Jak jsem si koupil sněhovou frézu Patriot PS601 (s lyrickými odbočkami) — DRIVE2

Rád všechny přivítám.
Řeknu vám příběh nákupu a provozu, zejména proto, že je to téměř na téma webu.
Jaká technika, i 4-taktní motor s jedním kotlem.
Proč tady?
Napsal jsem recenzi na Yandex Market, ale je tam limit pouze 2000 znaků a chci ji napsat co nejpodrobněji.
S živým deníkem něco nefungovalo.
Yandex Zen je jen skládka informací, kam kdokoli píše cokoliv, cokoliv.
Nejsou tam žádní profesionálové, nikdo se neobtěžuje důkazy a fakty, obecně je to na prd.
A toto je veřejná platforma s dobrým editorem, pro sebevyjádření je poskytnuto až 25000 XNUMX znaků, nechci psát.
Disk je navíc dobře indexován společnostmi Yandex a Google a zobrazuje je ve vyhledávacích dotazech.
Aby se moje práce neztratila.

Stručně jej představím.
Vstup
Vaše výdaje neskončí jen u jedné sněhové frézy.
Pro 4taktní motory je potřeba dokoupit litr oleje, nejlépe polomodrý nebo modrý, 5w30 nebo 5w40. Tato lahvička vystačí na jedno doplnění a jednu výměnu. Můžete si ho koupit přímo v obchodě za šílených 300-400 rublů, nebo si ho můžete koupit v autobazaru za poloviční cenu.
Navíc, pokud jste nikdy nevlastnili benzínové zařízení, budete si muset koupit kovový kanystr na palivo o minimálním objemu 10 litrů. Protože na čerpacích stanicích neprodávají benzín v plastových nádobách, což je velmi zvláštní, protože. Všechny moderní vozy mají plastové palivové nádrže.
Nedej bože koupit čínský hliníkový kanystr se šroubovacím plastovým víčkem.
Těsnění ve víku je netěsné, je z něj cítit benzín a pokud spadne, proteče. Vyděsil jsem se a udělal pro ni normální těsnění. Takže v zimě mi prázdný kanystr srovnal vzduch stlačený mrazem.
Nejlepší je vzít si domácí kanystr ze staré školy. Normální železo s výztužnými žebry, normální víko, fixované ne závitem, ale pákovým systémem, který je navíc zajištěn čepem, aby se samovolně neotevíral. Můžete ho dokonce uložit vzhůru nohama Náš 10litrový kanystr stojí 1000-1100 rublů. Čínské, hliníkové, stejné kapacity, stojí 1300-1500 rublů.
Nezapomeňte si koupit trychtýř pro kanystr. Stojí 100 rublů v obchodě s auty. S odnímatelnou proboscis. Našroubujte proboscis, můžete nalít olej do motoru, odstranit proboscis, můžete nalít palivo do plynové nádrže.
Pokud domácnost nemá vidlicový klíč pro 7, musíte si jej pořídit, později vysvětlím proč.
No, samozřejmě, s novým kanystrem musíte zastavit na čerpací stanici a nalít do něj tucet benzínu AI-92.

Důvod koupě.
Přestěhoval jsem se do venkovského domu, ve vesnici se čistí jen hlavní ulice, od uličky k hlavní ulici 150 metrů. Nejsou tam žádní sousedé. Jednou zamával lopatou a pomyslel si, co to sakra je. Kromě toho je místo před dvěma branami a brankou a uvnitř dvora. Trvalo mi dvě hodiny, než jsem to všechno uklidil sněhovou frézou, ale nedokážu si ani představit, že bych použil lopatu. A myslel jsem, že 30-35 tisíc rublů. ne tak velké množství, abyste si nepřipadali jako černoch na plantáži.

