Jak funguje MAP — DRIVE2

Snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP) používá řídicí jednotka motoru (ECU) k výpočtu zatížení motoru. Senzor generuje signál, který je úměrný podtlaku v sacím potrubí. ECU používá tento vstupní signál spolu s několika dalšími k výpočtu správného množství paliva, které má být vstřikováno do válců.
INFORMACE
Když motor běží pod zatížením, podtlak v sání klesá, protože škrticí klapka je široce otevřena. Motor nasává více vzduchu, což vyžaduje více paliva pro udržení poměru vzduch-palivo. Ve skutečnosti, když ECU čte signál vysokého zatížení z MAP, obvykle to způsobí, že palivová směs bude o něco bohatší než normálně, takže motor může produkovat více výkonu. Řídicí jednotka zároveň mírně změní časování zapalování (IT), aby se zabránilo detonaci, která může poškodit motor a snížit výkon.
Když se podmínky změní a vozidlo je lehce zatíženo, dobíhá setrvačností nebo zpomaluje, motor vyžaduje menší výkon.
Škrticí ventil je mírně otevřený nebo může být zavřený, což má za následek zvýšený podtlak v sání. Senzor MAP to detekuje. ECU chudne palivovou směs a mění časování zapalování, aby se snížila spotřeba paliva.

Kde je umístěn snímač absolutního tlaku

Snímač MAP může být umístěn na několika místech v závislosti na značce a modelu vozu. Snímač MAP lze namontovat na štít motoru, vnitřní blatník nebo sací potrubí Snímač se připojuje přímo otvorem v potrubí nebo pomocí šroubení a hadice.

Jak DBP funguje?
Snímače MAP se nazývají snímače absolutního tlaku v potrubí spíše než snímače podtlaku sání, protože měří tlak (nebo jeho nedostatek) uvnitř sacího potrubí. Když motor neběží, tlak uvnitř sacího potrubí je stejný jako vnější atmosférický tlak. Při nastartování motoru vzniká uvnitř potrubí podtlak v důsledku pohybu pístů a omezení vytvářeného škrticí klapkou. Při široce otevřeném plynu při běžícím motoru klesne podtlak v sání téměř k nule a tlak uvnitř sacího potrubí se opět téměř rovná vnějšímu atmosférickému tlaku. Atmosférický tlak se obvykle pohybuje mezi 700 a 800 mmHg (93 – 105 kPa) v závislosti na vaší poloze a klimatických podmínkách. Při přepočtu na libry na čtvereční palec bude hodnota atmosférického tlaku rovna 14,7 psi (síla v librách na čtvereční palec).

Podtlak uvnitř sacího potrubí motoru se pro srovnání může lišit od nuly do 70 kPa nebo více v závislosti na provozních podmínkách. Vakuum naprázdno je vždy vysoké a ve většině vozidel je typicky 50 až 65 kPa (400 až 500 mmHg). Nejvyšší úroveň podtlaku nastává při brzdění se zavřeným plynem. Písty se snaží nasát vzduch, ale zavřená škrticí klapka přeruší přívod vzduchu a v sacím potrubí vznikne vysoký podtlak (obvykle o 13-17 kPa vyšší než na volnoběh). Při náhlém otevření plynu, jako při akceleraci, motor nasaje velké množství vzduchu a podtlak klesne na nulu. Podtlak pak pomalu stoupá, když se škrticí klapka zavírá. Při prvním zapnutí klíčku zapalování, před nastartováním motoru, řídicí jednotka zkontroluje hodnotu MAP, aby určila atmosférický (barometrický) tlak. Senzor MAP tak může fungovat jako senzor barometrického tlaku (BARO). ECU pak použije tyto informace k úpravě směsi vzduch/palivo, aby kompenzovala změny tlaku vzduchu v důsledku nadmořské výšky a/nebo počasí. Některá vozidla k tomuto účelu používají samostatný barometrický senzor, jiná používají kombinovaný senzor, který měří oba tlaky a nazývá se BMAP.
U přeplňovaných motorů je situace trochu komplikovanější, protože při přeplňování může být ve skutečnosti přetlak v potrubí. Senzoru MAP je to ale jedno, protože jednoduše sleduje absolutní tlak uvnitř sacího potrubí. U motorů s elektronickými vstřikovacími systémy se rychlost proudění vzduchu-hustota spíše odhaduje než měří přímo snímačem proudění vzduchu. Ovladač analyzuje signál MAP, stejně jako otáčky motoru, polohu škrticí klapky, teplotu chladicí kapaliny a teplotu okolního vzduchu, aby odhadl, kolik vzduchu vstupuje do motoru.
Řídicí jednotka může také vzít v úvahu bohatý/chudý signál z lambda sondy a polohu ventilu EGR před provedením nezbytných úprav směsi vzduch/palivo. Tento přístup k řízení paliva není tak přesný jako systémy využívající senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), ale zároveň není tak složitý ani příliš drahý.

