Co dělat, když auto špatně startuje za studena

S obtížemi při startování motoru se lze setkat nejen v chladném období. Ale jak teploty klesají, začnou se v celé své kráse projevovat problémy s dlouhým vřením. Typická otázka, která se na fórech s nástupem podzimu stále častěji objevuje, zní extrémně jednoduše: auto má potíže se startováním – co dělat? Zkusme se na otázku podívat podrobně.

Globálně jsou k zapálení směsi vzduchu a paliva potřeba pouze tři složky:

• oxidační činidlo (kyslík obsažený ve vzduchu),
• palivo
• a přímo faktor, který vyvolává počátek hoření.

V případě motoru je potřeba i čtvrtá součást: něco, co proces zefektivní a donutí ho stabilně a pravidelně se opakovat.

Na základě tohoto jednoduchého vzorce projdeme všechny komponenty, které by mohly být problémem. Dnes neuvažujeme o dieselových motorech, ale podíváme se na u nás nejrozšířenější typ napájení – benzín.

Nedostatek vzduchu (nebo nesprávné množství vzduchu)

Statisticky je to nejméně pravděpodobná příčina. Ostatně všechna přerušení proudění vzduchu do motoru zapadají do problémů se škrticí klapkou nebo řízením volnoběhu (IAC). Pokud se ale plyn při startování motoru neotevře do požadovaného úhlu, auto nebude moci normálně jet – bude neadekvátně reagovat na plynový pedál. Tuto možnost odmítáme.

Co zůstává, je ventil IAC (také se mu říká ventil volnoběhu). A zde může skutečně dojít k opotřebení nebo nesprávné funkci této jednotky. Podotýkáme ale, že u naprosté většiny více či méně moderních aut je plyn elektronický. To znamená, že regulátor XX tam jako třída není – všechny režimy motoru včetně startování jsou řízeny přímo tlumičem.

Mimochodem, pokud ventil volnoběhu nepracuje správně, dojde k přerušení samotného volnoběhu. To znamená, že porucha, jako v příkladu s škrticí klapkou, již bude mít složité příznaky.

Škrticí ventil s odstraněným potrubím. Může být takto lesklý buď nový, nebo po vyčištění.

Nedostatek paliva (nebo nesprávné množství)

Druhá globální „velryba“ předmětu dnešní diskuse. Existují dva diametrálně odlišné případy: buď je paliva příliš málo, nebo příliš mnoho.

• Paliva je málo. Například kvůli ucpaným tryskám nebo ucpaným filtrům.
• Je příliš mnoho paliva – také říkají „vstřikovače jsou přeplněné“. Jakkoli to může znít zvláštně, i v případě přetečení často zůstává příčina v kontaminaci palivového zařízení. Vstřikovač se nemůže úplně zavřít a neustále „vytéká“.

Za jízdy, kdy již motor dosáhl provozní teploty, nemusí být nedostatečná účinnost vstřikovačů zpočátku ani patrná. A přesto se bude spotřeba paliva postupně zvyšovat a výkon bude klesat. Dříve nebo později bude mít majitel stále pocit, že s autem není něco v pořádku, ale prvním signálem ke kontrole vstřikovače může být obtížný start „za studena“.

V přívodním palivovém potrubí je také odpružený kulový ventil. Je umístěn v armatuře, která je buď připojena ke skříni palivového čerpadla, nebo je sama součástí skříně. Účelem tohoto ventilu je zabránit vytečení paliva do nádrže poté, co palivové čerpadlo přestalo fungovat. Jednoduše řečeno, pokud tento ventil funguje správně, pak po hodině, dvou nebo dokonce deseti auto snadno a přirozeně nastartuje. Pokud je koule zaseknutá v otevřené poloze, jakmile vypnete motor, palivo z potrubí okamžitě vyteče do plynové nádrže. A během následného spouštění bude muset palivové čerpadlo vytvořit tlak v systému od nuly – to trvá další sekundy, kdy startér běží na volnoběh motoru.

Špinavá tryska přímého vstřiku, najeto 130tis

Směs se nemůže vznítit

To je obvykle způsobeno starými a špinavými zapalovacími svíčkami. Zapalovací cívky však zaujímají čestné druhé místo po zapalovacích svíčkách. Pokud je pro každou svíčku samostatná cívka (nejčastěji), není vše tak špatné. Pokud však všechny válce mají společný zapalovací modul, jeho výměna nebude levná a toto zařízení nelze opravit.

