AUDI TT CLUB: Zobrazit téma – Zvedače oken MK-1 pomáhají elektrikářům

Bylo to poprvé, co jsem to udělal a rozhodl jsem se napsat, jak se to stalo. Moje znalosti elektřiny jsou průměrné. Na jednom z vozů (Audi 100 C3) nebylo možné dveře na dálku otevřít, bylo nutné neustále strkat klíč do štěrbiny zámku, čímž se klíček dost opotřebovával a navíc to bylo nepohodlné.
Pro začátek jsem si objednal centrální zamykací jednotku se 2 přívěsky na klíče od Ali za velmi příjemnou cenu – ~ 10 $. Číňané tam mají spoustu možností, s různými designy.
Tyto klíčenky (jeden již má nainstalovanou čepel, která se hodí k autu, která byla dodatečně vyrobena „výrobci klíčů“):

Návod je přiložen, ale v čínském popisu polohy propojek (pneumatických/elektrických) došlo k chybě, kvůli které jednotka zpočátku špatně fungovala – sevřela se a okamžitě se rozevřela (u pneumatického je doba chodu relé 3 s a u elektrického – 0,5 s, děkuji Saul, který naznačoval směr hledání), jak jsem to přerovnal opačně – vše se stalo OK.
Na obrázku je chyba:

Zde je správná pozice propojky pro “Pneumo”:

Chcete-li se připojit, vyberte zvýrazněný diagram:

Zvláštností mé instalace je, že standardní elektroinstalace není poškozena (to jsem chtěl), vše lze na přání beze zbytku odstranit.

Okamžitě jsem z bloku vytáhl „extra“ dráty:

Zapojuji podle schématu:

Můžete “zaříznout” kabeláž dveří řidiče, ale zdálo se mi pohodlnější připojit se přímo k kabeláži čerpadla centrálního zamykání – všechny potřebné kabely jsou tam, ale jsou zde nuance (viz níže)
Demontuji zadní sedadlo a odpojím konektor od čerpadla centrálního zamykání:

1 — „červeno-modrá“ — konstantní +12V, zde jsem zpočátku připojil napájení čínské jednotky.
2 – “hnědá” – “mínus”, “země”, “země” Zem jsem nevzal odsud, ale spojil ji přímo s tělem.
3 — „modro-žlutý“ — ovládací vodič od akčního členu (podtlakový pohon) dveří spolujezdce (mimochodem u dveří spolujezdce mi to nefunguje při zavírání klíčem, pouze při otevírání, ale to je jiný příběh)
4 — „sin-green“ — ovládací vodič z ovladače dveří řidiče — tento vodič je třeba přestřihnout (odpojil jsem ho na svorkách, abych ho nepoškodil) a připojte „oranžovo-černý“ vodič z čínské jednotky na konec, který jde do dveří, a „bílý“ vodič na konec, který jde do čerpadla centrálního zamykání.
6 — „červená“ — +12 od klíče.

(V poloze „dveře otevřeny“ je na „modrozeleném“ vodiči čerpadla centrálního zamykání +12V; při zavřených dveřích se spustí akční člen dveří a na „modrozeleném“ vodiči se objeví „0V“).
Jednou jsem při demontáži vytrhl všemožné VAG konektory a koncovky, abych je měl po ruce. Nyní jsem je aplikoval. Vytáhl jsem to z podložek pomocí domácího nástroje:

Vyrábí se z ohýbané kovové pružiny ze stěračů, přebytek se obrousí bruskou a pilníkem. Hrany musí být rovněž zaoblené, protože bez toho nelze složitá zakončení odstranit.

V mém bloku bylo více „složitějších“, byly tam 2 antény, nemohl jsem je vůbec odstranit, dokud jsem nástroj nevyrobil a nenaostřil.

Připojil jsem je na samostatné svorky samec-samice, aby se elektroinstalace vůbec nepoškodila.

Pak jsem ho shora schoval pod tepelnou smršťovací fólii, která svorky zafixuje a nedovolí jim vyjít ven.

Stejným způsobem byl připojen k zadním světlům (aby při zmáčknutí klíčku od auta jednotka zablikala všemi směrovkami).
Na blocích lamp najdeme „černo-bílé“ a „černo-zelené“ vodiče, které připojíme ke dvěma hnědým vodičům čínského bloku (ke kterému z nich nezáleží).

Je jasné, proč standardní kabeláž zůstává nedotčena. Veškeré pájení na kabeláž, která jde přímo do čínské jednotky.

