tmelu kromě vlastní antikorozní ochrany slibují mechanickou ochranu a také zlepšenou zvukovou izolaci.

V dobrých dílnách, které se zabývají antikorozní úpravou, vždy ochrání výfukový systém před vniknutím přípravků. Nic by se nemělo dostat ani na brzdové mechanismy.

7. Které léky jsou vhodnější?

Situace s antikorozními prostředky je přibližně stejná jako na trhu s motorovými oleji: jsou hlavní hráči stejné třídy a všichni ostatní. Musíte se soustředit pouze na ty hlavní: vše ostatní je loterie. Zpravidla je to hra prohra-prohra.

Hlavními značkami jsou Noxudol (alias Mercasol), Dinitrol, Waxoyl, Tectyl (u nás se téměř nepoužívá), Prim (domácí, není špatný) a také „kanadský“ Rust Stop (v Kanadě taková značka není – byla vymyšlena pro Evropu).

8. Co říkají výrobci automobilů?

K dodatečné antikorozní úpravě mají výrobci různé postoje. Řekněme, že zástupce Jaguar Land Rover nám řekl, že dodatečné zpracování není nutné, ale na přání zákazníka mohou prodejci tuto službu poskytnout. Mitsubishi říká, že antikorozní ochrana bude užitečná pro auto jakéhokoli věku. Volvo nám řeklo, že jejich vozy nevyžadují dodatečnou antikorozní ochranu, ale že udržování vozu v čistotě snižuje riziko koroze.

В renault vyděšený. Tvrdí, že tovární úprava je dostatečná, i když zákazník může aplikovat další nátěry, pokud ony a způsob jejich aplikace vozu neublíží. V opačném případě je to důvod k odmítnutí záruky.

A tady jsou auta VAZ má smysl to zpracovávat ročně! Citujeme návod k obsluze Lada Vesta:

„Pro zvýšení korozní odolnosti karoserie byla na uzavřené krabicovité dutiny prahů, podélníků, příčníků a dalších prvků základny karoserie aplikována speciální antikorozní směs. Při provozu automobilu je nutné provést antikorozní úpravu karoserie u prodejců během prvního roku provozu a periodicky jednou ročně technologií vyvinutou výrobcem.“

9. Udělejte to sami nebo v servisním středisku?

Služba to udělá lépe – mají zkušenosti a vybavení je pokročilejší. Ne každý je však připraven vysolit pětimístnou částku. Pokud máte čas, chuť a podmínky, můžete si nejjednodušší antikorozní úpravu svého vozu provést sami. Optimální léky pro takovou práci jsou uvedeny výše – stojí za to peníze.

Ale i primitivní zpracování staromódní metodou je lepší než žádné zpracování. Dnes je nějak nepohodlné doporučovat nalít odpadní olej do krabic – je lepší vzít vřetenový olej pro hydrauliku. Neobsahuje žádné inhibitory koroze, ale má vynikající tekutost a proniká kamkoli.

Samozřejmě je lepší používat moderní antikorozní materiály: vždyť je 21. století!

• A o tom, jak provést antikorozní úpravu sami, čtěte zde.
• Víme přesně, co automobilový nadšenec potřebuje, a nabízíme to za nejlepších podmínek. Auto příslušenství “Za volantem” – výběr odborníků!
• Můžete si také přečíst „Za volantem“ na VKontakte.

Foto: “Za volantem a výrobci”

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.