Chudá směs: příznaky a příčiny výskytu

Musel jsem osobně čelit takovému problému, jako je chudá směs, a zjistit všechny důvody. Proto vám chci z vlastní zkušenosti říci, na co si dát pozor jako první. Dnes se na úvod dozvíme, co to vlastně chudá směs je a jak působí na motor. Zjistíme také, jaké příznaky a příčiny ji provázejí.

Co je to?

Nejprve musíte pochopit rozdíl mezi bohatou a chudou směsí. Každý tedy dokonale chápe, že palivo se skládá nejen z „paliva“, ale také z určitého podílu vzduchu. V závislosti na režimu, typu provozu spalovacího motoru a řadě dalších faktorů lze smíchání uvedených složek provádět v různých poměrech. Pokud vezmete průměrné porce, pak je to do 1 kg. benzín na 14-15 kg. vzduch. To znamená, že se jedná o průměrné ukazatele, při kterých motor pracuje stabilně.

Ale pokud se například sníží množství vzduchu, řekněme na 12 kg, pak se podíl benzínu odpovídajícím způsobem zvýší. Zároveň se ale zvyšuje výkon a spotřeba paliva. Pokud množství vzduchu dále snížíte, směs se obohatí, tedy zbohatne.

V případě, že množství vzduchu narůstá, pozorujeme opačný efekt při chudnutí palivové směsi. V souladu s tím se sníží výkon a sníží spotřeba paliva.

To znamená, že chudá směs je, když:

Známky chudé směsi

Ve skutečnosti existuje mnoho příznaků a mohou dokonce připomínat problémy spojené s jinými uzly. Můžeme tedy zdůraznit:

• Nestabilní chod naprázdno. Zde si také dejte pozor na ovládání volnoběhu, může být zanesené atp.

• Při pokusu o odjezd se spalovací motor zastaví.

• Když sešlápnete plynový pedál, nedojde k žádné reakci nebo je velmi slabý.

• Motor netáhne ani bez zatížení.

Pokud například vezmete auta s karburátorem, auto často začne „kýchat“, pokud je směs chudá. U vstřikovačů dochází k praskání a ve výfukovém systému dochází k výbuchům.

Navíc barva svíček pomůže určit, která směs, normální, chudá nebo naopak bohatá. Ale je zde nuance, která je určena pouze u motorů se vstřikováním. Pokud je například barva svíček nahnědlá, pak je spalovací motor v pořádku. Pokud je však odstín světlý, bílý, znamená to, že v palivové směsi je příliš mnoho vzduchu, což znamená, že směs je chudá.

Pokud je barva svíček tmavá, ale naopak je nedostatek vzduchu.

Ale přesnou příčinu je těžké určit pouze podle sazí. Kromě toho mohou uhlíkové usazeniny naznačovat, že zapalování není správně nastaveno, to je další otázka. Obecně platí, že mezi motoristy je již dlouho zaznamenán vzorec: pokud jsou praskání ve výfukovém potrubí krátké a zdánlivě jednoduché, znamená to bohatou směs. Ale pokud jsou výbuchy a praskání dlouhé a časté, pak je to rozhodně špatná směs. Pokud je to druhé, auto se začne zastavit, trhat a nemusí se vůbec nastartovat.

Příčiny a diagnóza

Při počítačové kontrole auta skener často zaznamená chybu, jako je chudá směs pod kódem P0171. Chybové kódy z různých senzorů mohou také indikovat problémy s tvorbou paliva. Co tedy způsobuje více vzduchu nebo méně paliva?

1. Senzor vzduchu, také známý jako senzor hmotnostního průtoku vzduchu.

Nejprve je třeba věnovat pozornost všem druhům senzorů. Nejčastěji se problémy s chudou směsí objevují, když je snímač hmotnostního průtoku vzduchu jednoduše ucpaný nebo „uhynulý“. Pokud je například kontaminován, „mozky“ reagují na naměřené hodnoty zpomalením, a proto je do vstřikovačů vyslán nesprávný „příkaz“, aby dodaly vzduch ve zvýšeném objemu. ECU zpravidla reaguje na poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu, pokud byl po určitou dobu zaznamenán přívod většího množství vzduchu. Například kód chyby na domácích Ladách je P0103.