Ale mimochodem, bylo by pohodlnější a jednodušší připojit se ke kabelovému svazku, který jde pod zadní pohovku vlevo, je snadné tam najít vodiče správné barvy, ale pak byste je museli připájet ke standardním vodičům. Okamžitě jsem nepřišel na to, jak to udělat – tak jsem to udělal.
Připojení směrových světel k jednotce:

Trasa kabeláže z kufru:

V důsledku toho zkontroluji: když jednotka pracuje s blikajícími ukazateli směru, napájení klesne na téměř 3 volty. Od 12,5 do 9,6 V. Jednotka ale normálně funguje (zavírá a otevírá), nicméně čerpadlo centrálního zamykání pumpuje s obtížemi (připomínám, že jsem z jeho bloku nejprve odebral +12V). Jedná se o velký úbytek napětí (je tam drát 1 mm21, ale je dost dlouhý a jde kabinou až k čerpadlu – zřejmě jeho výkon nestačí). Čínská jednotka je navíc připojena přímo k žárovkám směrových světel a to je 4w x 84 = XNUMXW.
Mimochodem, pokud nepřipojíte možnost „blikání“ při otevírání/zavírání, pak je pokles pouze 0,75 V, což je přijatelné. Proto ti, kteří „mrknutí“ nepotřebují, ho mohou nechat tak, jak je. A bude méně rozvodů
Další možností by byla instalace Schottkyho diody 20-25A a kondenzátoru 47 000 μF, pak by teoreticky v okamžiku spuštění jednotky a čerpadla centrálního zamykání využily jeho energii a tím by se kompenzoval pokles napájení, ale to je samostatné téma.
Ale chtěl jsem to udělat normálním způsobem. Kromě toho jsem dlouho plánoval rozšířit slušnější power plus do rádia. Obecně jsem spojil podnikání s potěšením.

BRP má spoustu velkých „30“ svorek, každý o šířce cca 10 mm, na kterých visí permanentní „plus“ a přichází tam i napájení z 6,0 mmXNUMX baterie.
Připojil jsem svůj vodič 2,5 mmXNUMX k jedné z volných svorek:

Existuje i fotka z tohoto úhlu

Kus drátu VAG 2,5 s koncovkou z demontáže + pojistka 30A + nový drát 2,5:

Omotané dobrou hadrovou páskou a položené:

Jedna větev šla přímo do ISO zástrčky rádia (připájená k terminálu) a pokračování šlo pod tunel k čínské jednotce:

Hmota byla také „vylepšena“:

Samotný blok jsem „přilepil“ k podlaze pomocí oboustranné průhledné pásky na jmenovky – drží velmi pevně a na přání lze odříznout nití:

Po položení výkonného 2,5 mm čtverečního. došlo k poklesu napětí napájecích vodičů během provozu jednotky Xnumx против Xnumx, které tam byly, když jsem bral plus z bloku čerpadla centrálního zamykání. Nyní blikače blikají velmi jasně a čerpadlo sebevědomě pumpuje, protože nikdo jiný nesedí na jeho pozitivní straně

Funguje skvěle, s klíčenkou je to díky číňanům pohodlnější a příjemnější.
Pište komentáře, protože je jistě mají zkušenější

“2. Pokud jeden funguje s propojkou, ale druhý nefunguje, pak je velmi pravděpodobné, že jeden z řídicích modulů skutečně nefunguje.”
Jeden z?? Je někde jiný modul, který komunikuje s motory? jako se hemoroidy mohou zdvojnásobit

Zkontroloval jsem dráty, ale nevím, které, kromě dvou hlavních (+-), by měly mít proud a jaký, samozřejmě se zapnutým zapalováním

Levý motor byl vyměněn (vyzkoušeno a plně funkční)

Adresa 35: Centrální hrad Štítky: 8Nx-962-267.LBL
Řídící jednotka: 8N8 962 267 E
Komponent: Zentralverrieg.,DWA D09
Kódování: 07022
Workshop #: WSC 00935
VCID: 43F99817429B
6 nalezené závady:
00668 – Svorka napájecího napětí 30
07-10 – Úroveň signálu je příliš nízká – Nekonstantní
01616 — Signální drát vnitřního bezpečnostního systému
36-00 – přetržení řetězu
00956 – Klíč 2
09-00 — opuštění rozsahu adaptace (více než horní limit)
01570 – Časovač zpoždění vypnutí, svorka 15
29-00 – zkrat na kostru
01570 – Časovač zpoždění vypnutí, svorka 15
28-10 – zkrat na kladný – přerušovaný
01134 – Zvuk bezpečnostního alarmu-H12
49-00 – žádné spojení