GOST PŘÍVĚSY PRO OSOBNÍ VOZY — POHON2

Typy nákladních návěsů (včetně Eurotrucks): rozměry a nosnost.

Záclony, izotermické, ledničky, jumbo, spřažené přívěsy a návěsy.

K doručení velkého nákladu na velké vzdálenosti v co nejkratším čase se nejčastěji využívá kamionová doprava. Nosnost vozíku umožňuje přepravit až 24 tun nákladu. Díky svým rozměrům (od 55 do 120 m3) mohou kamiony přepravovat náklad nejrůznějších rozměrů. Naše společnost poskytuje možnost vykládky nákladních automobilů pomocí speciálních manipulátorů.

Zajímavost: Dříve se vagonům říkalo velké vozíky pro přepravu zavazadel. Dnes je to vozidlo pro přepravu velkého množství zboží.

Plachtové návěsy (Eurotrucks)
Eurotruck, Eurotent – univerzální návěs, nejčastěji používaný pro přepravu 20t nákladu. Konstrukce takových návěsů (Eurotrucks) umožňuje vyjmout markýzu, odstranit bočnice, odstranit regály pro boční nakládání dlouhého nákladu a v případě potřeby můžete rám zcela rozebrat. Díky tomu je tento typ nástavby jedním z nejběžnějších a nejžádanějších ve všech typech městské, meziměstské a mezinárodní dopravy. Standardní kapacita je 33 europalet.

Izotermická dodávka Určeno pro přepravu zboží, které nevyžaduje přísnou kontrolu teploty. Izotermická dodávka udržuje počáteční teplotu nákladu pouze krátkou dobu a nemůže zajistit jeho stabilitu při dlouhodobé přepravě na velké vzdálenosti. Pro přepravu na dlouhé vzdálenosti je nutné použít chladničku.

Lednička, přesněji chladírenský návěs je vozidlo vybavené chladícím agregátem a schopné udržovat uvnitř nástavby teplotní režim v rozsahu od +12°C do -20°C včetně.

Úkolem provozu chladniček je vytvářet a udržovat stanovené teplotní a vlhkostní podmínky v chlazené korbě při skladování a přepravě nákladu za předpokladu bezpečného provozu zařízení.

Chladírenské návěsy jsou nezbytným článkem v nepřetržitém chladicím řetězci, který udržuje teplotu nezbytnou pro skladování nákladu, když se pohybuje od jednoho článku ke druhému. Význam autochladniček je zvláště velký pro regiony s velkými vzdálenostmi mezi místy výroby zboží vyžadujícího chlazení nebo mrazení a místy jeho dalšího zpracování, skladování nebo spotřeby.

Na rozdíl od izotermických návěsů s tepelně izolovanými korbami jsou chladničky vybaveny chladicí jednotkou se systémem automatického udržování nízké teploty v korbě.

Klasifikace chladniček. V závislosti na teplotních podmínkách uvnitř prázdné nástavby (při průměrné okolní teplotě vně nástavby od +30°C do -30°C) a zamýšleném použití se chladírenské návěsy dělí do následujících tříd:

Provoz chladicí jednotky chladničky musí zajistit požadované teplotní parametry v korbě návěsu po dobu minimálně 12 hodin, bez dodatečné údržby instalace. Tato klasifikace je stanovena evropskými pravidly pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze v asijsko-pacifické Evropě.

Certifikace chladírenských zařízení vyrobeno v souladu se standardy ATP přijatými Ženevskou dohodou z 01.09.1970. září XNUMX. o mezinárodní přepravě potravin podléhajících rychlé zkáze a speciálních vozidel určených pro tyto přepravy. Přijímaná označení: FRC, FRB, FRA, FNA, odpovídající ledničkám tříd C, B, A se zesílenou izolací těla a třídy A s normální izolací.

Nejběžnějším a nejoblíbenějším typem chladírenského návěsu je třída FRC.

Evropské automobilky vyrábějící chladírenské návěsy vydávají na základě továrních testů certifikát ATP na dobu 6 let. Za provozu, pokud chladicí návěs splňuje technické požadavky a úspěšně projde testováním, je možné certifikát třikrát prodloužit na tři roky. Pro provoz návěsu v Rusku, zemích SNS a Evropské unii je vyžadován certifikát ATP s označením.

Tvrdá dodávka není univerzální, není zde možnost horního a bočního nakládání, v důsledku čehož se používá jen zřídka.

Tvrdá dodávka Stan 55 metrů krychlových

Hmotnost

Tato norma platí pro všechny typy přívěsů určených k tažení osobními automobily a mikrobusy na silnicích obecné sítě SSSR. Norma se nevztahuje na přípojná vozidla, jejichž technické specifikace byly schváleny před zavedením této normy. Hlavní pojmy používané v normě a jejich definice jsou uvedeny v referenční příloze.