Ještě před 15 lety byl koncept „kontroly vysokonapěťových vodičů“ neustále používán mezi servisními pracovníky a jednoduše majiteli automobilů. Koneckonců, drát fungoval jako prostředník mezi zapalovací cívkou a zapalovací svíčkou. Toto řešení zdědily elektronické zapalovací systémy od svého „dědečka“ – mechanického distributora („přerušovač rozdělovače“, pokud je vědecky řečeno). Nakonec se ale od mezičlánku upustilo: dráty často trpěly elektrickými poruchami a obecně nebylo potřeba žádného zvláštního odporu. A v procesu „evoluce“ tento základ zastaral a ustoupil obvodu, který nyní vidíme všude: samostatná cívka pro zapalovací svíčku nebo společný zapalovací modul – ale také bez drátů.

Gumové cívkové izolátory také někdy vyschnou a prorazí. Černý pruh na svíčce je jasným příznakem tohoto jevu.

Neexistuje žádná synchronizace mezi cykly motoru

Ve skutečnosti se za tímto srozumitelným slovním spojením skrývá jednoduchý význam: nasávání paliva a vzduchu, jejich komprese a poté zapalování a vyjímání z válců se neprovádí v daném pořadí. Snímač polohy klikového hřídele (CPS) je zodpovědný za dodržování tohoto pořadí. Je to on, kdo řídí orchestr všech čtyř taktů motoru. Vyjměte DPKV a motor se nespustí.

Stává se, že tento snímač začne selhávat. Když už motor běží, není to zpočátku tak patrné. Ale začít může být těžké. Diagnostiku komplikuje fakt, že u takto „polofunkčního“ snímače klikového hřídele se často neprojeví jako chyba ani při diagnostice skenerem.

DPKV. Díl je velmi spolehlivý, ale stále není věčný

A to je vše.

Samozřejmě že ne. Pokud by důvod špatného startování motoru zapadal do tohoto jednoduchého algoritmu, nebyly by potřeba služby. Což v zásadě celkem jasně prokázala praxe naší země za SSSR. Každý šťastný majitel vozu nebyl jen řidič, ale také mechanik. Po mnoho desetiletí byl pojem „obsluha“ pro naše spoluobčany nedostupný a někdy jednoduše nepochopitelný. Všechno jsme si dělali sami. Ale s podobnými základními konstrukčními principy není složitost součástí, sestav a jejich interakce na moderním voze srovnatelná s autem ani před 30 lety. Proto stručně uvedeme některé další pravděpodobné příčiny nestabilního startování motoru.

Ve skutečnosti všechno ostatní, co není zahrnuto ve výše uvedených základních důvodech, jsou senzory. V moderním autě pokrývají úplně všechno, od sedadla řidiče až po kola. Kromě klasických DPKV existuje také nespočet pomocných monitorovacích a nastavovacích senzorů.

Přibližné schéma hlavních snímačů souvisejících s provozem motoru

Stabilita startování motoru může být přímo ovlivněna:

• snímač teploty chladicí kapaliny,
• snímač teploty nasávaného vzduchu,
• čidlo venkovní teploty vzduchu,
• snímač tlaku v sacím potrubí („snímač MAP“),
• snímač polohy vačkového hřídele a další.

A samozřejmě nemůžeme nezmínit samostatně známou „lambda sondu“. Jeho formální název je kyslíkový senzor. A jak je vidět, má na starosti zjišťování koncentrace kyslíku ve výfukových plynech. Obvykle jsou na každém katalyzátoru instalovány dvě lambdy. Před katalyzátorem je hlavní katalyzátor a za ním kontrolní. A na rozdíl od všeobecného mínění ani zcela vadné lambda sondy nemohou ovlivnit start studeného motoru: dokud se motor nezahřeje, nepodílejí se na tvorbě směsi. A i když vypnete a o hodinu později marně točíte startérem na ještě teplém motoru, lambda s tím nemá nic společného. Než začne pracovat, musí se důkladně zahřát horkými výfukovými plyny – to trvá minimálně 10-30 sekund práce. Lambda sonda tedy nemá přímý vliv na start.

Doufám, že dnešní článek přinesl trochu objasnění důvodů obtížného startování motoru. Jako vždy nepředstírá, že nahrazuje návod k opravě, ale má za cíl poskytnout obecnou představu o procesech probíhajících ve spalovacím motoru.

Pokud se auto nenastartuje, musíte okamžitě zjistit důvody, které negativně ovlivňují startování motoru. A k tomu je nutné systematizovat a snížit počet možností pro problémy s provozem motoru. Má motor problémy s chodem „za studena“ nebo „za tepla“? Běží motor na benzín nebo naftu? Odpovědi na tyto otázky pomohou snížit počet příčin špatného výkonu motoru.

Proč se motor obtížně startuje? Musíme pochopit hlavní důvod!

S půl otáčkou je možné nastartovat jen ideálně seřízené typy motorů s karburátorem nebo mechanickým vstřikováním prvních generací, které neobsahují žádnou elektroniku. Ve všech ostatních případech se musí řídicí jednotka motoru dotazovat snímačů a po analýze jejich signálů vydat příkaz k vypálení jiskry.