Další výhodou systémů MAP je, že jsou méně citlivé na úniky vakua. Jakýkoli vzduch, který vstoupí do motoru po MAF, je „neodměřen“ a naruší rovnováhu potřebnou k udržení poměru vzduch-palivo. V systému se senzorem MAP zaznamená malý pokles podtlaku způsobený únikem vzduchu a regulátor to vyrovná přidáním dalšího paliva. U mnoha motorů GM, které mají snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), se snímač MAP používá také jako záloha v případě ztráty signálu průtoku vzduchu a ke sledování činnosti ventilu EGR. Žádná změna signálu snímače MAP, když je ventil EGR zapnutý, znamená poruchu systému.
Jak MAP funguje

Podle výstupního signálu jsou snímače absolutního tlaku:
С analogový výstup – jsou široce používány. Jejich napětí je úměrné zatížení motoru.
С digitální výstup – používá se v systémech jako Ford EEC IV. Digitální senzor MAP vysílá obdélníkové signály na určité frekvenci. S rostoucí zátěží se zvyšuje i frekvence a zkracuje se doba mezi pulzy (milisekundy). Řídicí jednotka reaguje velmi rychle na digitální signál, protože není potřeba jej převádět z analogového. Snímač MAP se skládá ze dvou komor oddělených pružnou membránou. Jedna komora je “referenční vzduch” (může být utěsněná nebo napojená na atmosféru) a druhá je připojena k sacímu potrubí přímým připojením nebo pomocí pryžové hadice.
Analogové snímače MAP mají třívodičový konektor: zem, referenční napětí 5V z ECU a signální napětí. Výstupní napětí se obvykle zvyšuje, když se škrticí klapka otevírá a vakuum klesá. Snímač MAP, který čte 1 nebo 2 volty při volnoběhu, může udávat 4,5 až 5 voltů při otevřeném plynu. Výstup se obvykle mění z 0,7 na 1,0 voltů na každých 15 kPa změny vakua.

Známky vadného snímače MAP
Zvýšená spotřeba paliva Snímač MAP, který měří vysoký tlak v sacím potrubí, signalizuje ECU, že motor je pod vysokým zatížením. To má za následek zvýšené vstřikování paliva do motoru. To zase zvyšuje spotřebu paliva. Zvyšuje také množství uhlovodíků a emisí oxidu uhelnatého z vozidla do okolní atmosféry. Uhlovodíky a oxid uhelnatý jsou některé z chemických složek smogu.
Nedostatek síly Snímač MAP, který měří nízký tlak v potrubí, informuje ECU, že zatížení motoru je nízké. Řídicí jednotka reaguje snížením množství paliva vstřikovaného do motoru. I když můžete zaznamenat zvýšení spotřeby paliva, všimnete si také, že váš motor není tak výkonný jako dříve. Když se sníží přívod paliva do motoru, zvýší se teplota ve spalovacím prostoru. To zvyšuje množství NOx (oxidů dusíku) v motoru. NOx jsou také chemickou složkou smogu.
Zvýšená toxicita výfukových plynů Vadný snímač MAP způsobí, že vaše vozidlo neprojde testem emisí při kontrole vozidla. Emise z výfuku mohou vykazovat vysoký obsah uhlovodíků, vysoký obsah NOx, nízký obsah CO2 nebo vysoký obsah oxidu uhelnatého.

Kontrola snímače absolutního tlaku

Nejprve se ujistěte, že podtlak ve sběrném potrubí motoru při volnoběhu je v rámci specifikací. Podtlak může být neobvykle nízký kvůli úniku vzduchu, zpomalení jiskry, omezení výfuku (ucpaný katalyzátor) nebo úniku EGR (ventil EGR se nezavírá při volnoběhu). Nízký podtlak v sání nebo nadměrný protitlak výfukových plynů mohou přimět snímač MAP, aby si myslel, že je motor zatížen. To může mít za následek bohatou palivovou směs. Na druhou stranu omezení nasávání vzduchu (např. špinavý vzduchový filtr) může způsobit překročení normálních hodnot podtlaku. To způsobí, že snímač MAP bude signalizovat nízkou úroveň zatížení a možná chudý stav. Funkční snímač MAP by měl ukazovat atmosférický tlak při otočení klíčku zapalování před nastartováním motoru. Tuto hodnotu lze zobrazit pomocí diagnostického skeneru nebo adaptéru ELM327 s programem Torque a porovnat ji se skutečným odečtem barometrického tlaku, aby se zjistilo, zda se shodují. Aktuální atmosférický tlak lze zobrazit ve službě Yandex Zkontrolujte podtlakovou hadici snímače, zda není zalomená nebo netěsná. Poté pomocí ruční vakuové pumpy zkontrolujte těsnost samotného senzoru MAP. Senzor musí udržovat vakuum. Jakákoli netěsnost indikuje nutnost výměny snímače MAP. Vadný tlakový snímač, ztráta signálu v důsledku problémů s kabeláží nebo signál snímače, který je mimo normální rozsah napětí nebo frekvence, obvykle nastaví diagnostický poruchový kód (DTC) a rozsvítí kontrolku. Kontrola motoru.