B&E: Černý kouř z výfukového potrubí – příčiny, následky — DRIVE2

Víte, k mé velké úlevě to nesvědčí o vážné poruše motoru nebo jeho pomocných systémů. Pokud však tento problém nevyřešíte včas, je možné uvést systém přívodu paliva, systém zapalování paliva a samotný motor do žalostného stavu, protože jsou příčinou černého kouře z tlumiče výfuku.

Projevuje se jako: – hustý černý výfuk z tlumiče, zvláště silný při sešlápnutí plynového pedálu. Navíc auto nefunguje stabilně, motor často „troituje“ a ráno špatně startuje (zejména v zimě). Zvyšuje se spotřeba paliva.

Černý kouř znamená, že směs paliva a vzduchu je příliš bohatá (přebohatá). Do válců se dostává hodně paliva, které se nestihne efektivně spálit, a tak je výfuk přelakován na černo. Je mnohem toxičtější a škodlivější než normální výfuk, protože ani katalyzátor nedokáže podpořit spalování přebytečného paliva ve výfuku.

Hlavním důvodem je porucha systému přívodu paliva, která se vyskytuje u všech typů spalovacích motorů (benzín, nafta).

Druhým důvodem může být porucha zapalovacího systému, palivo se nezapálí v komoře a surová směs jde tedy přímo do tlumiče a motor se nemilosrdně „ztrojnásobí“.

U zapalování karburátoru

U karburátoru je vše docela jednoduché – pokud je výfuk natřen šedou a černou barvou, je v provozu především nestabilita, musíte se podívat na samotný karburátor. S největší pravděpodobností dochází k přetečení v plovákové komoře.

To se děje ze dvou důvodů:

1) „Jehla“ (jehlový ventil) je vadná, může se přilepit nebo naopak uniknout přebytečné palivo.
2) Trysky jsou ucpané a koksované (z našeho paliva). Malé “trysky” s přesnou velikostí.

Musíte rozebrat karburátor a vyčistit jej, pokud to nepomůže, musíte si koupit opravnou sadu a vyměnit „jehlu“ a trysky a správně nastavit hladinu benzínu v komoře.

Zde je vše na jednu stranu trochu složitější a na druhou jednodušší. Vstřikovač nemá komory s jehlovým plovákem apod., jedná se o zcela jiný systém, který dodává směs paliva se vzduchem pomocí elektroniky. Vstřikování do válců probíhá pomocí speciálních zařízení – „vstřikovačů“, odtud název.

Hlavní příčiny černého výfuku:

1) Často je důvodem samotný vstřikovač, jednoduše se ucpe a nemůže normálně dodávat palivo. Dochází k nahromadění tlaku a poté k „silné“ injekci, často s přebytkem. Motor nebude fungovat stabilně, někdy v nízkých otáčkách, někdy ve vysokých – zjednodušeně řečeno bude „plavat“. V takové situaci musíte vyčistit vstřikovače, existuje mnoho různých způsobů, od odstranění palivové lišty až po speciální produkty, které se přidávají do benzínu – je to na vás, ale po takové manipulaci se často můžete zbavit černého kouře z výfukového potrubí. Provozní kapacita se obnovuje. Čištění by mělo být prováděno alespoň jednou za 60–70000 XNUMX kilometrů.

2) Jelikož je systém automatizovaný, sleduje různé cykly pomocí senzorů. Pokud je tedy čidlo vadné, buď zabrání autu vůbec nastartovat, nebo dodá příliš mnoho paliva. Zde je nepravděpodobné, že budete schopni diagnostikovat poruchu sami, musíte jít na čerpací stanici.

3) Palivové čerpadlo. Obvykle je u vstřikovačů umístěn v nádrži, byly případy, kdy dodával zvýšený tlak. Což také vedlo k přetečení ve vstřikovacích komorách. Opět je potřeba jej vyměnit.

