Chladicí ventilátor v autě se nezapne: důvody, důsledky, diagnostické metody
Přehřátí motoru je jedním z nejnebezpečnějších provozních režimů spalovacího motoru. Příliš vysoké teploty mohou vést k vyhoření těsnění a pístů, deformaci hřídelí, bloku válců, hlavy válců a dalších součástí. Spolu s takovými běžnými příčinami, jako jsou úniky nemrznoucí směsi, ucpané potrubí, selhání čerpadla a zaseknutý termostat, takové problémy často vznikají kvůli selhání chladicího ventilátoru.
Proč potřebujete chladicí ventilátor?
Automobily používají kapalinové chladicí systémy motoru. Nemrznoucí kapalina, která odvádí přebytečné teplo ze spalovacího motoru, je čerpána velkým kruhem pomocí čerpadla přes chladič instalovaný v přední části kapoty. Díky velké ploše lamel radiátoru je tepelná energie rychle odváděna do okolí. Dodatečný odvod tepla zajišťuje protiproud vzduchu pronikajícího pod kapotu přes masku chladiče.
Pasivní chlazení chladiče často nestačí – například když motor pracuje ve vysokých otáčkách a velkém zatížení. V takových případech kapalina nemá čas vychladnout a teplota se postupně zvyšuje a blíží se k červené zóně. K vyřešení tohoto problému jsou v autech instalovány speciální ventilátory. Poskytují intenzivní proudění vzduchu k panelům chladiče, díky čemuž se nemrznoucí směs v nich rychleji ochlazuje.
Princip činnosti ventilátoru v chladicím systému motoru
Aby chladicí okruh fungoval efektivně, musí být chladič cyklicky profukován. Ventilátory proto nejsou připojeny přímo k napájecímu obvodu a systému zapalování. V tomto případě by fungovaly nepřetržitě při běžícím motoru. V chladném počasí by to mělo negativní vliv, protože by se motor nezahřál na požadovanou teplotu. Podle toho by byl olej ve spalovacím motoru viskóznější než při normální teplotě. Nepřetržité chlazení vzduchem by navíc vedlo k tomu, že topení dostatečně neprohřeje interiér vozu kvůli nízké teplotě nemrznoucí směsi.
Ventilátory se automaticky zapínají a vypínají. Jejich napájení je řízeno speciálním relé, do kterého jsou přenášeny signály ze snímače teploty chladicí kapaliny. Pokud se chladicí kapalina zahřeje nad +100 stupňů, automatický systém zapne vzduchový ventilátor. Poté, když se nemrznoucí směs ochladí o několik stupňů, ventilátory se vypnou.
Hlavní příčiny poruch
K poruchám v chladicím systému nemrznoucího vzduchu může dojít z následujících důvodů:
- Přerušené vedení. Pokud chladicí ventilátor nefunguje, musíte nejprve zkontrolovat vodiče. Přerušení kontaktu může nastat v důsledku opotřebení a vysychání izolace, náhodného poškození kabelů během opravy sousedních jednotek atd. Takové porušení lze odstranit dvěma způsoby: obnovením vodičů pomocí elektrické pásky nebo jejich úplnou výměnou.
- Porucha snímače teploty. Různé modely automobilů mohou používat společné nebo samostatné teplotní senzory. V prvním případě jsou senzory instalovány na blocích válců motoru a signály jsou z nich přenášeny do relé ovládání ventilátoru. Ve druhém případě jsou použity dva různé teplotní senzory: jeden je namontován na BC a přenáší informace o teplotě na palubní desku a druhý je namontován na chladiči a slouží pouze k ovládání systému chlazení vzduchu.
- Vypadla pojistka. Ale stojí za to zvážit důležitý bod: pokud vypadla pojistka v napájecím obvodu ventilátoru, nestalo se to jen tak. To znamená, že v systému došlo k poruše, což vede k nadměrným proudům. V souladu s tím může nová pojistka spálit stejným způsobem jako předchozí.
