Biografie Valeryho Chkalova – RIA Novosti, 01.03.2020

Valerij Čkalov je legendární sovětský zkušební pilot, jeden ze symbolů stalinské éry spolu s Alexejem Stachanovem, Ljubovem Orlovou, Pavlíkem Morozovem. Země potřebovala hrdiny a úspěchy, takže nepřetržité lety na „stalinských trasách“, o nichž se psalo v sovětském tisku, z něj ve druhé polovině 1930. let udělaly idol milionů teenagerů v Sovětském svazu.

Dětství a mládí

Biografie hrdinného pilota začala v roce 1904 ve vesnici Vasilevo, která se nachází v provincii Nižnij Novgorod. Nyní toto místo získalo nejen statut města, ale také nové jméno na počest velkého rodáka.

Matka Irina Ivanovna se starala o domácí práce. Žena zemřela, když bylo jejímu nejmladšímu synovi Valerymu šest let. Děti vychovala jejich nevlastní matka Natalya Georgievna.

Můj otec byl slavný kotlář s vlastní značkou, v roce 1884 byl pozván do opravny lodí ve vesnici Vasilevo. Rodina žila v hojnosti ve dvoupokojovém domě s pěti pecemi a mezipatřem, obklopeném jabloňovým sadem. Postupem času se Pavel Grigorievich stal majitelem lodi – vlastnil říční remorkér.

Otec rodiny byl schopen zajistit vzdělání všem pěti dětem, včetně dívek. Jeden z nejstarších synů dokonce vystudoval hlavní institut.

Podobný osud čekal i nejmladší z rodiny Valeru. Ve 12 letech absolvoval venkovskou školu a vstoupil na technickou školu Čerepovec – jeho otec chtěl, aby se jeho syn stal lodním mechanikem. Ale o dva roky později se ten chlap musel vrátit domů: revoluce v roce 1917 a uzavření školy mu neumožnily pokračovat ve studiu.

Otec Čkalov, který byl uznán jako buržoazní, byl vyvlastněn a remorkér odvezen. Pavel Grigorievich dostal práci jako silný teenager jako kladivář v kotelně, později si našel práci jako topič na parníku. Nikdo neví, jaký by byl osud budoucího hrdiny Sovětského svazu, kdyby se v roce 1919 nezačal zajímat o letectví.

Kolega z vesnice Chkalova pracoval jako mechanik v leteckém parku Kanavinsky u Nižního Novgorodu, kde zařídil, aby se 15letý Valery stal učňem montáže letadel. K tomu si budoucí pilot musel na několik let vzít úvěr a dobrovolně vstoupit do Rudé armády.

Za dobrou práci byl rudoarmějec Čkalov oceněn letem v letadle. Tehdy, když byl Valery na obloze jako cestující, „onemocněl“ oblohou.

Po občanské válce přišly rozkazy do letecké flotily: poslat zaměstnance do pilotní školy. A tak 17letý mechanik, přesvědčil své nadřízené, šel studovat. Navštěvoval Jegorjevskou vojenskou teoretickou školu, poté Borisoglebskou vojenskou leteckou školu pilotů, Moskevskou vojenskou leteckou školu akrobacie a nakonec absolvoval Serpuchovovu vyšší leteckou školu střelby, bombardování a leteckého boje. Během studií Chkalov létal na různých typech zařízení a kvalifikoval se jako stíhací pilot.

Pilot Valery Chkalov

Chkalovova profesionální kariéra v Rudé armádě začala v roce 1924. Byl poslán k letecké eskadře v Leningradu. Pilot se vyznačoval nejen svou odvahou, ale také svou drzostí. Často podnikal riskantní lety, za které opakovaně dostával tresty od svých nadřízených. Podle legendy, i když to není zdokumentováno, Valery letěl pod mostem Trojice v Leningradu na odvaz.

Přes četné tresty se Čkalov, mezi nejlepšími piloty perutě, zúčastnil moskevské přehlídky na počest 10. výročí Říjnové revoluce.

