Elektronická ruční brzda: důvod poruchy a pár slov o lidech — Mitsubishi Pajero Sport (3G), 2,4 l, 2017 | rozpad | JÍZDA2

Včera jsem psal příspěvek o hledání služby v Nalčiku (už jsem ho smazal, svou roli splnil), dnes nastala chvíle, kdy mohu mluvit o důvodech a důsledcích samotného odmítnutí.

Vše začalo, když náhle přestala fungovat ruční brzda. Ukázala chybu na palubní desce, kontrolka na tlačítku blikala a auto nereagovalo na stisknutí tlačítka. Brzdové destičky zůstaly uvolněné, ale podle údajů na přístrojové desce byla ruční brzda aktivní.

První požadavek byl na službu v Mytišči. Není to špatné, na první pohled kluci ze síťové služby „Avtopilot“ poctivý-autoservice.rf, do kterých jsem vkládal velké naděje jako služba v docházkové vzdálenosti, provedli diagnostiku, hlásili, že důvodem bylo opotřebení brzdových destiček, což už bylo zvláštní, bubnové destičky, i když se používají jako hlavní, žijí navždy a zde byly opotřebované destičky ruční brzdy. No, zázraky se dějí, věřil jsem tomu. Brzdové destičky byly vyměněny za původní, vše bylo poskládáno, chyba resetována a ruční brzda opět ožila. To vše stálo 27 000 rublů a několik dní nepřítomnosti vozu.

Ohledně této poruchy jsem nespravedlivě napadl manželku – myslel jsem, že důvodem odmítnutí je její neopatrnost a to, že občas zapomene uvolnit ruční brzdu (ale po pár metrech si rychle vzpomene).

Po příjezdu na léto do slavného města Nalčik, hned poprvé, co jsem v horách zatáhl auto na ruční brzdu, došlo ke stejné chybě, která tam byla před opravou. Jízda po horách s vadnými brzdami je dražší, tak jsem začal hledat servis zde. Situaci komplikoval fakt, že už byla neděle odpoledne. 18 služeb v řadě buď omdlelo u fráze „elektronická ruční brzda“, nebo okamžitě ve fázi „mám relativně nové zahraniční auto“. Už v zoufalství jsem volal na 19. službu, kde mi hned řekli „přijď, všechno uděláme“!

Nenápadná garáž, kterých jsou v Nalčiku desítky, byla čistá a poblíž stálo několik aut v různém stavu připravenosti. Okamžitě to přijali, když z výtahu vyjeli další auto. Snažili jsme se zkrátit čas voláním na předchozí službu, ale nic jasného jsme tam neslyšeli. Jak jsme později zjistili, byli jsme vedeni špatnou cestou. Problém se opakoval: ruční brzda ožila, jakmile byla chyba resetována, a po několika aktivacích odumřela. Začali postupně vše rozebírat, počínaje motorem ruční brzdy. Když jsme se dostali k brzdovým mechanismům, byly také rozebrané. Byla odhalena první montážní chyba moskevské služby: na zadním pravém třmenu chyběl jeden čep. Bota byla uvolněná a třecí obložení již částečně zničené. Naštěstí bez náhradních chráničů do hor nejezdím, takže mi je hned vyměnili za nové. Mezi garážovým harampádím se našla vhodná nová vlásenka.

Disk byl odstraněn. Destičky ruční brzdy, nedávno vyměněné v Autopilotu, nebyly seřízeny a také vykazovaly známky zničení. Známky nejsou kritické, ale chrániče stále stojí 15 000 a byly jasně instalovány s levou patou. Upravili jsme podložky a dali vše zpět dohromady.

Pohon ruční brzdy jsme rozebrali, zkontrolovali funkčnost, promazali a dali zase dohromady.

Zatímco se vše rozebíralo, měnili jsme i brzdovou kapalinu.

Zatímco se toto všechno dělo, každý krok a každá akce mi byla předvedena. O přestávkách nás krmili výbornými osetskými koláči a stěžovali si, že vodní dýmka dorazí až zítra, ale byla tam Playstation 4 – s tím jste si mohli krátit čas.

Poslední důvod byl tento:

1. Hlavní příčinou chyby v Moskvě byly nečistoty, které se nahromadily pod ochranou lanek ruční brzdy. Z tohoto důvodu bylo úsilí jednotky vynaloženo na špatné věci a došlo k chybě. To, že se v Autopilotu vyměnily destičky, nedávalo moc smysl, chyba prostě zmizela, protože byla resetována.

2. V důsledku nesprávné montáže zapomněli po zbytečné práci seřídit destičky ruční brzdy (a mají ruční seřízení a po něm – elektronická adaptace). + zapomněl vložit vedení třmenu, což vedlo k nutnosti výměny hlavních brzdových destiček.

6 hodin práce na autě + čep a brzdová kapalina mě stála 5000 XNUMX rublů.

