Co znamená chybový kód P0170 v autě a jak jej opravit

Při diagnostice vozidla se zjišťují různé chyby, zapisují se a ukládají do paměti elektronické řídicí jednotky.

Některé z nich nepředstavují vážnou hrozbu a nemají prakticky žádný vliv na chod motoru a dalších systémů. Jiní mají výraznější příznaky. Pokud budete některé chyby ignorovat, můžete čelit vážným a nákladným následkům.

Mezi chyby, které rozhodně stojí za pozornost, patří P0170. Přímo souvisí s provozem palivového systému a samotného spalovacího motoru.

Co ta chyba znamená?

Nejprve musíte pochopit, co znamená chyba P0170 a o jakých problémech informuje majitele vozu při skenování paměti ECU.

Chyba P0170 znamená, že motor pracuje s nesprávným poměrem směsi vzduchu a paliva.

To znamená, že systém produkuje směs, která není v poměrech a poměrech specifikovaných ECU. Proto odpovídající varování, doprovázené určitými příznaky.

V anglické verzi, když skener nemá Russification, můžete vidět zprávu jako Fuel Trim Malfunction Bank. To znamená, že palivová směs se vyrábí nesprávně.

Ve většině případů se za optimální poměr vzduchu a paliva považuje 14,7 ku 1. Pokud systém tvoří směs na základě jiných poměrů, než jaké poskytuje program, objeví se chyba a odpovídající varování.

Chyba symptomů

Kód chyby P0170 si můžete všimnout nejen připojením skeneru. Existuje několik příznaků, které vás mohou vyzvat k připojení k ECU a přečtení chyb a také podezření na problémy s palivovým systémem.

V případě takové poruchy spojené s narušením výroby směsi vzduch-palivo se nutně rozsvítí kontrolka Check Engine na palubní desce vozidla.

Ale to není jediný znak indikující chybu. Mezi další příznaky patří:

• Spotřeba paliva se znatelně zvyšuje bez změny zatížení motoru;
• Z výfukového potrubí se může objevit hustý černý kouř;
• motor začne zhasínat;
• Motor se třese při volnoběhu a při akceleraci.

Jedná se spíše o nepřímé příznaky, protože konkrétní příznaky závisí na tom, co přesně způsobilo výskyt chyby P0170. Pokud však kontrolka svítí, nezapomeňte zkontrolovat, zda v autě nejsou chyby. Pokud se tam objeví kód P0170, musíte zjistit důvody a pokusit se je odstranit. Můžete to udělat sami nebo vyhledat kvalifikovanou, ale placenou pomoc.

Příčiny

Chcete-li odstranit chybu, musíte přesně vědět, jaké poruchy ji mohou spustit. Ve skutečnosti může být chyba P0170 spojena s několika poruchami a problémy v autě.

Odborníci identifikují několik možných důvodů:

• ucpaný a ucpaný vzduchový filtr;
• vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu;
• únik nebo sání ze sacího traktu;
• opotřebované nebo vadné zapalovací svíčky;
• vadná zapalovací cívka;
• porucha lambda sondy;
• selhání vstřikovačů paliva;
• porušení integrity spojů ventilačních hadic klikové skříně;
• Selhání EGR.

Důsledky 2 jsou poměrně vzácné. Ze seznamu podezřelých je ale nelze vyloučit.

Začněte kontrolovat s nejjednodušší možnou příčinou a postupně přejděte ke složitějším. Poměrně často je provokujícím faktorem ucpaný filtr nebo vadný senzor. Proto mohou být opravy dokončeny dostatečně rychle a bez zapojení specialistů.

Na jakých autech se to vyskytuje?

Není třeba říkat, že chyba P0170 je typický problém pro konkrétní vůz nebo značku. Tento problém se může vyskytnout téměř u všech aut.

V současné době není chyba P0170 neobvyklá a setkává se s ní mnoho motoristů. Někteří problém vyřeší sami, jiní se obrátí o pomoc na specialisty, protože chyba P0170 byla způsobena vážnějšími problémy než ucpaný filtr.