Obecně platí, že vznětový motor je rekordmanem pro černý výfuk. Celé je to v tom, že má trochu jiný systém zapalování paliva (od tlaku) a jezdí na motorovou naftu, která i v normálním stavu produkuje lehce načernalý modrý výfuk. Vzpomeňme jen na naše kamiony KAMAZ. V poslední době však proti takovému výfuku bojují, protože je velmi jedovatý a jedovatý, obsahuje hodně olova. Proto jsou nyní téměř všechny vznětové motory vybaveny „DIOTOVÝM FILTREM ČÁSTIC“, který splňuje normy EURO 5, čistí výfuk a zabraňuje pronikání škodlivých látek do vzduchu.

Příčiny černého kouře:

1) To je prostě porucha filtru pevných částic, jen je potřeba ho vyměnit. Intenzita kouře však nebude tak vysoká.

2) Vysokotlaké čerpadlo je rozbité. Dochází k nadměrnému přetečení. Jen je potřeba to změnit.

3) Nesprávné časování zapalování. Vyžaduje úpravu.

Co může způsobit takový kouř z výfukového potrubí?

Pokud nezasáhnete včas, můžete narazit na vážné problémy. Například u aut se vstřikováním katalyzátor rychle odumírá, ale jeho výměna je velmi nákladná (mnozí jej dokonce jednoduše odstraní).

Také, pokud dojde k velkému přetečení přes „vstřikovače“, může to vést téměř k hydraulickému šoku, protože někdy je palivo dodáváno v kapalné formě a ne ve směsi vzduchu. Jedná se o velmi nebezpečné, složité zhroucení.

U vznětového motoru může velký objem paliva způsobit prasknutí bloku, protože tlak je tam ještě větší než u benzínových motorů.

Jak je vidět, černý kouř sám o sobě nesvědčí o žádných vážných poruchách, ale pokud na něj nezareagujete včas, může to mít za následek velké problémy.

Výfuk z fungujícího motoru je bezbarvý. Jen v chladném počasí to vypadá jako bílá pára. Změna barvy výfukových plynů signalizuje poruchu motoru. Výfuk může být bílý, šedý nebo černý. Důvody pro změnu barvy jsou různé. Dnes vám prozradíme, proč z komína vychází černý kouř a co v takové situaci dělat.

Příčiny černého kouře

Černá barva kouře je způsobena částicemi sazí. Odkud přicházejí? Kvůli nedokonalému spalování paliva ve válcích. V běžném provozu mají saze čas vyhořet ve válcích motoru. Pokud motor začne kouřit, znamená to, že se něco pokazilo.

Hlavním důvodem vzniku černého kouře je nadměrné obohacení pracovní směsi. Kouření může být také způsobeno vadnými vstřikovači, poruchami zapalovacího systému, opotřebením skupiny válec-píst nebo nekvalitním palivem.

Opotřebovaný motor se projevuje nejen kouřem z výfuku. Špatně startuje, netáhne a žere hodně oleje. A kouř s největší pravděpodobností nebude černý, ale „vícebarevný“ – olej, který se dostane do válců, zbarví výfuk do modra.

Někdy je příčinou nadměrného obohacení směsi zvýšený tlak produkovaný palivovým čerpadlem. Ale čerpadlo vždy přečerpává palivo. A tlak v rampě má na starosti speciální ventil, který přebytečné palivo vypouští zpět do nádrže. Jde o vadný ventil, který může zvýšit tlak v railu.

Plynový motor

Aby ucpaný vzduchový filtr způsobil příliš bohatou směs, musíte se velmi snažit. To se stále může stát u starších karburátorových motorů. U moderních motorů je složení směsi řízeno elektronickým systémem. Když se množství vzduchu sníží, sníží se přívod paliva. Auto bude jezdit špatně, ale nemělo by kouřit. Pokud je filtr tak znečištěný, že již není dostatečný rozsah nastavení, je pravděpodobnější, že vůz zastaví dříve, než začne kouřit.

