Bezlakové odstraňování promáčklin | Technologie oprav PDR

Karl Benz postavil v Mannheimu svůj první vůz s benzínovým motorem – Benz Patent-Motorwagen.

Společnosti Hupp v USA (dodavatel karoserií Hale & Irwin) a BSA ve Velké Británii byly průkopníky v oblasti celokovových karoserií. V roce 1914 se k nim připojila společnost Dodge (která vyráběla karoserie pro Model T). Trvalo však dalších 20 let, než se celokovová karoserie stala standardem. Od okamžiku, kdy se objevily první kovové díly karoserie, se na nich začaly objevovat poškození – promáčkliny a škrábance. Postupně se tak začala formovat profese autolakovníka a autolakovníka.

Otec PDR. Moderní odstraňování promáčklin bez laku zahájil Frank T. Sargent. Jeho první rukopis byl publikován v roce 1931 a v roce 1935 byl revidován, aby zahrnoval více technik opravy promáčklin bez laku. V roce 1939 rukopis změnil svůj název a byl ještě více aktualizován – nyní se jmenoval „Klíč k leštění kovu“. Doslova vytvořil učebnici odstraňování promáčklin bez laku a celý proces podrobně vysvětlil s desítkami fotografií, použitými nástroji a metodami ošetřování kovu.

William H. Ferguson patentuje nástroje pro restaurování panelů karoserie (Nástroje pro úpravu tvaru automobilových panelů). Žádost o registraci byla podána v roce 1945. V popisu techniky použití těchto nástrojů popisuje techniku založenou na učení Franka T. Sargenta. Tyto nástroje jsou dodnes vyráběny prakticky v nezměněné podobě všemi slavnými výrobci nástrojů PDR. Také někteří řemeslníci jsou majiteli oněch originálních háčků z roku 1949. Nástroje jsou stále schopny intenzivně pracovat každý den. Později se nástroje začaly vyrábět pod značkou Porter-Ferguson, byla vyvinuta velmi rozsáhlá řada jak pro odstraňování promáčklin, tak pro klasické opravy karoserií. V současné době práva na tyto nástroje patří společnosti Lowell Corporation.

Oskar Flaig. Na začátku 50. let začal pracovat jako automechanik v závodě Mercedes-Benz.
V roce 1960 byl součástí výstavní posádky Mercedes-Benz na Mezinárodním autosalonu motoristického sportu v New Yorku. Jeho úkolem bylo udržovat výstavní vozy v reprezentativním stavu. Tisíce lidí denně navštěvovaly výstavní stěny Mercedes-Benz. Prohlíželi si vozy, dotýkali se jich, nastupovali do nich, otevírali a zavírali dveře. Na konci každého dne měly vozy samozřejmě promáčkliny a škrábance.
Jedna z promáčklin byla poměrně hluboká a bylo rozhodnuto ji vyplnit tmelem a natřít. Oskar Flaig se pokusil promáčklinu vytlačit zevnitř pomocí násady kladiva, aby na poškozené místo nanesl méně tmelu a připravil ho na lakování. Byl ohromen nečekaně vynikajícím výsledkem vytlačení. Promáčklina byla vymačkána tak dobře, že auto nemuselo být lakováno.
Po návratu do Německa začal s velkým nadšením rozvíjet techniku odstraňování promáčklin a vyvíjet první speciální nástroje. Jednalo se o první domácí výrobky vyrobené ze šroubováků, hřebíků, mopů, železných rohů a výztuže. Brzy zjistil, že pružinová ocel se pro nářadí nejlépe hodí. To předurčilo rozvoj výroby nástrojů na odstraňování promáčklin.
Brzy začal školit zaměstnance v závodě Mercedes-Benz v Sindelfingenu.
V roce 1962 dostal Oskar Flaig od svých kolegů úctyhodnou přezdívku Goldflaschner (Zlatá plechovka). Tento termín mu zůstal dodnes.

Oskar Flyg provedl školení ve všech prodejnách Mercedes-Benz v USA a Anglii.

Technologie bezlakového odstraňování promáčklin se rozšiřuje do všech německých automobilových závodů, používá se na dopravníku. Řemeslníci, kteří toto zařízení vlastní, ho mimo zdi závodů příliš aktivně nepoužívají.