Zvyk lehkomyslnosti skončil podle očekávání: v roce 1928 se pilot při výcviku rozhodl proletět pod železničními dráty v malých výškách, což způsobilo katastrofu. Valerij Pavlovič byl usvědčen z letecké lehkomyslnosti a odsouzen na rok vězení za zřícení letadla. Díky přímluvě přátel strávil ve vězení necelý měsíc, ale rozhodnutím tribunálu byl pilot propuštěn z armády.

Valery Pavlovič se vrátil ke své rodině do Leningradu a získal práci v Osoaviakhim. Na pomalu jedoucím Junkers 13 musel vozit turisty a učit teenagery, což ho po tvrdých zatáčkách přivádělo do deprese. Čkalov proto v roce 1930 šťastně souhlasil s prací zkušebního pilota v Moskevském výzkumném ústavu letectva Rudé armády; Byla mu také navrácena vojenská hodnost. Za dva roky uskutečnil více než 800 zkušebních letů na 30 typech sovětských letadel.

Právě Čkalov byl v čele první sovětské letadlové lodi a nesl na křídlech a trupu pět stíhacích letounů. Za své služby byl spolu s leteckými konstruktéry nominován na nejvyšší státní vyznamenání včetně Řádu Vladimíra Lenina a Rudé hvězdy.

Výkon

V roce 1933 přešel Čkalov na podobnou pozici v moskevském leteckém závodě č. 39 pojmenovaném po Vjačeslavu Menžinském. O dva roky později se zkušební pilot společně se svými kolegy Georgijem Baidukovem a Alexandrem Beljakovem rozhodl letět ze Sovětského svazu do Spojených států přes severní pól. Ale Joseph Stalin tento projekt zakázal a nahradil trasu Moskvou – Petropavlovsk-Kamčatskij, 9 tisíc km.

Za tento čin byli piloti oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu a Chkalov, velitel vzducholodě, se stal oblíbencem občanů země. Vláda mu dokonce darovala osobní letoun U-2.

Valerij Pavlovič na vlně popularity riskoval, že se znovu obrátí na Stalina se svým původním návrhem a tentokrát dostal souhlas.

18. června 1937 odstartoval Čkalov se svými kamarády z Moskvy a i přes špatné podmínky viditelnosti se jim podařilo včas dorazit do amerického Vancouveru ve státě Washington. Přelet přes severní pól proměnil Čkalova v lidového hrdinu, žijící legendu.

Osobní život

V roce 1927, když sloužil v Leningradu, založil 23letý Valery Chkalov osobní život s absolventkou pedagogického institutu Olgou Orekhovou.

Pár se setkal na konci roku 1924 na novoroční párty – dívka studovala ve sborové skupině a vystupovala na prázdninových koncertech. Olga Erasmovna pracovala v kulturní komisi a podílela se na organizování kulturní práce v sponzorovaných jednotkách, mezi nimiž byla Leningradská 1. letecká stíhací peruť Rudého praporu, ve které Čkalov sloužil.

Rok po svatbě se narodil syn Igor, který šel ve stopách svého otce, stal se vojenským pilotem a dosáhl hodnosti plukovníka. Mimochodem, jeho žena i syn napsali o svém velkém příbuzném mnoho článků a několik knih.

Rodina vychovala také dvě dcery: Valerii (nar. 1935) a Olgu (nar. 1939). Navíc nejmladší Olya svého otce nikdy neviděla, protože se narodila několik měsíců po jeho tragické smrti.

Olga Erasmovna sama vychovávala tři děti a také své dva synovce, kteří během Velké vlastenecké války přišli o rodiče.