To vyžaduje několik otáček motoru se startérem. V případě poruch je proces zpožděn, což velmi dráždí majitele vozu. V takových případech nastává problém se startováním vozidla. Je nutné oddělit faktory, které negativně ovlivňují startování benzínového a naftového motoru.

Benzínový motor špatně startuje

Benzínový motor se od dieselového liší především přítomností zapalovacích svíček. Nezaměňovat se žhavicími svíčkami. To znamená, že aby benzínový motor fungoval podle očekávání, je nutné zapálit směs paliva a vzduchu jiskrou ze zapalovací svíčky.

Proč auto nestartuje za studena?

Hlavní důvody, proč auto za studena špatně startuje, jsou:

Slabá vybitá baterie

Tento faktor špatného startování motoru je rozšířený! Mráz vede k urychlenému vybíjení baterií.

• Vozidlo lze nastartovat výměnou baterie za nabitou nebo nabitím stávající;
• Pokud to automobilka dovolí, můžete „osvětlit auto“. V tomto případě nezapomeňte vzít v úvahu posloupnost akcí uvedených v návodu k obsluze.

Rada! Pokud pochybujete o tom, zda se vozidlo nastartuje za chladného počasí kvůli vybité baterii, měli byste pochopit, že baterie bude mít nejsilnější nabití pouze při prvním pokusu nastartovat motor. Od okamžiku otevření vozu klíčenkou se v systému spouští procesy, které spotřebovávají elektřinu, proto je důležité jednat rychle!

Největší pravděpodobnost nastartování vozidla s vybitou baterií je:

1. Postavte se vedle auta, otevřete jej a okamžitě se posaďte na sedadlo řidiče a zapněte zapalování.
2. Počkejte 2-4 sekundy, než se aktivují všechny systémy vozidla.
3. Otočte klíčkem zapalování dále, aktivujte startér a nastartujte motor.

Nízká úroveň jiskry

Druhým, častým případem je nízká úroveň jiskření.

K tomu může dojít z následujících důvodů:

• když zapalovací svíčky selžou;
• pokud jsou přerušena elektrická spojení zapalovacího systému;
• když selžou zapalovací cívky

V tomto případě je nutné identifikovat příčiny a odstranit zdroj poruchy, která brání nastartování vozidla při studeném motoru.

Stačí vyměnit zapalovací svíčky a zkontrolovat všechna připojení zapalovacího systému.

Příčiny špatného startování motoru za tepla

Pro začínajícího automobilového nadšence obtížný start, když horko vypadá jako něco nadpřirozeného. Proč se motor obtížně startuje? Právě před půl hodinou jsem nastartoval auto na půl cvaknutí, horký motor je zaručen, ale auto teď nenastartuje! Zázraky, a to je vše. Žádná magie – banální mechanika a fyzika. Pokud auto za tepla nenastartuje, může být důvodem porucha některého snímače. Nesprávná činnost jednoho snímače může způsobit poruchu motoru jako celku.

Při provádění údržby je nutné zkontrolovat funkčnost a stav snímačů. Jejich nesprávná činnost je často problémem, který znesnadňuje startování motoru za tepla. Při provádění postupu výměny používejte nástroje pro instalaci elektrických kontaktů, snižují riziko selhání.

Pro elektrické vedení můžete použít Electronic-Spray.

Nízká kvalita benzínu

Neexistuje žádná společná metoda pro hodnocení kvality paliva. Musíte použít nepřímé znaky, například špatná továrna po natankování na nevyzkoušené čerpací stanici. Současně, když se vaše auto nenastartuje, existuje vysoká šance, že baterie zemře, „zabije zapalovací svíčky“, ucpe vstřikovač a dokonce zničí motor v případě nesprávné detonace.

Pokud motor při zahřátém motoru špatně startuje, důvodem je pravděpodobně neúspěšné doplňování paliva. Řešením tohoto problému je použití přísad do plynové nádrže, které zlepšují základní vlastnosti benzínu.

Abyste se ochránili před následky tankování nekvalitního paliva a udrželi vstřikovač v dobrém stavu, doporučujeme mít vždy po ruce dlouhodobý čistič vstřikovačů Langzeit Injection Reiniger pro benzínové motory a dlouhodobé aditivum do nafty Langzeit Diesel Aditivum pro dieselové motory.

Tato aditiva do paliva se doporučuje používat při tankování na nevyzkoušených čerpacích stanicích a také na dálnicích.