Zeptal jsem se Anzora, kde získal tak hluboké znalosti o různých automobilových systémech. Ukázalo se, že řadu let řídil oficiální vojáky v Avilonu-Mercedes a navíc měl zkušenosti s několika dalšími neoficiálními moskevskými službami. Opraví vše od výměny oleje až po generální opravy automatických převodovek. Učí studenty ve svém rodném městě. Mám pocit, že k němu letos v létě půjdu dělat nějakou rutinnější práci: jeho přístup k podnikání je velmi podmanivý.

Pokud někdo najednou potřebuje pořádnou a levnou službu na Kavkaze, vřele doporučuji!

Nalčik, Krasnopartizanskaya ul., 57/27

V Mytishchi’s Autopilot, což je údajně „poctivý autoservis“. RF“ odeslal požadavek na vrácení peněz za opravu. Ve vší férovosti jsem měl požádat o více peněz za brzdové destičky a znovu za repasi všeho, ale alespoň toto vrátí, pokud je jejich servis opravdu poctivý. Ale takové službě už nemůžu věřit ani utírání rohoží hadříkem.

Jestliže před 15 lety byla elektromechanická parkovací brzda exotická, nyní je stále častěji nabízena místo tradiční mechanické ruční brzdy. Ta věc je jistě pohodlná, ale co spolehlivost a provozní nuance?

10. března 2022 4:00

Foto autora, z redakčního archivu, www.club-renault.ru, www.ffclub.ru

<strong>Proč potřebujete</strong>

Odpověď se zdá zřejmá: s pomocí tohoto zařízení by mělo být auto při zaparkování bezpečně drženo na místě. S přechodem na elektromechanický pohon se však funkčnost systému rozšířila: vůz může po zastavení automaticky zatáhnout ruční brzdu a uvolnit ji při rozjezdu, což snižuje pravděpodobnost chyby na straně řidiče. Můžete totiž zapomenout na běžnou ruční brzdu nebo ji nedotáhnout dostatečně silně – a auto se rozjede a někteří začátečníci zvládnou nejen rozjezd, ale i jízdu s přibrzděnými zadními koly.

Stojí za zmínku, že možnosti a provozní režimy se mohou lišit v závislosti na značce a modelu vozu, ale obecně jsou sady funkcí a provozní logika víceméně podobné. Například takový brzdový systém umožňuje využít funkci Autohold, která zabrání rozjetí vozu při rozjezdu do kopce.

Nikdo přitom nezrušil používání elektromechanické ruční brzdy jako záložního brzdového systému, pokud by pracovní hydraulická z nějakého důvodu selhala. Řeknete si, že když zmáčknete tlačítko za jízdy, taková ruční brzda funguje jen vteřinu a pak se vypne. Správně, toto je spolehlivá funkce používaná u většiny modelů. Pokud však současně sešlápnete brzdový pedál, řídicí jednotka rozpozná činnost řidiče jako pokus o snížení rychlosti – a systém bude fungovat i za jízdy.

A ještě jedna věc. Svého času jsme se bavili s technickými specialisty o možnosti vyzkoušet elektromechanickou ruční brzdu na brzdovém zkušebním stanovišti. Žádný z nich si nepamatoval případ, kdy by tato jednotka selhala po zkoušce na brzdovém zkušebním stanovišti. Pro vozy s tímto typem ruční brzdy také neexistuje zákaz ze strany výrobců automobilů na tento typ diagnostických prací ani speciální pokyny k metodice jejich provádění.

<strong>Jak to funguje</strong>

Každá elektromechanická brzda v zásadě obsahuje elektronický řídicí systém, pohon a brzdový mechanismus. Je jasné, že tím druhým jsou ve skutečnosti zadní brzdy, které mohou být kotoučové nebo bubnové. Jejich provedení se přitom může lišit od běžného (používá se s mechanickou ruční brzdou) – zde hodně záleží na tom, jak je pohon realizován.

Pokud je k utahování/povolování lanek použit elektromechanický mechanismus (jako např. u Renault Scenic II), pak se brzdové mechanismy nemusí vůbec lišit od těch běžných, protože se principem jejich činnosti neliší od klasického a samotná pohonná jednotka je umístěna samostatně (obvykle pod spodkem v oblasti zadní nápravy).

Jiná věc je, pokud pohon přímo ovlivňuje brzdové mechanismy (jako je tomu například u Passatu B6). Ten je v tomto případě zabudován do samotných brzdových mechanismů (třmenů) a ty se pak přirozeně konstrukčně liší od těch používaných společně s mechanickou ruční brzdou. Mimochodem, s takovým schématem lze vestavěný elektromechanický pohon použít nejen na zadní, ale také na přední brzdy, což zvyšuje účinnost systému, ale komplikuje a zvyšuje náklady na brzdové mechanismy.