Proč Patriot a proč právě tento model?
Vlastně jsem dlouho a bolestně zvažoval všemožné různé možnosti.
Zpočátku jsem se přikláněl k Huter 4000 nebo 4100.
Jsem puntičkář, šťouchám se, ptám se, rychle jsem si uvědomil, že ačkoliv lidé chválí tento čínský zázrak techniky, téměř každý je nespokojen s kvalitou provedení na prvním místě a s cenou a dostupností náhradních dílů na druhém místě.
Ve skutečnosti moje volba padla na sněhovou frézu Champion s motorem Briggs Stratton, ale cena je téměř 50 tisíc rublů. a nedostatečná dostupnost v obchodech.
Výsledkem bylo, že když jsem přemýšlel, byl sníh po kolena a já se nutně potřeboval rozhodnout.
Přišel jsem do obchodu a válel, točil a táhl všechny sněhové frézy, které byly k dispozici.
Mám to od Kuvalde. Patrioti tam byli jen dva. Tento model, za 29990 5 pravoslavných rublů a 15 tr dražší, se stejnými vlastnostmi, ale s předním světlometem, zásuvným startem a váží o XNUMX kg více.
Stejný Hooter 4100 váží 75 kg oproti 60 kg pro můj Champion, i když motor je slabší a šířka čištění je stejná. Se slabším motorem Hooter tvrdí, že vyhazuje sníh na 15 metrů, zatímco Champion’s je skromný na 10 metrů.
Obecně jsem si představoval, jak budu sněhovou frézu přesouvat po svých kopcích a zbytku terénu, jak ji po schůdcích valím do stodoly, a hned jsem se rozhodl, že potřebuji model, který bude zároveň lehčí a menší v velikost. A tento stejný Patriot se ukázal jako nejkompaktnější a nejlehčí.
Kromě toho uchvátil příslib výrobce snadného startování motoru až do mínus 25 stupňů včetně a široká kola o průměru 13 palců, obutá agresivní gumou, s dobrými výstupky.

Dodávka a montáž
Sněhová fréza je dodávána ve velké krabici, která se absolutně nevešla do mé Škody Fabia.
Tak jsem popadl sněhovou frézu z prodejní podlahy. Do Fabie se to dalo nasadit i bez sundání kol, jen vyháknutím madla. V tomto procesu se ukázalo, že doručení do mého bydliště stojí pouze 500 rublů a zboží může být doručeno doslova za pár hodin. Rozhodl jsem se neobtěžovat a objednal doručení.
Protože Jednotka dorazila sestavená; nemohu říci nic o složitosti procesu montáže. Soudě podle pokynů není nic složitého.
Musel jsem jen následovat magagera, který tento výrobek montoval, natáhnout všechny šrouby za ním a za rostlinou, seřídit šnek a lanka ovládání pojezdu, přišroubovat vodítka (lyže) ke lopatě a kompletně zasunout a upevnit závlačky. kola. Neměl dost síly a musel jsem mu pomoci šroubovákem jako pákou.

Samostatně bych rád poznamenal, že Patriot je dodáván bez oleje v motoru a bez mazání v převodovce šneku.
To se však odráží v návodu a na plnicí zátce motoru je dokonce štítek, který říká, že je potřeba před prvním startem naplnit motor olejem.
Pokud je to v případě motoru logické, nikdy nevíte, jak se krabice při přepravě povalují, ale co vám bránilo naplnit převodovku mazivy, placky, čert to vem.

Příprava k provozu
Návod je příkladem tvrdého minimalismu.
Je popsán proces montáže, nalití oleje do motoru, naplnění převodovky mazivem, proces startování motoru, interval výměny oleje a to je vše.
Ani slovo o intervalu výměny zapalovací svíčky nebo jejím typu. Žádné slovo o intervalu výměny vzduchového filtru nebo jeho typu. Ani slovo o tom, na jaký tlak pumpovat kola. O kontrole mezery svíček, seřízení ventilů atd. ani nemluvím.
Není ani napsáno, kde je vypouštěcí zátka motoru, takže můžete hádat sami.
Na opačné straně krytu se sondou je úplně stejná, ale bez sondy.
Šplouchá pod ním jakýsi olej. Vypadá to, že je to převodovka nebo něco podobného.
A vůbec o tom není ani zmínka, co to je, k čemu to je, kdy vyměnit olej a jestli je to nutné.

Podrobnosti, které mě zajímaly, jsem se snažil zjistit u výrobce.
V reakci na to jsem dostal vysvětlení, že obyčejný rolník takové věci vědět neměl. Co, říkají, kdyby se něco stalo, vezměte své auto do servisního střediska, budou vědět, co dělat.
Ukazuje se to zajímavě.
Myslí si, že běžný JZD si poradí s výměnou oleje každých 5 motohodin, ale nezvládnou dohuštění kol ani výměnu svíčky či vzduchového filtru?
Musíte však vědět, jak často vzít sněhovou frézu do servisního střediska.
Co když lidé ve službách bydlí 200 kilometrů od vaší vesnice?
M-ano.
Zvláštní přístup ke kupujícímu.
Myslím, že všichni ostatní výrobci to mají úplně stejně.
Jako vyměnit olej a na nic nemyslet. Motor je definitivně po záruce a kdyby se cokoliv stalo, můžete ho přivézt a opravit na vlastní náklady.