Smrt Valeryho Chkalova

15. prosince 1938 při neplánované zkoušce nového stíhacího letounu I-180 se při přistávání letadla náhle zastavil motor. Ace se ještě podařilo přistát s autem na místě bez obytných budov. Ale na poslední chvíli se letadlo zachytilo o elektrické dráty a narazilo do hromady dřevěného odpadu a Chkalov byl spolu s prvky kabiny vržen o 10-15 metrů. Pilot narazil hlavou do kovového kování, což bylo příčinou smrti.

Vývojář jednotky psal faktury na protest proti unáhlenému startu létajícího stroje. Zkoušky ale byly stále naplánované, nebyly zrušeny ani přes velmi nízkou teplotu vzduchu (-25 °C).

Výpovědi očitých svědků naznačují, že Chkalov byl nalezen živý po nehodě, ale doba smrti se pohybuje od několika minut do několika hodin po doručení do Botkinovy ​​nemocnice.

Po smrti Valeryho Pavloviče šli vůdci leteckého závodu před soud, obviněni z nepřímé účasti na jeho smrti.

Přesto mnoho lidí, včetně jeho manželky a starších dětí, opakovaně předložilo alternativní verze pilotovy smrti.

Ostré volání Valerije Pavloviče z dovolené, spěch s odletem, tlak vlády – to vše v jeho příbuzných vzbudilo podezření, že na smrti Čkalova byli zapleteni lidé z NKVD a možná i Josef Stalin a Lavrentij Berija osobně.

Vzpomínka

Po smrti sovětského pilota číslo jedna byl Orenburg přejmenován na Čkalov – plánovali z něj udělat hlavní město letectví Země Sovětů, ale plány nebyly nikdy realizovány. V roce 1957 získalo město zpět svůj původní název, ale dodnes se zde nachází pomník Valerije Pavloviče. Mnohometrový pomník měl být instalován v Moskvě, ale Joseph Stalin vyjádřil nespokojenost se sochou.

V mnoha městech Ruska a bývalých sovětských republik jsou pomníky slavného pilota. Jeden z nejznámějších je v rodné zemi Chkalov, instalován v roce 1940 poblíž Kremlu v Nižním Novgorodu.

Od roku 1939 do roku 1978 se v Moskvě konaly každoroční týmové zimní motokrosové závody na počest Čkalova, jehož hlavním rozhodčím byla vždy manželka hrdiny Sovětského svazu.

V roce 1974 šlechtitelé z laboratoří Michurin a Melitopol vyvinuli odrůdu třešně Valery Chkalov.

Po Hrdinovi Sovětského svazu jsou pojmenovány vzdělávací a průmyslové instituce, vojenské jednotky, města a ulice – v americkém Vancouveru je dokonce ulice Chkalov.

A o legendě sovětského letectví se samozřejmě točí dokumenty i hrané filmy. Úplně první film, „Valery Chkalov“ od Michaila Kalatozova, byl propuštěn v roce 1941.

Většina filmů je u diváků oblíbená, ale ne všechny jsou schváleny rodinou pilota. Například seriál „Chkalov“ režiséra Igora Zaitseva s Evgeny Dyatlovem v titulní roli byl tvrdě kritizován dcerami Valeryho Pavloviče, které obvinily tvůrce filmu z nahrazování biografických faktů.

Zajímavá fakta

1. Valery Pavlovich byl autorem několika knih: „Vysoko nad zemí. Příběhy pilota“ a „Náš transpolární let Moskva – Severní pól – Severní Amerika“.
2. V domě, kde pilot strávil dětství, je pamětní muzeum s památnými fotkami a věcmi.

Valerij Čkalov se narodil 2. února (20. ledna starým stylem) 1904 ve vesnici Vasilevo (dnes město Čkalovsk, Nižnij Novgorod) v rodině kotláře.

Po absolvování venkovské školy studoval na odborné škole ve městě Čerepovec. V letech 1918-1919 pracoval jako kladivář a topič.

Na podzim 1919 dobrovolně vstoupil do Rudé armády a byl mechanikem opravujícím a montujícím letadla v Kanavinském leteckém parku v Nižném Novgorodu.