Konečně elektronický řídicí systém. Obecný princip jeho fungování je stejný pro všechny systémy: na základě údajů z různých senzorů (poloha plynového pedálu, spojky, úhel sklonu), použití tlačítka pro zapnutí/vypnutí brzdy a logiky činnosti systému v různých režimech zapsaných do softwaru. Ale systém lze implementovat různými způsoby. Řídicí deska může být například umístěna v pohonné jednotce (pokud je použit kabelový mechanismus), nebo může být umístěna v prostoru pro cestující nebo v jedné ze společných jednotek odpovědných za činnost brzd nebo systému řízení stability. Zdá se, jaký je v tom rozdíl? Ale může to být principiální!

<strong>Co se může zlomit</strong>

Zde je pro vás malý spoiler: konstrukční prvky, „problémy“ a důvody se mohou lišit a řešení problému může zahrnovat práci s mechanickými i elektronickými částmi.

Vezměme si jako příklad Renault. Plošný spoj, elektromotor a pohonný mechanismus jsou uloženy v tzv. pohonné jednotce, která je umístěna pod dnem. I přes utěsněnou konstrukci pouzdra může časem dovnitř proniknout vlhkost a špína – dostane to jak elektronická deska, tak pohonný mechanismus. Možnosti řešení problému zahrnují obnovení nebo nalezení pracovní jednotky, preventivním opatřením je kontrola a dodatečné utěsnění krytu.

Lankový mechanismus, stejně jako v případě klasické ruční brzdy, také trpí delší nečinností nebo pronikáním vlhkosti dovnitř v důsledku zničení pouzder lanka nebo jejich původně špatného provedení. V důsledku toho kabely časem zakysají a při změně teploty mohou náhle zamrznout kvůli nahromaděné vodě.

A to jsme se ještě nedotkli možných elektrických problémů (funkce senzorů a ovládacích klíčů, stav elektroinstalace), které mohou nastat i u staršího vozu.

A to je typické nejen pro francouzská auta! Svého času jsme v souvislosti s Volkswagenem Passat B6 psali, že se může časem porouchat cokoli: problémy může způsobit pohon umístěný v brzdovém mechanismu a řídicí jednotka (i když je skrytá v hloubi kabiny), ovládací klíč a kabeláž.

A vzhledem k tomu, že v moderních autech je vše propojeno, může porucha jedné součásti ovlivnit provoz druhé. Porucha snímače nebo chyba v důsledku přerušení/zkratu vyřadí z provozu nejen ruční brzdu, ale také ESP. Nicméně zopakujme: zde hodně záleží na tom, jak je realizována samotná ruční brzda, a to jak z hlediska typu pohonu, tak z hlediska provedení elektronického ovládání.

Od toho se odvíjí i možnost opustit rozbitou „elektronickou hračku“ a nahradit ji starou dobrou mechanickou ruční brzdou. Řekněme, že pokud by daný model měl obě možnosti a pohon byl kabelový s „univerzálními“ brzdovými mechanismy, je šance na levné a úspěšné řešení problému vyšší. Jen myslete na to, že budete muset nejen nainstalovat páku s jiným kabelovým pohonem, ale také změnit středovou konzolu v kabině. A opět musíme zjistit, zda výměna ovlivní provoz dalších elektronických systémů. Obecně může být jednodušší a levnější systém obnovit než vyměnit.

<strong>Aby to fungovalo správně</strong>

Zdá se, že systém nevyžaduje od řidiče žádná zvláštní dodatečná opatření, aby jej udržoval v provozuschopném stavu. Minimálně by se ale měla neustále používat ruční brzda, protože právě delší nečinností trpí mechanická část. Systém však obvykle pracuje v automatickém režimu. Zde je ale další problém: jak jsme zmínili výše, v případě kabelového pohonu může za určitých podmínek v mrazu zadřít. Ihned po umytí v mrazivých dnech nebo při změnách teploty byste neměli nechat auto na ruční brzdě po dlouhou dobu, je lepší jej násilně vypnout.

Pokud je řídicí jednotka nebo pohonný mechanismus umístěn vně a zespodu, měli byste se alespoň ujistit, že jsou pevně utěsněny, a v ideálním případě se postarat o dodatečnou ochranu před vlhkostí a nečistotami. A samozřejmě byste měli udržovat brzdy v dobrém stavu a při jejich servisu počítat s tím, že vůz je vybaven elektromechanickou parkovací brzdou. To obvykle znamená, že při práci na brzdách by měl být systém uveden do servisního režimu. Postup je popsán v příručce pro opravy a údržbu vozidla.

Opravu systému také neodkládejte, pokud se objeví známky nesprávné činnosti (autu trvá zatažení nebo sundání ruční brzdy déle než obvykle, funguje pokaždé jindy apod.). Za prvé, další provoz může způsobit selhání závislých součástí. Za druhé nezapomeňme, že za bezpečnost jízdy a ovládání vozu je zodpovědná i parkovací brzda. Je tedy lepší neignorovat jeho nesprávnou činnost nebo poruchu.

Náhradní díly pro osobní vozy v databázi inzerátů Automotive Business

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!