Jürgen Holzer. Bez něj by historie PDR nebyla úplná. Legendární průkopník PDR. V roce 1974 pracoval v závodě BMW v Mnichově. V jeho týmu již působil specialista na odstraňování promáčklin. Jürgen ho dlouho pozoroval, studoval nástroje. Brzy začal promáčkliny odstraňovat sám. V roce 1983 se přestěhoval do USA. V té době byl již zkušeným specialistou na odstraňování promáčklin. Byl jedním z prvních specialistů v USA a aktivně propagoval své služby. Jeho klienty jsou převážně majitelé luxusních vozů, ale on se ujme jakéhokoli auta a jakýchkoli promáčklin. Tento materiál vznikl v roce 2018, autor Jürgenovi osobně zavolal a ten potvrdil, že v oblasti odstraňování promáčklin stále aktivně pracuje. Proto ho lze s jistotou nazvat specialistou PDR s nejdelší pracovní praxí na světě!

Technologie migruje do Jižní Ameriky: Brazílie a Argentina jdou svou vlastní evoluční cestou rozvoje PDR. Technologie se také šíří z Jižní Ameriky do Evropy – Itálie. V Německu, rodišti technologie, zůstává, s výjimkou automobilek, prakticky nerozvinutá a neznámá.

USA. Natalio Balderrama založil společnost Dent Wizard, která se prakticky stala první velkou profesionální firmou v oboru. Páteř firmy tvořili argentinští mistři. Natalio Balderrama, známý také jako Lido, se do USA přestěhoval z Argentiny na začátku 80. let. Pracoval jako klempíř, ale i tehdy při rovnání železa používal techniku, která se používá v PDR. Aktivně rozvíjel svůj směr a v roce 1986 spolu s několika americkými podnikateli založil Dent Wizard. Společnost začala provádět školení a postupem času se stala skutečnou kovárnou profesionálních mistrů PDR. Mnoho legendárních osobností, které ovlivnily vývoj technologií, začínalo svou cestu v Dent Wizardu.

Společnost Dent Doctor byla založena v roce 1986, když úspěšný americký podnikatel Tom Harris narazil na talent Darwina Sanderse. Darwinovy odborné znalosti a dovednosti sahají až do doby, kdy pracoval ve vlastní karosárně, a sám o sobě tvrdí, že je průkopníkem technologie PDR v USA.

Jürgen Holzer založil v Minneapolisu v Minnesotě firmu Juergen’s Dent Kraft. Také si zaregistroval ochrannou známku Dentman. Juergen se dodnes zabývá odstraňováním promáčklin a je pravděpodobně nejzkušenějším PDR technikem na světě.

Mekkou PRD je Springfield v Missouri. Velká skupina lidí, kteří tam pracovali ve Springfield Acura, začala s PDR kolem roku 1990. Mezi nimi byli Jerry Powell, Scott Clifton, Jerry Blehm a několik dalších. Existuje mnoho dalších vážených lidí, kteří se prohlašují za průkopníky moderního PDR, ale ti výše uvedení byli rozhodně mezi prvními.

V jarních měsících si majitelé aut dávají do pořádku svá auta a často pod vrstvou nečistot najdou dříve neviditelné poškození. Touha po rychlém narovnání promáčklin je nutí zařadit tyto opravy do sezónní údržby. Během krize však ne každá služba dokáže potenciální zákazníky potěšit výhodnou nabídkou. Společnost AV-Masters nabízí na trhu technologii pro bezlakové odstraňování promáčklin, která umožňuje výrazně snížit náklady na opravy karoserií v jakékoli čerpací stanici, a proto stanovit atraktivní ceny pro automobilové nadšence.

Technologie PDR (Paintless Dent Repair) se stává stále populárnější. Nejen nezávislé čerpací stanice, ale i prodejci z celého Ruska neváhají v krizových podmínkách tuto službu nabídnout. Někteří školí své zaměstnance, jiní najímají mobilní týmy třetích stran. Účinnost metody bezlakového odstraňování promáčklin ocenily i pojišťovny. V roce 2013 nabídl dlouhodobou spolupráci společnosti AV-Masters samotný Ingosstrach.