V roce 1921 obdržel Chkalov vstupenku do Jegoryevské vojenské teoretické školy letectva (vzdušných sil). V roce 1922 byl po maturitě přeložen do Borisoglebské letecké školy. Zde Chkalov uskutečnil svůj první samostatný let a poté rychle zlepšil techniku ​​řízení letadla.

Jako jeden z nejlepších kadetů byl Chkalov poslán do Moskevské letecké akrobacie a poté do Serpukhovské letecké bojové školy.

V červnu 1924 byl Chkalov jako vojenský stíhací pilot poslán sloužit v Leningradské letecké peruti Rudého praporu pojmenované po. P.N. Nesterová.

Čkalov opakovaně dostával disciplinární sankce za nepovolené lety. V listopadu 1925 byl demobilizován a odsouzen na 6 měsíců za „diskreditaci hodnosti vojáka Rudé armády“; v roce 1926 byl znovu zařazen do armády a poslán ke stejné jednotce, která v té době sídlila v Gatčině.

V roce 1927 byl Čkalov delegován do Moskvy jako nejlepší pilot Leningradské letecké perutě k účasti na přehlídce na počest 10. výročí Říjnové revoluce. Za své skvělé létající schopnosti se mu dostalo vděku v řádu lidového komisaře obrany Klimenta Vorošilova.

V březnu 1928 byl převelen, aby sloužil v Brjanské letecké brigádě. V roce 1928, když Čkalov převážel letadla z Gomelu do Brjanska, vedl skupinu na nízké úrovni a narazil do telegrafních drátů. Byl odsouzen na 1 rok, ale po 16 dnech byl usnesením Ústředního výkonného výboru (ÚVK) SSSR propuštěn a z armády propuštěn do zálohy.

Počátkem roku 1929 se Čkalov vrátil do Leningradu a pracoval jako instruktor pilot v Leningradském leteckém klubu Společnosti přátel letecké flotily (později OSOAVIAKHIM), kde vedl plachtařskou školu.

V listopadu 1930 byl znovu zařazen do letectva a byl najat jako zkušební pilot v Moskevském vědeckém zkušebním ústavu letectva. Během dvou let práce ve výzkumném ústavu Čkalov uskutečnil více než 800 zkušebních letů, ovládal techniku ​​pilotáže 30 typů letadel a účastnil se zkoušek letecké jednotky těžkého bombardéru nesoucího na křídlech až pět stíhacích letounů.

V roce 1932 byl Výzkumný ústav letectva převeden na letiště poblíž města Shchelkovo v Moskevské oblasti. Přesun se změnil v první leteckou přehlídku s přeletem nad Rudým náměstím. Kolonu 46 okřídlených letounů (tři v řadě) vedl letoun TB-3 s ocasním číslem 311, pilotovaný posádkou Valerij Čkalov.

V lednu 1933 byl Chkalov jmenován, aby pracoval jako zkušební pilot v Moskevském leteckém závodě. Menžinský. Chkalov testoval stíhací letoun navržený leteckým konstruktérem Nikolajem Polikarpovem – dvouplošník I-15 s následnými úpravami a jeden z prvních jednoplošníků I-16, který tvořil základ stíhacích letounů letectva SSSR na konci 1930. let.

Během své práce Chkalov vyvinul a zavedl nové akrobatické manévry: vývrtku nahoru a zpomalenou „hlaveň“.

Ve dnech 20. až 22. července 1936 provedl letoun ANT-25 navržený leteckým konstruktérem Andrejem Tupolevem (velitel – Valerij Čkalov, druhý pilot – Georgij Baidukov, navigátor – Alexandr Beljakov) přímý let z Moskvy Severním ledovým oceánem a město Petropavlovsk-Kamčatskij na ostrov Udd (nyní – ostrov Čkalov) o délce 9 374 kilometrů (doba letu – 56 hodin 20 minut).