- Porucha motoru ventilátoru. Uvnitř elektromotoru je rotor, ložisko, stator, kartáče, měděné vinutí a další díly. Téměř každý z nich se může zlomit. Například vlivem opotřebení ložisek dochází k vůli, která vede k uvolnění oběžného kola a silným vibracím. Vyčerpání grafitových kartáčů vede k tomu, že napájecí proud přestane být dodáván do vinutí. Vnitřní zkrat vinutí zase vede k úplnému selhání motoru.
Jak provádět vlastní diagnostiku a odstraňovat problémy
Abyste pochopili, proč se chladicí ventilátor nezapne, měli byste provést diagnostiku a pečlivě zkontrolovat stav všech částí, které přímo nebo nepřímo ovlivňují jeho provoz. Diagnostické postupy je vhodné provádět v následujícím pořadí, počínaje nejjednoduššími kroky:
- Kontrola pojistek. Chcete-li zjistit, které pojistky jsou zodpovědné za napájení ventilátorů, stačí si prostudovat nápisy na krytu jednotky, ve které jsou instalovány. Pokud má žáruvzdorný prvek průhledné těleso, lze roztavený vodič okamžitě zaznamenat. Pokud je vyroben v neprůhledném pouzdře, měl by být zkontrolován pomocí multimetru v režimu „kontinuity“ nebo měřením odporu. Funkční pojistka by měla mít nulový odpor.
- Kontrola elektroinstalace. Nejprve byste měli zkontrolovat neporušenost kabelů vedoucích k motorům ventilátorů. Některá poškození nemusí být viditelná pouhým okem, takže pro diagnostiku může být zapotřebí voltmetr. Zařízení bude ukazovat nenulové napětí pouze v případě, že by mělo být napájeno ventilátory. To znamená, že kontrola musí být provedena při běžícím a zahřátém motoru, kdy se teplota nemrznoucí směsi blíží prahové hodnotě +100 stupňů, při které by měly ventilátory pracovat. Poté musíte zkontrolovat kabeláž od snímače teploty při vypnutém motoru. Tento prvek musí mít nenulový odpor.
- Kontrola konektoru. Pokud se chladicí ventilátor nezapne vždy, může to znamenat uvolněné spojení. K tomu často dochází, pokud není napájecí konektor dostatečně pevně zajištěn. Je na něm plastový zámek, který by měl po připojení zaklapnout, pokud je správně zajištěn. Měli byste jej odpojit a znovu připojit.
- Kontrola motorů. Chcete-li diagnostikovat motory ventilátorů, musíte přímo přivést napětí z baterie na jejich kontakty. K tomu budete potřebovat dráty odpovídající délky s malými krokosvorkami. Kontrola odporu nepřinese objektivní výsledky, protože multimetr nebo ohmmetr může ukazovat normální hodnoty, i když je motor zaseknutý. Proto by měla být diagnostika prováděna pouze připojením napájení k ventilátorům.
- Diagnostika relé ventilátoru. Toto zařízení je malý díl v plastovém neprůhledném pouzdře, který lze namontovat do pojistkové skříňky, poblíž kladného pólu baterie, na chladič nebo na jiné místo v závislosti na modelu vozu. Relé má čtyři kontakty. Když je na dvě vstupní svorky přivedeno napájení, elektromagnet uvnitř zařízení sepne druhý pár kontaktů. Současně je ventilátor napájen. Chcete-li zkontrolovat relé, musíte k druhému páru svorek připojit multimetr v režimu měření odporu a na první (vstup) přivést napětí z baterie. Funkční zařízení by mělo zacvaknout a multimetr by měl ukazovat přítomnost kontaktu, tj. nulový odpor.
Závěr
Poruchy systému chlazení vzduchu chladiče musí být neprodleně odstraněny, protože kritické přehřátí motoru může vést k drahým generálním opravám. Pokud dojde k problému uprostřed vozovky a chladicí ventilátor v autě se nespustí, můžete odvod tepla zvýšit zapnutím topení v interiéru vozu. Tím zpomalíte nárůst teploty a získáte více času na cestu do garáže nebo autoservisu.