„V té době se v Moskvě událo silné krupobití, které poškodilo mnoho aut pojištěných v rámci CASCO. Kvůli takové absurdnosti muselo být mnoho zbrusu nových aut téměř kompletně přelakováno, u některých aut byla vyměněna střecha a všechny vodorovné části. Kromě toho, že opravy byly drahé, je zcela nejasné, co budou majitelé aut dělat za pár let, když své auto prodají. Kdo uvěří, že auto bylo poškozeno krupobitím, a ne leželo na střeše v příkopu,“ říká Alexander Stankovskij, technický specialista společnosti AV-Masters.

AV-MASTERS nabízí další způsob, jak bojovat s promáčklinami po krupobití. Je levnější a účinnější, vůz si zachovává původní (tovární) lak a doba opravy poškození krupobitím se zkracuje na 1–3 dny.

Technologie bezlakového odstraňování promáčklin (PDR) je efektivní způsob, jak se vypořádat s jakýmkoli poškozením karoserie automobilu, za předpokladu, že nedojde k poškození laku. Tato služba je obzvláště úspěšně implementována v místních opravnách a lakovnách.

Na příkladu vozu Volkswagen Passat CC si ukážeme, jak čistě a rychle lze odstranit promáčklinu pomocí technologie bezlakového odstraňování promáčklin a nástroje AV-Tool.

Nejprve je nutné vyhodnotit a prohlédnout auto a také klasifikovat typ promáčknutí:

• Nejjednodušším typem poškození jsou mělké promáčkliny bez poškození laku.
• Ostré promáčkliny vznikají kontaktem s ostrým předmětem. Ve 40 % případů se uprostřed takového poškození nachází tříska.
• Podélné promáčkliny (jizvy) znamenají, že došlo k tangenciálnímu nárazu, pádu bariéry nebo jiného předmětu.
• Na hraně dochází ke složitému typu poškození, protože je zodpovědná za tuhost součásti. Hrana se obtížně zlomí a pokud je poškozená, znamená to, že náraz byl silný.
• Objemové promáčkliny se mohou nacházet po celém povrchu a mít všechna výše uvedená poškození.

Nyní se určí materiál, ze kterého je součást vyrobena. Může to být ocel nebo hliníkové slitiny. Výrobci mají různé oceli: tenké, silné, pružné a méně pružné. Hliník se hůře narovnává, takže cena za práci s ním je vyšší. Je také nutné posoudit stav laku a zjistit, zda byl dříve opravován. Pokud nebyl povrch natřen v továrních podmínkách, může dojít k praskání nebo odlupování barvy. Mistr upozorní klienta na možná rizika a po obdržení souhlasu s opravou přistoupí k posouzení přístupu.

Provádí se vnější a vnitřní prohlídka vozu. To je nezbytné pro odhad času potřebného k opravě. Drobná lokální poškození se obvykle odstraní během několika hodin, ale rozsáhlé poškození, jako jsou promáčkliny na střeše, může trvat i několik dní.

V našem případě se jedná o ostrou hybridní promáčklinu podlouhlého tvaru na ocelové kapotě vozu Volkswagen Passat CC. Specialisté AV-Masters stráví na tomto poškození přibližně 2 hodiny, cena práce se odhaduje na 4 000 rublů.

Auto je nutné umýt a osušit, poté byste si měli vybrat nástroj. Úkolem odstranění hladkých a objemových promáčklin je lepicí systém, ale na hluboké jizvy se používají háčky. Naše promáčklina je hybridní, takže pro urychlení procesu specialista připravil oba systémy současně. Lepicí systém provede trhnutí, které zvedne většinu povrchu, a háčky pomohou uvést povrch do původního stavu.

Nyní je díl rozebrán, jsou odstraněny obložkové klipy a ochranné kryty. Stojí za zvážení, že oprava stejného typu poškození na různých částech není stejně pracná. V případě střechy budete muset strop demontovat, pokud není možné jej opravit lepicím systémem. Abyste se dostali k poškození, potřebujete přítlačnou páku s individuálním ohybem. Proto je před zahájením práce lepší připravit optimální sadu několika háčků. To se provádí proto, aby mistr mohl pohodlně pracovat na složitých a těžko dostupných místech.

