Brzdění v zatáčce |
Internet je plný rad, jak správně řídit motorku. Jak sedět, jak zatáčet, co dělat s kostrou, jak držet prsty, kam se dívat.
Pokud o prstech a směru pohledu již bylo řečeno mnoho (často prázdných) slov, pak o brzdění po stezkách je informací málo. Doposud si většina motorkářů, absolventů škol typu „nasedni a jeď“, byla jistá, že v zatáčce se brzdit nedá. A pokud brzdit, je lepší použít zadní brzdu. Je to bezpečnější, je menší šance na pád, protože „100 procent třecí kružnice“ předního kola nestačí ani na brzdění, natož na zatáčení, bla-bla-bla.
Mnoho výcvikových programů, například MSF Basic Rider Course, skutečně doporučuje začínajícím motocyklistům, aby projeli zatáčku bez brzdění, snížili rychlost před manévrem tak, aby bylo pohodlné naklonit motocykl a při naklánění nepoužívali brzdu. Tím se nastraží časovaná bomba. Takto jezdíme dál a zvykáme si v zatáčce přesně nebrzdit, dokud nenastanou situace, kdy je to náhle nutné. Rychlost byla zvolena špatně, zatáčka změnila poloměr, překážka na trajektorii atd. A pak, když je motocyklista v zatáčce, je vyděšený a nechápe, co má dělat, jestli může brzdit, nebo ne, a buď vyletí z trajektorie, bojí se naklonit motocykl, nebo křečovitě chytne přední brzdu a spadne. Takové situace nejsou neobvyklé, i když ne vždy končí smutně.
Ve většině případů se začínající motocyklisté začnou bát naklánění mnohem dříve, než se stane nebezpečným, kdy můžete v zatáčce klidně plynule sešlápnout přední brzdu a bezpečně brzdit. Ale zvyklí si v zatáčce přední brzdu nepoužívat, hledají jiné způsoby, jak situaci zachránit. Někdo křečovitě sešlápne zadní brzdový pedál a vytvoří tak riziko nárazu do strany, někdo se snaží naklonit hlavu a vykukovat oči směrem, „kam je potřeba zatočit“. To však nepřináší požadovaný výsledek. Jak tedy bezpečně zatočit, mít rezervu přilnavosti, rychlosti a kontroly?
Na to existuje jednoduchá a účinná metoda – brzdění v naklánění. Tedy brzdění s nakláněním. Stačí držet přední brzdovou páku sešlápnutou až do bodu začátku řízení a dělat to postupně, přičemž snižujte tlak na brzdovou páku, jak se motocykl naklání. Brzdění (přední brzdou) v zatáčce je nejen možné, ale i nutné. Slavný Freddie Spencer ve své škole na toto téma říká následující: Brzdění v naklánění by se mělo používat přibližně v každé zatáčce, a to nejen jako prostředek ke změně trajektorie, ale také jako prostředek k větší kontrole nad motocyklem a zvýšení bezpečnosti.
Technika projíždění trailbreakem k nám přišla ze světa motocyklových závodů. V průměru jsou úhly, pod kterými se motocykly při jízdě ve městě naklánějí, 20-30 stupňů od svislice, v motocyklových závodech až 60 a ještě o něco více. Pokud motocykl není příliš nakloněn, stačí protiběžné řízení. V hlubokém náklonu může jakákoli síla působící na volant způsobit, že kolo ztratí kontakt s asfaltem. Závodní motocykly proto nemají volanty v obvyklém slova smyslu a jezdec se v náklonu musí opřít o nádrž. Zároveň ke změně úhlu náklonu, a tedy i trajektorie, dochází v důsledku změny rychlosti. Včetně i díky projíždění trailbreakem. Mnozí z vás si všimli, že při brzdění přední brzdou ve vysoké rychlosti v náklonu má motocykl tendenci se vyrovnávat. Pokud brzdu uvolníte, stane se opak – motocykl dobrovolně zatáčí, aniž by na volant vyvíjel další sílu.
Jezdec začne brzdit ještě v přímém směru, blíží se k nájezdovému bodu na uších, zvedá zadní kolo do vzduchu, ale nepovolí přední brzdu, ale s protiběžným řízením a předklonem nakloní motocykl do zatáčky a během náklonu brzdu povolí. Při uvolnění brzdy se motocykl snadněji naklání a rychlost, s jakou brzdu povolíme, je úměrná mírě náklonu motocyklu. V závislosti na různých podmínkách, nájezdovém bodě, zakřivení zatáčky, absolutní nájezdové rychlosti a lokálním úkolu, ať už se jedná o obranu nebo útok a jízdu vysokou rychlostí, se uvolnění přední brzdové páky může lišit. Někde ji lze zcela uvolnit v první třetině zatáčky, někde až na vrcholu. To ale platí pro závody, ve městě takové úkoly nejsou, ale projíždění stezkou má několik dalších výhod.
Zaprvé: díky přenosu zatížení při brzdění má přední kolo lepší přilnavost k asfaltu. Pokud jste si nepředstavili rychlost vjezdu do zatáčky, můžete vždy bez obav pokračovat v brzdění, protože kolo je již zatížené. V městských podmínkách to v případě potřeby dokonce pomůže v zatáčce zastavit.
Za druhé: Pokračujete v brzdění a vaše rychlost klesá. Jak se blížíte k vrcholu, kde vás očekávaný úhel náklonu kola při této rychlosti naplňoval strachem, najednou si uvědomíte, že rychlost klesá a úhel náklonu nebude tak děsivý. Strach vás nedonutí náhle udělat něco hloupého.
Za třetí: geometrie řízení motocyklu se mírně mění. Díky stlačení vidlice v důsledku přenosu zatížení na přední kolo se snižuje závěs a motocykl snadněji zatáčí.