1. PARAMETRY A ROZMĚRY
1.1. Celková konstrukční hmotnost přívěsu nesmí překročit povolenou hmotnost výrobce tažného vozidla, nesmí překročit pohotovostní hmotnost tažného vozidla a nesmí překročit 1800 kg.
1.2. Celková konstrukční hmotnost nebrzděného přívěsu nesmí překročit povolenou hmotnost výrobce tažného vozidla a nesmí být větší než polovina pohotovostní hmotnosti tažného vozidla.
1.3. Svislé statické zatížení ve středu kulového čepu spojovacího zařízení pro jakýkoli hmotnostní stav přívěsu musí odpovídat hodnotě povolené výrobcem tažného vozidla, ale nesmí být menší než 240 N (25 kgf) a více než 980 N (100 kgf).
1.4. Délka přívěsu by neměla být větší než 1,5 násobek délky hlavního tažného vozidla nebo větší než 8 m.
1.5. Šířka přívěsu nesmí na každé straně přesáhnout šířku hlavního tažného vozidla o více než 200 mm a nesmí být větší než 2,3 m.
1.6. Výška přívěsu by neměla být větší než 1,8násobek šířky rozchodu přívěsu nebo větší než 3 m.
1.7. Těžiště naloženého přívěsu musí být umístěno tak, aby poměr výšky těžiště k rozchodu kol přívěsu nebyl větší než 0,725.
1.8. Světlá výška přívěsu by neměla být menší než světlá výška hlavního tažného vozidla.

2. TECHNICKÉ POŽADAVKY
2.1. Obecné požadavky
2.1.1. Přívěsy musí být jednonápravové, ale lze použít i tandemovou nápravu.
2.1 2 Přívěs s vodorovnou vnitřní podlahou, nainstalovaný na vodorovném povrchu, musí mít zatížení na pneumatiku (pneumatiky) jedné strany nejvýše 55 % své celkové hmotnosti.
2 1.3. Konstrukce přípojného vozidla musí být navržena pro pohyb jako součást jízdní soupravy o plné konstrukční hmotnosti při maximální rychlosti povolené výrobci hnacích vozidel.
2.1.4. Konstrukce a rozměry oje (rámu) přívěsu musí zajistit možnost jejího vychýlení vůči spojovací kouli namontované na vozidle v úhlech stanovených OST 37.001.096-77.
2.1.5. Přívěsy musí být vybaveny dvěma neodnímatelnými bezpečnostními řetězy (lanky), které by v případě nouzového přetržení (přetržení) tažného zařízení neměly umožnit dotyk oje s vozovkou a zároveň zajistit kontrolu nad přívěsem.
2.1.6. Přívěsy musí mít dva zakládací klíny („boty“).
2.1.7. Přívěsy musí mít prostor pro zvedák.
2.1.8. Ovládání systému parkovací brzdy přívěsů musí být odnímatelné a umístěné na pravé straně v přední části oje (rámu).
2.1.9. Přívěsy musí být vybaveny ochrannými zařízeními kol (blatníky, blatníky), pokud části karoserie neplní funkce tohoto zařízení.
2.1.10. Materiály používané pro výrobu přívěsů musí mít odolnost proti ohni při působení vody, paliva a olejů ne nižší než odolnost materiálů dílů a sestav pro podobné účely hlavního hnacího vozidla.
2.1.11. Lakování přívěsů a kontrola vzhledu nátěru v souladu s GOST 7593-80.
2.1.12. Přívěs musí mít klimatické provedení podle GOST 15150-69, odpovídající klimatickému provedení hlavního hnacího vozidla, a musí být navržen pro podmínky skladování na volném prostranství.
2.1.13. Životnost přívěsu v souladu s jeho určením a provozními podmínkami je upravena předpisovou a technickou dokumentací schválenou předepsaným způsobem.

2.2. Požadavky na systémy, komponenty a sestavy
2.2.1. Brzdové systémy přívěsu musí splňovat požadavky OST 37.001.016 70.
2.2.2. Zajišťovací zařízení pro spřažení s hnacím vozidlem musí odpovídat požadavkům OST 37.001.096-77.
2.2.3. Elektrická zařízení, vnější osvětlení a signalizační zařízení musí splňovat požadavky GOST 3940-71. GOST 8769-75, GOST 10984-74 a GOST 20961-75.
2.2.4. Přívěsy musí mít držáky (nebo prostor) pro připevnění SPZ v souladu s GOST 3207-77.
2.2.5. Pro připojení k elektrickému systému vozidla musí mít přívěs zástrčku v souladu s GOST 9209-76 s propojovacím kabelem.
2.2.6. Přívěsy musí mít podpěrné nohy, které zajistí stabilitu přívěsu při odpojení a nenaruší průchodnost silničního vlaku.
Je-li svislé statické zatížení od zajišťovacího zařízení přívěsu větší než 390 N (40 kgf), musí být přední opěrná noha vybavena zvedacím a spouštěcím mechanismem, který zajistí instalaci zajišťovacího zařízení do polohy požadované pro připojení (odpojení). Když je mechanismus poháněn ručně, síla na rukojeť by neměla překročit 118N (12 kgf).

3. ÚPLNOST
3.1. Přívěsy vybavené pneumatikami, které nejsou unifikované s hlavním hnacím vozidlem, musí mít rezervní kolo a zařízení pro jeho zajištění.
3.2. Přívěsy musí být dodány s potřebným nářadím a příslušenstvím, pokud sada nářadí a příslušenství hlavního tažného vozidla nestačí k údržbě přívěsu.

4. ZNAČENÍ
4.1. Přívěsy musí mít typový štítek a označení v souladu s průmyslovými předpisy a technickou dokumentací.
4.2. Přívěsy musí mít v blízkosti blokovacího zařízení doplňkovou značku v souladu s GOST 12971-67 udávající celkovou konstrukční hmotnost přívěsu; maximální statické zatížení spojovací koule