2. Problémy s EGR ventilem.

Tento ventil je zodpovědný za návrat určitého množství výfukových plynů do válce. Ventil přijímá signály z ECU, která zase přijímá a analyzuje údaje ze snímače teploty chladicí kapaliny, tlaku oleje, snímače škrticí klapky, snímače teploty sacího potrubí atd. To znamená, že pokud některý z výše uvedených snímačů poskytne nesprávná data, ECU to může nesprávně interpretovat a poslat signál do EGR ventilu, což způsobí, že se ventil otevře na delší dobu a přidá více výfukových plynů, než je nutné. Důvod je však často banálnější: ventil je rozbitý, ucpaný, a proto nefunguje správně. Kód chyby PO404.

3. Problémy se sacím systémem, porucha snímače polohy škrticí klapky (TPS).

Diagnostikujte škrticí ventil, může být znečištěný nebo nefunguje správně. Pamatujte, že poloha tlumiče musí odpovídat teplotě motoru (pokud je tlumič automatický) nebo poloze plynového pedálu. Na horkém spalovacím motoru by měla být klapka otevřená, na studeném by měla být natočena pod určitým úhlem, podle modelu vozu. Pokud tedy klapka nefunguje správně, vzduchová klapka generuje nesprávné množství vzduchu. Zkontrolujte TPS, chybový kód je P2135.

4. Snímač absolutního tlaku (MAP) v sacím potrubí. Je zodpovědný za stanovení hustoty vzduchu a tvorbu palivové směsi. Pokud jsou do ECU dodávány nesprávné hodnoty, může být směs chudá nebo bohatá. Kódy se liší v závislosti na stroji, P0107, P0108, P0106 ​​atd.

5. Regulace volnoběžných otáček. Nezřídka dochází k nasávání vzduchu v místech instalace DXH, pokud není spoj utěsněn, čidlo je znečištěné a podobně. Vystupte, zkontrolujte pevné usazení, vyčistěte IAC, v případě potřeby vyměňte. Při skenování se mohou objevit následující chybové kódy: P1509, P1513, P1514 atd. související s tímto senzorem.

6. Problémy s rozvodovým řemenem. Věnujte pozornost tomu, jak jsou značky nastaveny, v jakém stavu jsou válečky atd. Zkontrolujte napínací systém jako celek.

7. Kyslíkový senzor, také známý jako lambda sonda. Poruchy tohoto snímače často způsobují vzhled chudé směsi. Vyhořelý katalyzátor je také zaznamenáván skenerem, jako chudý katalyzátor. Zkontrolujte to taky, diagnostika většinou dává kódy – P0135, P0134, P0136, PO133.

8. Zkontrolujte funkčnost palivového čerpadla, nemusí čerpat dostatek paliva. Zároveň zkontrolujte těsnost regulátoru tlaku v kolejnici. Bylo by dobré zkontrolovat palivové filtry.

9. Často čistěte vstřikovače, kvůli nekvalitnímu palivu se jednoduše zašpiní, což způsobí přívod chudé směsi.

10. Zvláštní pozornost věnujte kontrole karburátoru, jedná-li se o typ spalovacího motoru. Zkontrolujte, zda je „plovák“ správně nastaven, zda trysky, jehla atd. nejsou znečištěné. Zkontrolujte těsnost spojení mezi přívodním palivovým potrubím a karburátorem, palivovým čerpadlem, vzduchovým ventilem, filtrem atd.

Závěr

V důsledku toho bych chtěl zdůraznit hlavní věc, že ​​počítačová diagnostika pomůže zjistit přesný důvod vzniku chudé směsi, pokud byly všechny problémy vizuálně opraveny. Musíte pochopit, že na moderních autech je téměř každá porucha zaznamenána jako chybový kód. Proto skenování pomocí speciálního vybavení umožňuje přesně určit příčinu problému a nevede k vážnějším poruchám.