24. července 1936 byl všem účastníkům letu udělen titul Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a medailí Zlatá hvězda.

2. února 2014 10:00

Ve dnech 18. – 20. června 1937 rovněž na letounu ANT-25 uskutečnila posádka ve složení Čkalov, Baidukov a Beljakov nepřetržitý let Moskva – Severní pól – Vancouver (stát Washington, USA) o délce 8 504 kilometrů ( délka letu – 63 hodin 16 minut).

Na letecké základně Pearson se s posádkou setkal a poté ji ve svém domě přijal generál George Marshall (pozdější ministr zahraničí USA a autor Marshallova plánu). Sovětské piloty pozdravili obyvatelé Portlandu, San Francisca, Chicaga, Washingtonu a New Yorku.

US Explorers Club a Rusko-americký institut kulturních vztahů uspořádaly recepci na počest sovětských letců v hotelu Waldorf Astoria v New Yorku a ve Washingtonu je přijal americký prezident Franklin Roosevelt.

Za provedení tohoto letu byli piloti vyznamenáni Řádem rudého praporu.

Celkem Valery Chkalov testoval přes 70 typů letadel (I-180, VIT-2, NV-1).

15. prosince 1938 se Čkalov zřítil při zkušebním letu na stíhačce I-180 navržené Polikarpovem. Letadlu při přistání selhal motor. Ve snaze vyhnout se pádu na obytné budovy se pilot srazil s vysokonapěťovou podporou a o 2 hodiny později zemřel v Botkinově nemocnici.

Urna s popelem Valerije Čkalova se nachází ve zdi Kremlu na Rudém náměstí v Moskvě.

Chkalov měl vojenskou hodnost velitele brigády (1938). Pilot získal dva Leninovy ​​řády (1935, 1936), Řád rudého praporu (1937) a medaili „XX let Rudé armády“ (1938).

V srpnu 1937, když byl Valerij Čkalov ještě naživu, byla vesnice Vasilevo v oblasti Nižního Novgorodu, kde se narodil, přejmenována na Čkalovsk.

V roce 1938, po smrti Chkalova, bylo po něm pojmenováno město Orenburg (historický název byl vrácen v roce 1957).

7. července 1940 bylo ve městě Čkalovsk otevřeno pamětní muzeum pro Valeryho Čkalova, spojující rodný dům pilota a pavilon s expozicí letadel z 1930. let XNUMX. století.

V roce 1941 Michail Kalatozov natočil životopisný film „Valery Chkalov“.

Po Čkalovovi jsou pojmenovány ulice v mnoha městech, lodě, školy, Vyšší vojenská letecká škola pilotů v Orenburgu, Ústřední aeroklub v Moskvě, letecké továrny v Taškentu a Novosibirsku a ostrov na Dálném východě. V Nižním Novgorodu a mnoha dalších městech byly Čkalovovi postaveny pomníky a v Moskvě je na místě jeho smrti pamětní cedule.

Na domě v Zemlyanoy Val, 14, kde Čkalov žil v Moskvě, je instalována pamětní deska.

20. června 1975 ve městě Vancouver (stát Washington, USA), díky úsilí Chkalova Transpolar Flight Committee, později přejmenovaného na Valery Chkalov Cultural Exchange Committee, za přítomnosti členů posádky Baidukova a Belyakova, jako syn pilota Igora Chkalova byl postaven pomník Valeriji Chkalovovi a byla po něm pojmenována nová ulice. V městském leteckém muzeu je umístěn model letadla ANT-25.

Valery Chkalov byl ženatý s Olgou Chkalovou, rozenou Orekhovou (1901-1997). Olga Chkalova učila ruský jazyk a literaturu ve škole a byla autorkou řady knih a memoárů o Chkalovovi. Do jejich rodiny se narodily tři děti – syn Igor (1928-2006), dcera Valeria (1935-2013), dcera Olga (1939).

Materiál byl připraven na základě informací z otevřených zdrojů