Problémy se vzduchovým filtrem

V zimě, kdy je velký teplotní rozdíl, možná příčina problémů, jako je námraza vzduchového filtru. Nedostatek vzduchu je také důvodem, který brání nastartování vozu. V tomto případě se doporučuje okamžitě vyměnit vzduchový filtr při prvních známkách potíží. Postup je poměrně jednoduchý a nevyžaduje speciální dovednosti.

DŮLEŽITÉ! Jedním z klíčových faktorů způsobujících špatné startování vozidla za studena může být nesprávně zvolený motorový olej. Pokud naplníte olej s viskozitou 10W-XX a vyšší a jsou silné mrazy, olej houstne a jeho čerpatelnost ve studeném systému prudce klesá, což vede k výraznému opotřebení motoru při startování; V důsledku toho auto nenastartuje.

V zimě je důležité vybírat pouze vysoce kvalitní oleje od důvěryhodných výrobců, protože to zaručuje, že oleje splňují deklarované parametry „chování“ v chladu.

Důvody, proč se dieselovému motoru nechce nastartovat

Vznětový motor se vyznačuje absencí zapalovacích svíček a principem kompresního zapalování. Často auto nestartuje, protože dieselový motor je velmi náročný na kvalitu paliva, zejména při jízdě v zimě.

Chránit se proto můžete speciálními tlumivými přísadami, nebo lidově řečeno antigely. Tato aditiva zabraňují zamrznutí motorové nafty během chladných období. Sortiment takových přísad je široký, doporučuje se vybírat produkty od známých výrobců, které prokázaly svou účinnost a bezpečnost. Jedním z lídrů v testech a spotřebitelských recenzích je produkt slavné německé značky LIQUI MOLY Diesel Fliess-Fit antigel. Výrobek se vyznačuje vysokým stupněm úpravy paliva a absolutní bezpečností pro palivové zařízení vznětového motoru.

Nízká komprese vznětového motoru

Druhým podstatným problémem je nízká komprese u vznětového motoru. Nízká komprese může být způsobena:

• opotřebení skupiny válec-píst;
• koksované kroužky.

Pokud na první problém pomohou pouze větší opravy, pak druhý problém lze vyřešit kvalitní prevencí. Během provozu se uvnitř motoru tvoří karbonové usazeniny, kal a nečistoty z laku. Postup je nevyhnutelný, nastává situace, kdy karbonové usazeniny brání správnému fungování kompresních kroužků. Komprese klesá, tlak se stává nedostatečným k zapálení palivové směsi.

Prevence takových problémů zahrnuje použití speciálních proplachů olejového systému k odstranění uhlíkových usazenin. Jedním z nejlepších nástrojů k tomu je Oilsystem Spulung High Performance Diesel. Proplachovací kompozice je navržena speciálně pro použití v dieselovém motoru, což umožňuje dosáhnout maximálního účinku aplikace.

3 JEDNODUCHÉ KROKY, ABYSTE SE VYHNALI VĚTŠINĚ PROBLÉMŮ SE STARTOVÁNÍM VOZIDLA

Jedním z hlavních problémů v ruských podmínkách, který způsobuje špatné startování vozidla, je kvalita ruského paliva a důsledky jeho používání: usazeniny v palivovém systému, ucpání trysek, vstřikovačů atd.

Abyste předešli takovým problémům s vozidlem, doporučujeme:

1. Před zimní sezónou zkontrolujte baterii a každé 3 roky ji vyměňte.
2. Používejte přísady pro čištění a mazání paliva.

• Používejte přísady do paliva, které odstraňují vlhkost z nádrže. Jedním z nejlepších aditiv je palivové aditivum Anti-Ice Fuel Protect od LIQUI MOLY.
• Vyčistěte vstřikovače. Doporučujeme také používat aditiva do paliva od LIQUI MOLY.
• Při provádění údržby je nutné zkontrolovat stav elektrických obvodů vozidla, včas je vyčistit a používat speciální ochranné prostředky. K čištění: Kontaktreiniger bezpečný čistič kontaktů. Pro ochranu: Elektronický sprej na elektrické vedení.

1. U vznětových motorů doporučujeme přidat antigel při každém tankování v zimě, zejména v teplém (!) počasí. Je to způsobeno tím, že některé čerpací stanice mohou v teplém zimním počasí prodávat motorovou naftu bez dostatečného množství drahých „zimních“ aditiv, a pak přijde chladné počasí a motor nenaskočí.

Nejdůležitějším pravidlem pro správný provoz každého vozu je správná a kvalitní prevence. Stejně jako v medicíně je snazší nemoci předcházet, než ji léčit.

V článku jsme zkoumali pouze malou část důvodů, které mohou způsobit poruchy jak motoru samostatně, tak i vozidla jako celku. Ale i tento krátký článek, doufáme, pomůže vyhnout se mnoha problémům, které vznikají během provozu.