Historie a modernita Citroënu | Po celém světě

První automobilovou říší, jak je dobře známo, byly Spojené státy americké, ale Henry Ford brzy našel podnikavého konkurenta v Evropě. Dokázal vyrobit první skutečně sériově vyráběný automobil, který si vybrali francouzští prezidenti, který řídil Fantomas a který kdysi zachránil život generálu Charlesi de Gaullovi a který byl také třikrát zařazen do seznamu deseti nejslavnějších automobilů 20. století.

Muž, jehož jméno dodnes nesou vozy této značky, se narodil do rodiny významného podnikatele obchodujícího s drahými kameny. André Citroën ztratil otce brzy: spáchal sebevraždu, když bylo chlapci pouhých šest let. Zanechal po sobě sice dobré dědictví a také konexe. Na rozdíl od tradice, která v tehdejší době existovala, však mladý Citroën v rodinném podniku vůbec nechtěl pokračovat. Místo toho se pustil do práce do dílny svých přátel, kteří montovali díly pro parní lokomotivy. Bylo mu 23 let.

V závodě Citroën zavedl výrobu vysoce kvalitních ozubených kol a investoval do tohoto podnikání většinu svého dědictví, načež získal patent. Ozubená kola se ukázala jako oblíbená – kupovaly se v Belgii, Anglii a dokonce se odvážela i do Moskvy. Objevil se první vážný zisk a poté i budoucí znak automobilky, obrácené V (takto jsou kuželová ozubená kola znázorněna na diagramech). Ve Francii se tento symbol nazývá „dvojitá šípová“.

Během první světové války se Citroënu podařilo přesvědčit francouzskou vládu, že výrobu munice dokáže zahájit během tří měsíců – francouzská armáda byla v té době špatně zásobována. Armáda se domnívala, že je to nereálné, ale André si vzal několik půjček a podepsal s vládou smlouvu. Nové továrny skutečně během pouhých tří měsíců vyrostly a začaly vyrábět více granátů než všechny ostatní továrny dohromady. Citroën si tehdy, za války, objednal od inženýrů výkresy svého prvního vozu. Když nastal mír, měl už k dispozici zaprvé vývojové materiály, zadruhé dobrý tým specialistů a zatřetí peníze z dokončených vojenských zakázek.

André Citroën používal v Evropě stejné metody jako Henry Ford v Americe a podařilo se mu změnit tehdy převládající představu o osobním automobilu. Podnikatel začínal s malými vozy, které byly v poválečných letech jedinými, které si průměrný Francouz mohl dovolit. První model, Citroën A , byla vydána v roce 1919 a i tehdy se automobilce podařilo montovat až sto vozů denně (v té době neuvěřitelné množství). Amerika byla stále standardem pro výrobu automobilů, takže Andre neváhal studovat zkušenosti s výrobou Buicků a Studebakerů: za pouhé čtyři roky jeho továrna montovala ne sto, ale tři sta vozů denně.

Francouzský podnikatel velmi dobře chápal, že kvalitní reklama mu může hodně dát, a přišel s mnoha zajímavými věcmi. Například továrna začala montovat hračkářské kopie skutečných reklam. Citroën Francouzské děti na nich s radostí jezdily a opět přitahovaly pozornost dospělých ke značce. Poté Andre dosáhl instalace dopravních značek s logem své automobilky. Nakonec se do módy dostaly „reklamní jízdy“, kdy skupina specialistů jednoduše odjela do nějakého regionu země v autě dané značky a hlasitě ho z reproduktoru chválila. Na parkovištích se konaly nejrůznější tomboly a loterie. Lidem se to líbilo a po takových jízdách rostl počet kupujících.

V roce 1922 zahájil André Citroën sérii vědeckých expedic ve svých vozech. Nešlo ani tak o reklamu, jako spíše o, jak by se dnes řeklo, zkušební jízdu v neobvyklých podmínkách. Na základě modelu V2 vyvinul několik pásových vozidel a účastníci na nich nejprve překročili Saharu a poté celý černý kontinent. Po Africe se Citroën začal zajímat o Asii a v roce 1931 sestavil další velkou expedici vedenou slavnými vědci. Nazývala se „Žlutá cesta“ nebo „Žlutý nájezd“. Následně tuto trasu mnohokrát opakovali i další badatelé.

Citroën byl první, kdo zval návštěvníky, včetně zahraničních turistů, na prohlídky svých továren. Během těchto prohlídek bylo možné na vlastní oči vidět evropský automobilový dopravník a sledovat fáze výroby. Modelová řada Citroën do té doby se výrazně rozšířil: byl vydán kultovní model 5CV Trefle — „dámský“ podle vnějších znaků, se třemi sedadly, která byla uspořádána do tvaru čtyřlístku; pravítko С , který zahrnoval Citroën C4 и С6 , přičemž druhý jmenovaný zrychloval na 105 km/h; a také další modely – vysoce kvalitní moderní vozy s hydraulickými brzdami, pohonem předních kol, nezávislým zavěšením a samozřejmě nezapomenutelným designem, který se později stal téměř hlavním trumfem Citroën .

André Citroën měl k personální otázce zvláštní přístup, podobně jako Henry Ford. Věřil, že k zavedení masové výroby je nutné shromáždit nejlepší inženýry a dobře je platit. Například v roce 1920 dostával vedoucí karosárny v jeho závodě 1000 XNUMX franků měsíčně; o tři roky později se tato částka ztrojnásobila. Zaměstnanci závodu vzpomínali, že existoval i systém pobídek: na konci roku dostávali nejlepší pracovníci jako bonus obálku se zaslouženými bonusy a někdy i s akciemi společnosti. Je zajímavé, že v konkurenčním boji o evropský trh s Fordem Citroën používal metody svého soupeře.