Pokud budete věnovat pozornost statistikám a stížnostem motoristů, kteří zaznamenali chybu P0170, všimnete si následujících značek a modelů automobilů:

• Opel Astra H.
• Hyundai Tucson.
• Hyundai Santa Fe.
• Mitsubishi Lancer.
• Renault Duster.
• Renault Logan
• Volkswagen Polo Sedan atd.

Jak vidíte, chybový kód P0170 může ovlivnit jak drahé, tak levné vozy.

Bez ohledu na to, na kterém vozidle se chybový kód P0170 objevil, je třeba jej odstranit. K tomu nestačí pouze vymazat chybu z paměti. Pokud dojde k poruše, po resetu se do paměti řídicí jednotky znovu zapíše kód P0170.

Protože chyba P0170 současně ovlivňuje spotřebu paliva, způsobuje její hrubý pohyb a nestabilní práci, může následné ignorování problému vést k ještě vážnějším následkům.

Diagnostika a opravy

Aby se zajistilo, že chyba P0170 již neobtěžuje motoristu, je nutné provést diagnostická opatření, zjistit příčinu poruchy a poté ji odstranit. Poté se chyba resetuje a provede se zkušební provoz. To vám umožní potvrdit, že kód P0170 se již neobjevuje, a proto byla oprava provedena správně.

• Vzduchový filtr. Jedním z nejčastějších důvodů výskytu chyby P0170 je prosté nedodržení a ignorování předpisů o plánované údržbě. Vzduchový filtr patří mezi spotřební materiál, který se obvykle mění v intervalu 15-30 tisíc km. V ruských provozních podmínkách dochází k mnohem intenzivnějšímu znečištění. Pokud je filtr ucpaný, nebude schopen dodávat dostatek vzduchu do rozdělovače. První věc, kterou musíte udělat, je proto zkontrolovat filtr. Nemá smysl ho obnovovat. Stačí si koupit nový spotřební materiál.
• snímač MAF. Mluvíme o snímači hmotnostního průtoku vzduchu. Tento regulátor má velký vliv na tvorbu směsi vzduch-palivo. Při silném znečištění může dojít k zobrazení chyby P0170 nebo P0172.
• Senzor kyslíku. Je to také kyslíkový senzor nebo lambda sonda. Tento ovladač by měl být otestován na funkčnost. Zde pomůže vizuální kontrola, prozvonění a nastudování stavu elektroinstalace, vyčištění kontaktů, nebo prostě výměna za podobný nový. Zvláštností selhání kyslíkového senzoru je skutečnost, že vyvolává několik chyb. Nebude to pouze nezávislý kód P0170, ale paralelně může ECU také generovat chybu P0134. Pokud jsou oba kódy uloženy v paměti řídicí jednotky, příčina s největší pravděpodobností spočívá v lambda sondě.
• zapalovací svíčky. Měly by být zkontrolovány na znečištění a uhlíkové usazeniny. Pomocí multimetru nebo stojanu v autoservisu se zapalovací svíčky testují na výkon. Pokud zapalovací svíčky nefungují správně, dojde k vynechání zapalování a motor začne zhasínat. Můžete zkusit obnovit zapalovací svíčky čištěním. Pokud se jejich životnost již blíží ke konci, stačí podle předpisů vyměnit zapalovací svíčky. Nejprve zkontrolujte stav studní a preventivně je vyčistěte.
• Únik vzduchu nebo únik vzduchu. Vyskytuje se ze sacího traktu, po celé jeho délce. Proto budete muset celou cestu kontrolovat. Pečlivě zkontrolujte oblasti pod škrticím ventilem, za snímači tlaku a průtoku vzduchu, pod sacím potrubím. Zkontrolujte samotný kolektor, zda nevykazuje známky třísek, poškození nebo prasklin. V případě potřeby bude nutné poškozené vedení opravit nebo vyměnit.
• Vstřikovače paliva. Často se na nich tvoří karbonové usazeniny a během používání se postupně ucpávají. Nízká kvalita paliva negativně ovlivňuje stav vstřikovačů. Podle předpisů většiny výrobců automobilů se preventivní čištění vstřikovačů provádí v intervalech 30-45 tisíc km. Pokud jsou vstřikovače ucpané, naruší se proces tvorby směsi vzduch-palivo. Proto ta chyba. Pokud nelze vstřikovače obnovit, problém je vyřešen výměnou palivových trysek.
• Větrací hadice. Kvůli poškozeným hadicím systému odvětrávání klikové skříně je také možný výskyt chyby P0170. Zkontrolujte těsnost jejich spojů a neporušenost. V případě poškození dochází k úniku vzduchu hadicí a tím k porušení proporcí vzniklé směsi vzduch-palivo.