Ale porucha elektronických součástí řídicího systému, porucha nebo znečištění jeho mechanických součástí může způsobit černý kouř.

Benzinové motory s přímým vstřikováním paliva do válců jsou citlivější na činnost vstřikovačů. Tam je účinnost spalování přímo závislá na kvalitě rozprášení paliva. Motory se vstřikováním do potrubí pravděpodobně nebudou moc kouřit kvůli špinavým vstřikovačům. Je pravděpodobnější, že ztratí trakci, začnou se při pohybu škubat a budou držet volnoběžné otáčky nestabilní.

Poruchy v zapalovacím systému jsou však častou příčinou neúplného spalování paliva a vzhledu černého kouře. Selhání zapalování může být způsobeno vadnými zapalovacími svíčkami, dráty nebo cívkami. Pozdní nebo předčasné zapálení způsobuje poruchy v systému řízení motoru.

Doutnavé zapálení, kdy k zapálení nedochází z jiskry, ale z ohřátých částí ve spalovací komoře, může také způsobit vzhled tmavého kouře. Jedná se o nepříjemný proces, který může rychle poškodit motor.

Дизель

Vzhledem k povaze provozního procesu jsou dieselové motory náchylnější k tvorbě sazí. Ne nadarmo jsou moderní vznětové motory vybaveny speciálním filtrem pevných částic. Ihned po studeném startu nebo při intenzivní akceleraci může i provozuschopný vznětový motor produkovat černý kouř z tlumiče výfuku. Pokud vznětový motor neustále kouří nebo během zrychlování produkuje oblaka hustého černého kouře, je čas začít s odstraňováním problémů.

Důvody kouřivosti nafty jsou v zásadě stejné jako u benzínových motorů, až na nefunkčnost zapalovací soustavy – ta u vznětových motorů prostě neexistuje.

Hlavním důvodem je nadměrné obohacení směsi. Stejně jako u benzínových motorů se to děje ze dvou důvodů: nedostatek vzduchu nebo příliš mnoho paliva. Pravděpodobnější je druhá možnost. U moderních dieselových motorů je složení směsi řízeno elektronicky. Nebudeme uvažovat staré motory, kde byl přívod paliva do válců odměřován všerežimovým mechanickým regulátorem. U „elektronických“ motorů je nadměrné obohacení směsi nejčastěji způsobeno poruchou jedné ze součástí řídicího systému motoru: snímače nebo akčního členu. Příčinou nadměrné kouřivosti může být i vadný filtr pevných částic.

Na rozdíl od svých benzínových protějšků jsou dieselové motory velmi citlivé na čistotu svých vstřikovačů. Správné spalování zde závisí na jemnosti rozprášení paliva. Pokud vstřikovač nefunguje správně, například kvůli karbonovým usazeninám na trysce, pak větší částice motorové nafty zcela neshoří a ve výfuku se objeví černé saze.

Když už vstřikovač nafty nestříká, ale lije palivo do válce, nedojde k zapálení, nespálená nafta poletí do komína a kouř bude světlý, namodralý a s velmi štiplavým zápachem motorové nafty.

Odstraňování problémů

Není vždy možné nezávisle najít příčinu černého kouře a odstranit ji. Majitel může vyměnit vzduchový filtr, zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče a použít přípravek na čištění vstřikovačů. Pokročilejší motoristé poznají chybové kódy zabudované v řídicí jednotce motoru a změří kompresi ve válcích. Hlubší diagnostika vyžaduje speciální vybavení a dovednosti.

Černý kouř z výfukového potrubí je jasnou známkou poruchy motoru. S přivoláním servisu byste neměli otálet – jízda s vadným vozem může vést k vážnějším poruchám a velkému plýtvání penězi.

Zkušení specialisté z technických center FAVORIT MOTORS provedou kompletní diagnostiku motoru vašeho vozu a odstraní zjištěné závady. Přihlaste se a přijďte!