Ale v roce 1934 vypukla krize a společnost začala zažívat ne zrovna růžové časy. Svůj vliv měla i Andreho vlastní vášeň, kterou rád investoval do rizikových projektů: banky mu přestaly důvěřovat, zvýšil se počet pohledávek a bratři Michelinové, hlavní věřitelé automobilky, začali Andreho životní dílo postupně přebírat. V lednu 1935 musel užaslý Citroën rezignovat na funkci prezidenta společnosti a vzdát se svého kontrolního podílu, což ho podkopalo. Onemocněl a o několik měsíců později zemřel.

Během let německé okupace návrháři Citroën pokračoval v práci v atmosféře nejpřísnějšího utajení. Po válce byla obnovena výroba řady starých modelů. V roce 1948 se v Paříži konal autosalon, kde byl model vystaven 2CV Nebyl ani mocný, ani mimořádně krásný, ale stal se extrémně populárním díky své dostupnosti a jednoduchému designu, který byl nejvíce relevantní v poválečných letech. Model se ukázal být tak úspěšný, že se vyráběl až do roku 1990 bez větších změn.

Nový futuristický model způsobil v roce 1955 mezi návštěvníky pařížského autosalonu skutečný rozruch. DS Jen během výstavy bylo přijato 80 tisíc objednávek, protože kromě vzhledu v kosmickém věku byl vůz vybaven moderním technickým vývojem: hydropneumatickým odpružením, pohyblivými světlomety, poloautomatickou převodovkou. Následně bylo vynalezeno mnoho různých úprav a model se montoval dalších 20 let – celkem bylo vyrobeno asi jeden a půl milionu kopií.

Krásné dámy se do modelky skutečně zamilovaly. AMI 6 , který vyšel v roce 1961. Vyznačoval se poměrně výrazným sklonem zadního okna v opačném úhlu. A limuzínový vzhled SM , vyvinutý do roku 1970, se stal vizitkou společnosti, a to i přesto, že pod kapotou měl také motor o výkonu 170 koní. Maserati .

Od praktických, ale nezapomenutelných modelů Citroën Za zmínku stojí i SUV Mehari , vyráběný v letech 1968 až 1988. Vůz byl velmi lehký – 570 kg, s motorem o objemu 600 kubických centimetrů – ale jakou měl běžeckou schopnost! Připočtěte k tomu světlý, ale nenáročný vzhled: žádná okna, žádné dveře, pouze měkká střecha – proto se model stal hitem v rozvojových zemích a v Evropě se aktivně používal v zemědělství, lesnictví a policejní službě.

Ve Francii byl Citroën stejně populární značkou jako u nás Moskvič, Zaporožec a Žiguli, takže se samozřejmě neustále objevoval ve filmech.

V roce 1965 byl uveden film „Fantomas Unleashed“, ve kterém se objevil létající Citroën DS. Auto má zatahovací konzole – křídla a ocas – a v kufru proudový motor. Je zvláštní, že ačkoli lety vozu byly filmovým trikem, sovětští vědci se v té době vážně zabývali projektem létajícího auta. Auta francouzské značky jsou přítomna i ve slavných komediích o četnících – „Četník se žení“, „Četník a vetřelci“, a také v mnoha filmech s Pierrem Richardem a v relativně nových filmech, jako je „Amelie“.

V traileru k filmu “Fantomas Unleashed” můžete vidět, jak to začíná Citroën DS slavný filmový padouch

Pokud jde o Fantomasův vůz, říká se, že v Pobaltí je několik podnikavých sběratelů, kteří po restaurování toho starého. DS a když si koupili modrou masku, vydělávají na svatbách spoustu peněz a pohodlně vozí novomanžele do matričního úřadu a zpět v přestrojení za brilantního filmového padoucha.

Je třeba poznamenat, že extravagance nebyla vždy prospěšná. Citroën V 1970. letech 1930. století udeřila ropná krize a modely společnosti nebyly z hlediska spotřeby paliva nijak zvlášť úsporné. Proto prodeje opět prudce klesly, stejně jako na začátku XNUMX. let. Bylo nutné dočasně změnit image a sloučit se s firmou. Peugeot , což hrozilo úplnou ztrátou individuality, ačkoli to pomohlo zachovat produkci. Takže Citroën existovala až do 1990. let – jednalo se o záležitost dvou značek, z nichž každá se snažila zdůraznit svou odlišnost od té druhé. Ta druhá nakonec umožnila firmě vyjít z krize a nyní je čas vrátit se k africkému tématu.

Obecně je třeba říci, že Citroën zanechal zvláštní stopu ve vývoji černého kontinentu, ale možná jedna z nejvýraznějších epizod v této historii se odehrála v roce 1993. Francouz jménem Emile Leray se vydal na cestu napříč Afrikou ve svém upraveném CV2 Uprostřed marocké pouště došlo k nečekané vážné poruše, kterou by nedokázal opravit vlastníma rukama. Každý normální člověk by propadl zoufalství, ale Emil měl zásobu jídla na několik dní a během této doby se mu podařilo, neuvěříte tomu, rozebrat své staré auto a z některých dílů postavit jakousi motorku! Ne, navenek se samozřejmě motorce moc nepodobala, ale měla dvě kola, dost děsivý vzhled a hlavně mohla jet rychlostí 20 kilometrů za hodinu! Lerey bezpečně dorazil do civilizace, přesvědčil policii, že není žádný militant, a dokonce zaplatil poměrně vysokou pokutu za vjezd do neexistujícího auta.

Devadesátá léta byla pro společnost obdobím oživení Citroën Nejvýraznějšími modely byly ZX , Chantia , který se prodával s jedenácti variantami motoru, užitková dodávka Berlingo , několik minivanů a také model saxofon .