V praxi je možné vzniku takové chyby předejít. Chcete-li to provést, musíte dodržovat předpisy o údržbě, včas vyměnit spotřební materiál, pravidelně čistit zapalovací svíčky a vstřikovače a okamžitě nainstalovat nový a vysoce kvalitní vzduchový filtr.

Zkušenosti motoristů jasně ukazují, že chyba P0170 je spojena právě s neznalostí pravidel údržby ze strany majitelů vozidel. To vede ke kontaminaci, karbonovým usazeninám, opotřebení spotřebního materiálu, mechanickému poškození atd.

• Klub vesmírných hvězd
• >Technické
• > Údržba a opravy

• Zobrazit nové příspěvky

• (3 stránek)
• 1
• 2
• 3
• →

• Nemůžete vytvořit nové téma
• Nemůžete odpovídat na téma

P0170 – Chyba spotřeby paliva, banka 1, hodnocení: Hlasováno: 2

#1 cker

• padawan

• Skupina: Přítel průvodců STAR
• Příspěvky: 195
• Registrace: 23. června 09

Publikováno 11. května 2011 — 23:52

Kontrolka se rozsvítila. Chyba P0170 – chyba tvorby směsi banka 1. Měl to někdo? co dělat?
Auto přitom jede plynule, neškube a zrychluje jako obvykle.

#2 trouba72

• Skupina: STAR’ovod
• Příspěvky: 75
• Registrace: 07. září 09
• Jméno: Pavel
• Pohlaví Muž
• Město Tver

Publikováno 12. května 2011 — 08:51

Pokud jste si přečetli chybový kód, museli jste také přečíst „zamrzlý rámec“. Jelikož je chyba P0170, bylo nutné se podívat na krátké a dlouhé korekce paliva.
A bez těchto údajů vám nyní poradí od palivového čerpadla a vstřikovačů až po vzduchový filtr a čidla.

OKA 0,75 (11113) 2004
MSS 1.6 (4g18) fam. (joystick) 2004
Suzuki Grand VITARA III 2.0 (140 hp) 4WD manuální 2012

#3 cker

• padawan

• Skupina: Přítel průvodců STAR
• Příspěvky: 195
• Registrace: 23. června 09

Publikováno 12. května 2011 — 12:11

Tady je fotka, kterou jsem pořídil:

Kontrolka kontroly motoru: Svítí
Uložené chyby: 1
Rychlost: 855 ot./min
Rychlost: 0 km/h
Palubní napětí: 14,0 V
teplota chladicí kapaliny: 62 °C
teplota nasávaného vzduchu: 35 °С
Předstih zapalování: 11,0 g
Hodnota zatížení: 29,0 %
Palivový systém 1: Smyčka uzavřena
Tlak v sacím potrubí: 0,29 BAR
Poloha škrticí klapky: 0,0 %
O2 do kat., svod 1: 200 mV
O2 na kat., svod 1: 820 mV
Krátké palivo kor. Banka 1: -3,1 %
Nepřetržité palivo kor. Banka 1: 12,5 %