Živý příklad.
Přišli jste do autobazaru, abyste si koupili nové auto, ale nemůžete zaplatit a odejít.
Říkají vám, že nejdříve je potřeba namontovat volant, kola, sedačky atd., nalít olej a provozní kapaliny do motoru, natankovat auto a teprve potom.
Říkáš, já si připlatím, prostě to všechno udělej za mě.
A oni vám řeknou – takové služby neposkytujeme a kromě toho některé operace vyžadují speciální nástroje, které my ani vy nemáme a které stojí spoustu peněz.
Zavolejte si proto odtahovku, odvezte své nové auto do servisu a oni vše udělají za vás.
„Hra,“ řeknete a budete mít naprostou pravdu.
– Budeš říkat nesmysly a já s tebou budu 100% souhlasit

Přibližně stejná je však situace s nákupem benzinových zařízení.
Prodejny, které jej prodávají, neposkytují montážní služby, plnění oleje, ani plnění převodovky mazivem.
A co dělat, když jste člověk zcela vzdálený technologiím?

Od nepříjemného.
Návod říká, že se do motoru nalije 0,6 litru oleje.
Naplnil jsem 0,4 litru a vyteklo to plnicím hrdlem. Musel jsem odšroubovat vypouštěcí zátku (tušil jsem, kde to je) a vypustit přebytek.
Převodovku musíte naplnit 80 gramy. maziva Měl jsem tubu Litol 80 g, poloplnou. Nacpal jsem to skoro celé do převodovky a maz se vrátil.
„Patriotovtsy“ také udělal takový dobrý trik pro kupujícího.
Do převodovky je našroubována mazací armatura a pro naplnění převodovky mazivem je nutné jej vstříknout speciální stříkačkou. Nejlevnější stojí 700 rublů v autosalonu.
A co zbývá udělat?
Musíte sebrat stejný klíč za 7, o kterém jsem psal úplně na začátku, a toto tukové těsnění odšroubovat co nejpečlivěji, abyste neolízli mosazné okraje.

Pak jsem udělal tohle.
Šel jsem do lékárny a koupil stříkačku pro Janet. Jedná se o největší stříkačku o objemu 160 ccm.
Zatloukl jsem do ní Litol 24, odšrouboval mazací šroubení, zasunul trysku stříkačky do otvoru a tlačil, dokud nevyšla zpět. Potom stiskl rukojeť pohonu šneku, několikrát zatáhl za rukojeť startéru, aby se šnek otočil, a znovu stiskl, dokud se neuvolnil.
Po práci, když byla převodovka horká, jsem znovu odšrouboval mazací šroubení a pokusil jsem se vyfouknout více maziva, ale nefungovalo to.
Tato metoda mě jako inženýra udivuje.
Dobře vím, že každé husté mazivo je navrženo tak, aby fungovalo v omezeném objemu a čím hustěji je do tohoto objemu zabaleno, tím lépe funguje.
Speciální stříkačka vytvoří větší tlak než lékařská. A v mazací armatuře je kulový ventil, aby mazivo neunikalo zpět.

Provoz a použitelnost)
No a v tichosti jsme se dostali k nejzajímavější části.
Nevím o slíbených minus 25, ale v minus 20 motor nastartoval, jak se říká, s polovičním kopnutím, když předtím stál na ulici půl dne.
Hlavní věcí během procesu spouštění je přísně dodržovat pokyny.
Tito. zavřete klapku, otevřete palivový ventil, zapněte hmotu, otočte plynovou rukojetí (o které mimochodem v návodu není ani slovo) do střední polohy.

Aby se Patrioti vyhnuli zlostným výkřikům směřovaným na ně, napsali do návodu to, co je na první pohled úplný nesmysl. vysvětlím.
Když jsem si pročítal fóra pro sněhovou frézu, kterou jsem si koupil, zjistil jsem, že stará verze návodu říkala, že je třeba stisknout tlačítko napouštění (napumpování benzínu do plovákové komory) 8-10krát. Lidé jednohlasně napsali, že by se to nemělo dělat, jinak zaplavíte svíčku a motor nenaskočí.
V nové verzi je již v návodu napsáno, že před spuštěním stiskněte 5-6x tlačítko primeru.
Ale ani to nepomohlo.
Vypnutím hmoty jste vypnuli motor, v plovákové komoře zůstal benzín.
A ty jsi jen promarnil základku a nalil palivo a naplnil zapalovací svíčku.
Proto je v nejnovější verzi návodu psáno srozumitelnou angličtinou, že motor by se neměl vypnout vypnutím hmoty, ale uzavřením palivového kohoutu. Aby se motor po spotřebování veškerého benzínu zastavil.
A příště už budete s jistotou vědět, že v plovákové komoře není benzín a můžete klidně použít primer.
A to, že gumičky v karburátoru můžou vyschnout na suchu je kravina, na záruční dobu to bude stačit a nevadí.

