Byly pojmenovány hlavní problémy, kterým budou čelit majitelé vozů BMW a Audi | Rádio 1

Viceprezident Národní automobilové unie Jan Heitzer vyjmenoval problémy, kterým budou majitelé vozů BMW a Audi čelit poté, co budou ruští prodejci odpojeni od softwaru.

List Izvestija dříve informoval, že BMW a Audi po Mercedesu odpojily ruské prodejce od softwaru. “Rádio 1”, viceprezident Národní automobilové unie Jan Hajceer.

„Všichni se na tento příběh připravovali už dlouho. Nedávno jsem odpojil Mercedes, takže žádné překvapení se nekonalo. Nezávislá technická centra, která neměla přístup k oficiální diagnostice, strávila přípravou ještě více času a let a už se ji naučili používat,“ řekl Heitzeer.

Když už mluvil o problémech, s nimiž se mohou motoristé setkat, automobilový expert zmínil programy a vzdálený přístup.

„Problémy mohou nastat u nejmodernějších aut, posledního roku výroby. Buď tam nejsou žádné programy, nebo přístup. V každém případě budou omezení bezpečnostních systémů auta, elektronických jednotek, klíčů a tak dále. Budou tam potíže, ale to se pravděpodobně vyřeší přes třetí země, a otázka online diagnostiky, připojení přes VPN přes evropské adresy, přes spárované adresy spřátelených zemí, celní unie, obecně, otázka není ideální, ale řešitelná,“ ujistil Khaitser.

Odborník také uvedl, že nastanou problémy a lidé budou nespokojení.

„Absence takových služeb, jako je dálkové zapalování, kontrola hladiny paliva – to rozhodně není to nejhorší, mnoho jich ani nevyužilo. Diagnostika je ale skutečný problém, abyste na moderním BMW nebo Volkswagenu rozložili destičky, musíte nejprve připojit počítač, rozložit třmen a poté vyměnit destičky, takových funkcí je v autech bohužel mnoho. Ale doufám, že se s nimi vyrovnají, protože železná opona ještě úplně nepadla. Paralelní zapojení je možné, ale implementovat všechny funkce je nemožné,“ poznamenal automobilový expert.

Pokud jde o vývoj programů nebo firmwaru, které by mohly pomoci obejít omezení, Khaitser uvedl, že Rusko bude v aktualizacích zaostávat.

„To je pravda. Ale programy se hackují, řemeslníci pracují a stále existuje možnost připojení přes VPN, služby malých evropských firem. Jde o to, že mimochodem, na rozdíl od naší země, kde ti samí výrobci lobovali za právo používat takové programy, v Evropě a Americe stále platily antimonopolní zákony, které výrobcům ukládaly povinnost připojit jakoukoli společnost, která servisuje auto, k softwaru. Jedinou výjimkou byly systémy spojené s klíči, alarmy atd. Proto tato možnost připojení přes třetí země pravděpodobně bude k dispozici. Jsou však možné určité elektronické bariéry. Výrobci pracují na politickém programu, projevují loajalitu vůči vládám a nechtějí v realitě přestat podnikat. Za předpokladu, že v Ruské federaci skončí jak originální náhradní díly, tak programy, ale nikdo není zloděj, dokud ho nechytí,“ zdůraznil automobilový expert.

Místopředseda celostátní automobilové unie poznamenal, že hlavním problémem je problém s diagnostikou automobilů.

„Zde je počítačová podpora velmi důležitý příběh. Ale bude se to řešit později, pokud to už nebylo vyřešeno. Chce to jen čas. V první řadě se to dotkne aut, která byla dovezena paralelním dovozem. Pro která nebyl dodán software. Ti, kteří si taková auta kupovali, věděli, do čeho jdou. Už nemáme oficiální prodejce těchto značek. Proto ti, kteří si chtějí koupit evropská a americká auta, chápou, že podstupují určitá rizika. Volba je na kupujícím,“ ujistil Khaitser.

Na otázku, zda by tato situace byla důvodem k přechodu lidí na auta z jiných zemí, automobilový expert odpověděl, že to nelze vyloučit.

„Nějaká kategorie lidí si řekne, proč se obtěžovat, najednou se něco vypne. Ne každý je technicky gramotný a chce si tím procházet. Je zřejmé, že dnes už probíhá proces, kdy čínští výrobci nahrazují stroje, které byly dříve na trhu,“ uzavřel Khaitser.

Viz také:

SberAuto: Cena nových aut v Rusku vzrostla v průměru o 12 %

AvtoVAZ obnovuje výrobu Lada Largus v Tolyatti