V neposlední řadě se tím rozvíjí zpětná vazba při používání přední brzdy, její lepší kontrola a pochopení. Pokud chcete lépe cítit své kolo, začněte tím, že brzdu neuvolníte před zatáčením, uvolněte ji, jakmile se nakloníte. Dělejte to plynule, opatrně a zpočátku na suché vozovce.
No, pár slov o tom, jak to funguje. Pojďme se podívat na knihu profesora Vittoreho Cossaltera. Když při naklánění sešlápnete přední brzdu, vznikne moment, který má tendenci otočit motocykl kolem svislé osy procházející těžištěm (viz obrázek). V praxi to vypadá, jako by se motocykl snažil vyrovnat. Čím více je motocykl nakloněn a čím rychleji se pohybuje, tím výraznější je efekt prorážení terénu.
Zlaté pravidlo motocyklové trati zní Brzdění bez spojky, což umožňuje brzdění motorem a udržování kontroly nad procesem brzdění. Je to podobné jako u protiblokovacího brzdového systému. Maximální brzdné síly je dosaženo těsně před zablokováním zadního kola, a tehdy je důležité vypnout spojku. K tomu dochází při nájezdu do zatáčky vysokou rychlostí. V případě ostré zatáčky, když jezdec zpomalí blízko poloviny zatáčky a/nebo provede smykové brzdění, sešlápne páčku spojky, aby se zabránilo vážnému poškození motoru.
Často můžete být svědky situací, kdy začínající motocyklisté zneužívají brzdění s vypnutou spojkou. Pokaždé, když zabrzdí zadní kolo, sešlápnou páku spojky. Dělají to z prostého důvodu, že nemají dostatečnou kontrolu nad brzděním a „zanášením“ zadní brzdy čelí problému s libovolným vypínáním motoru. Navíc se někdy motor dokonce zastaví, když je zařazen příliš vysoký rychlostní stupeň.
To platí pro dvoutaktní i čtyřtaktní motory. Motocykly s dvoutaktními a čtyřtaktními motory vyjíždějí ze zatáček téměř stejným způsobem. Dvoutaktní jednotky se na spojku spoléhají více než čtyřtaktní, ale při výjezdu ze zatáčky na vysoký převodový stupeň dostávají i motocykly se čtyřtaktními trakčními motory od spojky určitou pomoc.
Zkušený jezdec dokáže do zatáčky vklouznout a smýknout se, což je podobné uvolnění spojkové páčky. Když jezdec při brzdění ve vysoké rychlosti sešlápne spojkovou páčku, riskuje příliš velký drift. To způsobí, že se kolo narovná a řidič bude muset opakovaně sešlápávat brzdový pedál. To platí zejména pro vjíždění do zatáčky vysokou rychlostí. Naučte se udržovat kontrolu nad kolem.
Soustružení vyžaduje speciální dovednosti. Abyste se v tomto oboru stali mistrem, musíte mít talent, znát všechny techniky pro vstup a výstup ze zatáčky a také dlouhodobě cvičit a zdokonalovat své dovednosti.
Pro zatáčení nestačí jen naklonit motocykl a projet tímto úsekem silnice. Existují pojmy jako typ zatáčky (strmá nebo plynulá, s příčným sklonem, se zvýšenou vnitřní krajnicí atd.) a typ povrchu vozovky. Důležité je také využít techniky interakce mezi jezdcem a motocyklem. Existují dokonce i techniky, které ovlivňují chování motocyklu během zatáčení.
Abyste projeli zatáčkou rychleji, musíte udržet co nejvyšší rychlost. Zpomalte jen natolik, abyste ovládli to, čemu se říká výjezdový přechod, a poté co nejrychleji a nejsilněji sešlápněte plyn. Abyste udrželi rychlost v zatáčce, musíte pochopit, co je to včasný a pozdní nájezdový přechod. To vám pomůže pochopit zásadní důležitost brzdění v zatáčkách. Abyste byli dobrým jezdcem v zatáčkách, musíte umět dobře brzdit.
Samozřejmě je potřeba udržovat plnou kontrolu nad motocyklem po celou dobu zatáčky. Napětí a chyby však povedou pouze ke zvýšené únavě a snížené koncentraci a někdy i k nehodě. Pamatujte, že můžete jet tak daleko a tak rychle, jak chcete, ale je třeba používat speciální techniky jízdy a zachovat klidnou kontrolu. Udělání některých chyb donutí motocyklistu zpomalit, ale to mu pomůže rychle pochopit, co dělá špatně.
Jinými slovy, řízení vyžaduje určitou dovednost, a ne jen touhu vjet plnou rychlostí do zatáčky a doufat, že se s ní vyrovná. Jezdec musí vždy přesně předvídat, co se stane, než se to stane. Musí jasně vidět trajektorii pohybu před sebou, což mu umožní dosáhnout maximální trakce kol s povrchem vozovky. Jak vidíte, je velmi důležité předvídat dráhu předního kola, aby se úspěšně projely nejkritičtější části zatáčky. Pokud je technika zatáčení provedena správně, přední kolo motocyklu bude sledovat přesně trajektorii, kterou by mělo, a totéž se nevyhnutelně stane i se zadním kolem.
Nejdůležitější věc, kterou byste si měli při řízení pamatovat, je vždy používat kvalitní motocyklové vybaveníTo zahrnuje motocyklovou helmu, sadu bot a rukavic, motocyklovou bundu a motocyklové kalhoty. Kromě toho by nebylo nadbytečné obléknout si ochrannou plachtu, která vás ochrání v případě pádu. V našem obchodě v Moskvě si můžete koupit kvalitní a levné motocyklové vybavení za dostupné ceny.