Další podivností, která je vlastní všem sněhovým frézám, i docela drahým, a za kterou bych trhákům trhal zvony, aby se ti parchanti nemnožili, je aretace kol, respektive chybějící odjištění.
Je to taková malá věc a je to tak technicky snadné.
Ale ne.
Čekal jsem, že zaplatím 70 tisíc za sněhovou frézu, trpěte, chamtivá.
Faktem je, že u sněhových fréz není žádný diferenciál a obě kola visí pevně na stejné nápravě.
To způsobuje potíže při otáčení sněhové frézy. Čím ostřejší zatáčka, tím větší potíže. Na kluzkém povrchu zatím nic, ale na neklouzavém povrchu.
V recenzích na YouTube tedy vidíte, jak chudáci táhnou sněhovou frézu zpět, protože se vrací pomalu a samotná absence diferenciálu jí brání v otáčení.
Ale z nějakého důvodu o tom nikdo z nich nemluví, když se ptáte. Všichni říkají, že je to takto pohodlnější.
SPIKNUTÍ?

Nastartoval jsem motor, poté, po několika minutách zahřívání, musíte pamatovat na úplné otevření vzduchové klapky a posunutí plynové páky do krajní levé polohy, protože jinak benzín poletí do potrubí a práce být pomalý a smutný.
Návod říká, že pouze první dvě rychlosti jsou určeny pro odklízení sněhu a zbylé tři jsou pro dojezd na místo úklidu.
V praxi lze lehký prášek o velikosti 2-3 cm odstranit při 3. rychlosti a jet XNUMX. rychlostí. Není jasné, proč je čtvrtá rychlost vůbec potřeba.
Zpět jsou pouze dvě rychlosti. Jsou pomalé, pouze na vytažení zařízení zapadlého ve sněhu. Jízda vzad je únavná, rychlejší by bylo odtáhnout ji na neutrál.

Aktualizovat.
Vzhledem k tomu, že jsem sněhovou frézu používal celou zimu, musím říci následující.
Buďte opatrní s uzávěrem plynové nádrže. Hrdlo má velmi nízký okraj a případné kapky vody kolem víčka se snadno dostanou do nádržky.
V případě nepříznivého větru se sněhová fréza i obsluha pokrývají sněhovou krustou.
V tomto případě začnou poruchy izolace ve vysokonapěťovém vodiči a/nebo špičce zapalovací svíčky, které nejsou nijak chráněny. Abych tomuto nepořádku zabránil, vložil jsem mezi vzduchový filtr a tlumič výfuku kus nehořlavé čedičové vlny, která tuto jednotku zakryje.

Směs je z výroby nastavena jako bohatá.
V obtížných provozních podmínkách se svíčka postupně rozhází a motor začne pracovat drsně. Pokud snížíte plyn na minimum, motor se jednoduše zadře.
Metodou ošetření je pár minut odstát, aby se motor na volnoběh drtil a zapalovací svíčka se sama vyčistila. Pro úplné vytvrzení musíte svíčku umístit na vyšší teplotu.
Při minus 25 motor naskočí a při půl kliknutí. Ještě sebevědomější než teplý motor.
Protože Pohony v sněhové fréze jsou třecí a v mrazu to není skutečná převodovka, v prvních minutách provozu jsem slyšel skřípání, jako by pěnový plast narážel na sklo. Brzy to přešlo.

Úžasně odstraňuje pudr. Dokonale odstraňuje utuženou panenskou půdu, po které nikdo nešel, i když je vyšší než lžíce sněhové frézy.
Ale kdybychom šli ve sněhu a kolem projel sněžný skútr, pak je vše ztraceno. Klouže to, musíte to tlačit a tak.
Vůbec si neporadí s mokrým jarním sněhem, a to doslova. Vývod se okamžitě ucpe, je potřeba ho každé 2 minuty čistit a sníh se odhazuje těsně vedle, vlivem gravitace.

Podle motorů.
Pokud jsem to pochopil, nemá smysl pronásledovat sněhovou frézu s nějakým speciálním motorem.
Všechny 4-taktní motory na sněhových frézách, sekačkách na trávu, motorových čerpadlech atd. vysledovat jejich původ až k legendárnímu motoru Honda.
Návrh se ukázal být natolik úspěšný, že existuje již 20 let bez modernizací a úprav.
Všichni to kopírují, počínaje Číňany a jejich legendárním motorem Lifan, ze kterého se jim podaří odstranit až 15 koní, včetně Italů a dalších Evropanů.