Například promáčklina na dveřním panelu se může nacházet v horní, střední nebo dolní části. Proto bude specialista potřebovat několik háčků různých délek a tvarů, které fungují na kroucení. Také se vyplatí zásobit se háčky typu „sila“, které jsou zavěšeny speciálními kroužky. Mohou být užitečné, pokud v blízkosti není žádný zesilovač pro podepření. Promáčkliny se nacházejí také v místech, kudy prochází horní zesilovač, takže je potřeba dvojice háčků s horním obráceným ohybem. A uprostřed dveří se používají tenké „velrybí ocasy“, které projdou mezi vnějším plechem a zesilovačem. A pokud provádíte elektrické práce, přidá se ještě jeden hák.

Podle Alexandra Stankovského je pro malíře obtížné přesně určit, jak správně povrch namaloval.

Obvykle to specialista dělá okem nebo hmatem. Hladké vady jsou jednoduše neviditelné. V případě technologie PDR se používá speciální halogenová lampa, pod jejímž světlem jsou všechny vady jasně viditelné.

Technologie je založena na lomu světla a stínu: aby bylo možné vidět poškození, musí být světlo umístěno zvláštním způsobem.

Při práci s poškozením používá mistr speciální metody zvedání promáčkliny. Promáčklina se zvedne a lampa se úměrně sníží. V dolní poloze světelného zdroje, instalovaného na rovině tak, aby se paprsky šířily po povrchu, jsou vidět místa, která vystoupila nad „horizont“. Tyto horní body se odstraní razníkem a kladivem.

Pro konečnou kontrolu povrchu specialista používá na lampě tmavý proužek, který se odráží od opravované oblasti a v nedokončených místech je zkreslený. Odraz proužku by neměl být zkreslený ani lámaný.

Nakonec se díl smontuje a v případě potřeby vyleští.

Lepicí systém je vhodný pro narovnání hladkých, mělkých poškození. Není třeba nic rozebírat. Je snazší nainstalovat houbu, nahřát pistoli, vložit lepicí tyčinku a nanést lepidlo na sponu.

Instaluje se přesně na promáčklinu, po které lze kov vyrovnat pomocí mini-zvedáku. Povrch se uvede do ideálního stavu pomocí razníku a kladiva.

Při klasické opravě se často stává, že mnoho poškození karoserie je neopravitelných, díl je nutné odříznout a vyměnit. Pokud lze promáčklinu opravit, pak po odstranění barvy budete muset k ní pomocí spotteru přivařit držák. Nakonec se geometrie srovná tmelem, ale v případě nesprávné aplikace nebo nekvalitního složení se časem propadne. Tmel je nutné přebrousit, poté postupně nanést základní nátěr, podkladovou vrstvu, lak a sledovat schnutí mezivrstvy. A nakonec hrozí riziko barevné neshody a spousta dalších vad, které s sebou nese přelakování. Drahé hliníkové prvky karoserie se v tradiční karosárně obvykle neopravují, tato slitina se obtížně odstraňuje, praská a deformuje.

V případě technologie PDR všechny tyto nevýhody chybí, navíc je rychlost a čistota opravy příjemně překvapivá. Spravedlivě stojí za zmínku, že technologie samozřejmě nemůže nahradit celou škálu oprav karoserie, někdy se vyskytnou taková poškození, která lze vytáhnout pouze na rámu. Nicméně 80 % karosářských prací se úspěšně provádí pomocí technologie PDR a nástroje AV-Tool.

Cena i drobných klasických oprav karoserie silně závisí na ceně dovážených materiálů. Technologie bezlakové opravy promáčklin umožňuje zbavit se drahého spotřebního materiálu. V průměru stojí sada nástrojů spolu se školením a přípravou servisního specialisty ve škole AV-Masters asi 120 000 rublů.

PDR výrazně zkracuje dobu, kterou auto stráví v servisním středisku. Ano, cena práce je nižší, ale propustnost se několikanásobně zvyšuje. Navíc nedochází k žádným prostojům nejen pro oblast, ale i pro specialisty. Autoservis může vytvořit mobilní skupinu z dostupných klempířů, kteří budou provádět opravy na dálku, u partnerských servisních stanic a prodejců automobilů. Nástroj umožňuje pracovat za jakýchkoli podmínek: v boxu nebo venku. I když není přístup ke světlu, zařízení je napájeno ze zapalovače cigaret nebo z autobaterie.