#4 trouba72

• Skupina: STAR’ovod
• Příspěvky: 75
• Registrace: 07. září 09
• Jméno: Pavel
• Pohlaví Muž
• Město Tver

Publikováno 12. května 2011 — 14:19

cker (12. května 2011 – 12:11) napsal:

O2 na kat., svod 1: 820 mV
Krátké palivo kor. Banka 1: -3,1 %
Nepřetržité palivo kor. Banka 1: 12,5 %

820 mV je podle mého názoru trochu moc – přiřadíme to k nezahřátému katalyzátoru.
Vaše směs je chudá. Nejprve zkontrolujte, kolik nateče na XX z návratu do láhve za 1 minutu. Je jednodušší odpojit potrubí u palivového čerpadla.

PS: je zvláštní, že je v mínusech krátký.

OKA 0,75 (11113) 2004
MSS 1.6 (4g18) fam. (joystick) 2004
Suzuki Grand VITARA III 2.0 (140 hp) 4WD manuální 2012

#5 cker

• padawan

• Skupina: Přítel průvodců STAR
• Příspěvky: 195
• Registrace: 23. června 09

Publikováno 13. května 2011 — 23:51

Ukázalo se, že je to čerpadlo palivového filtru. Na vratném potrubí je obecně 0, přímo z čerpadla 1.6 bar. A teoreticky by to mělo být 3-3,5

Chtěl jsem se zeptat odborníků: za jakých parametrů počítač určí, že selhává katalyzátor? Pokud tomu rozumím, s nějakým velkým rozptylem O2 na první a druhé sondě? Nebo se mýlím?

#6 trouba72

• Skupina: STAR’ovod
• Příspěvky: 75
• Registrace: 07. září 09
• Jméno: Pavel
• Pohlaví Muž
• Město Tver

Publikováno 14. května 2011 — 08:05

cker (13. května 2011 – 23:51) napsal:

Chtěl jsem se zeptat odborníků: za jakých parametrů počítač určí, že selhává katalyzátor? Pokud tomu rozumím, s nějakým velkým rozptylem O2 na první a druhé sondě? Nebo se mýlím?

Právě naopak. Pokud se z druhé lambdy řítí sinusoida se zavřenou smyčkou, pak jsou šrouby zašroubovány.

PS Pokud se chyba katalyzátoru objeví po 170., tak to nic neznamená. Pokud ujedete 500 kilometrů, mělo by to zmizet.

OKA 0,75 (11113) 2004
MSS 1.6 (4g18) fam. (joystick) 2004
Suzuki Grand VITARA III 2.0 (140 hp) 4WD manuální 2012

#7 cker

• padawan

• Skupina: Přítel průvodců STAR
• Příspěvky: 195
• Registrace: 23. června 09

Publikováno 14. května 2011 — 12:26

V kódu nemám žádné chyby. Jen pro obecný vývoj mě to zajímá, studuji parametry.

#8 cker

• padawan

• Skupina: Přítel průvodců STAR
• Příspěvky: 195
• Registrace: 23. června 09

Publikováno 16. května 2011 — 21:37

Zatímco čekám na pumpu, kontrola dnes vyšla. Mám tento screenshot:
Kontrolka kontroly motoru: Nesvítí
Uložené chyby: 1
Rychlost: 734 ot./min
Rychlost: 0 km/h
Palubní napětí: 13,8 V
teplota chladicí kapaliny: 91 °C
teplota nasávaného vzduchu: 55 °С
Předstih zapalování: 11,0 g
Hodnota zatížení: 27,1 %
Palivový systém 1: Smyčka uzavřena
Tlak v sacím potrubí: 0,27 BAR
Poloha škrticí klapky: 0,0 %
O2 do kat., svod 1: 100 mV
O2 na kat., svod 1: 700 mV
Krátké palivo kor. Banka 1: 5,5 %
Nepřetržité palivo kor. Banka 1: 12,5 %