2025 Hyundai Bayon: fotografie, funkce, ceny a specifikace

S působivou řadou nejnovějších chytrých technologií nastavuje zcela nový BAYON nové standardy ve svém segmentu. Užijte si nejnovější konektivitu, špičkové bezpečnostní prvky ve své třídě a pokročilé asistenční systémy řidiče, stejně jako 48V mild hybridní pohonné jednotky.

• Kompatibilita
• pohodlí
• zabezpečení
• Технические характеристики

Špičkové funkce ve své třídě vás udrží ve velkém stylu.

Užijte si nejnovější chytrou technologii na dvou 10,25″ velkých, vizuálně sjednocených obrazovkách s funkcí rozdělené obrazovky. A služby Hyundai Bluelink Connected Car Services vám umožní ovládat váš vůz ze smartphonu nebo pomocí hlasu. Tímto způsobem můžete zůstat ve spojení se zcela novým BAYONem, který rozpoznává váš hlas a nabízí funkce, díky nimž bude vaše cesta pohodlnější a příjemnější.

Centrální dotykový displej 10,25″

Centrální dotyková obrazovka podporuje Apple CarPlay™ a Android Auto™, takže můžete připojit svůj telefon a užívat si jeho funkce přímo na velké obrazovce.

8″ dotykový displej.

8″ dotyková obrazovka s audio displejem je také vybavena bezdrátovým displejem smartphonu, takže k němu můžete snadno připojit svůj smartphone a bezdrátově sdílet jeho obrazovku pomocí Apple CarPlay™ a Android Auto™.

10,25“ digitální přístrojová deska.

10,25″ digitální panel přináší do interiéru high-tech styl a umožňuje vám rychle získat všechny důležité informace o voze.

Bluelink® Connected Car Services.

Ovládejte své auto ze smartphonu nebo pomocí hlasu. Nejnovější aktualizace Bluelink vám poskytuje přístup k našim nejmodernějším službám Connected Car Services. Kromě mnoha chytrých funkcí, které můžete ovládat pomocí aplikace Bluelink, obsahuje navigační systém také bezplatné 5leté předplatné služeb Hyundai LIVE Services, které v reálném čase poskytuje informace o dopravní situaci, parkování nebo cenách benzínu.

Napojení na plánování trasy.

Tato funkce znamená, že nyní trasu nepokládá procesor uvnitř navigačního zařízení, ale výkonný server v cloudu Hyundai. Proč je tato možnost lepší? Protože umožňuje přesněji předvídat dopravní situaci, čas příjezdu a vytvářet spolehlivější nové trasy.

Parkovací služby v reálném čase.

Najděte parkovací místo rychleji – a užijte si efektivnější parkování s klidem. Tato funkce vám pomůže najít a porovnat možnosti parkování v garážích, na parkovištích a na ulici v reálném čase.

Vylepšené rozpoznávání hlasu.

Pomocí hlasu můžete aktivovat a ovládat nastavení klimatizace a informačních a zábavních systémů, stejně jako vyhřívaný volant.

Bluelink® Connected Car Services.

Služby Bluelink® Connected Car Services poskytují bezproblémové připojení ke zcela novému BAYONu, podporují online rozpoznávání hlasu a širokou škálu funkcí, díky kterým bude vaše cesta pohodlnější a příjemnější. Kromě mnoha chytrých funkcí, které můžete ovládat prostřednictvím aplikace Bluelink, navigační systém zahrnuje bezplatné 5leté předplatné služeb Hyundai LIVE Services.

Řiďte své auto pomocí telefonu.

Bluelink® poskytuje bezproblémovou konektivitu a ovládání chytrých funkcí, díky kterým bude vaše jízda pohodlnější.

Prostorný a pohodlný s dostatkem zavazadlového prostoru.

Kompaktní exteriér a příjemný interiér nového BAYONu kombinují pohodlí a zavazadlový prostor SUV, takže si můžete užívat to nejlepší z obou světů. Kompaktní rozměry vozidla a vynikající výhled usnadňují nastupování a ovládání, zatímco vysoká poloha sedadel poskytuje pocit bezpečí a jistoty, který zákazníci od crossoverů Hyundai očekávají.

Vyšší poloha židle.

Užijete si pocit volnosti, jistoty a kontroly, který vychází z vyšší polohy sedadla a lepší viditelnosti ze všech úhlů.

Překvapivě dostatek zavazadlového prostoru.

Zcela nový BAYON s objemem kufru 411 litrů a chytrým víkem vyniká ve svém segmentu velkou nosností.

Úložný prostor pro víko kufru.

Potřebujete více místa pro vysoké předměty? Víko zavazadlového prostoru lze pohodlně umístit za zadní sedadla, což umožňuje optimální využití kapacity zavazadlového prostoru nového BAYONu.

Dostatek místa na nohy.

Díky většímu prostoru pro nohy bude vaše jízda pohodlnější. Cestující na předních sedadlech mají k dispozici 1072 mm prostoru pro nohy, zatímco na zadních sedadlech je k dispozici 882 mm.

Vysoká střecha.

Prostor pro hlavu na střeše pro řidiče a cestující na předních sedadlech je 993 mm a 977 mm pro cestující na zadních sedadlech, což vytváří dojem prostoru.

Prémiový audio systém BOSE.

Prémiový audio systém Bose obsahuje osm vysoce kvalitních reproduktorů, včetně subwooferu, které poskytují čistý, obklopující a silný zvuk.

Bezdrátová nabíječka.

Bezdrátová nabíječka je umístěna na středové konzole. Svůj kompatibilní smartphone s podporou Qi můžete snadno a rychle nabíjet, aniž byste byli připojeni k síti.

Několik portů USB.

Připojování a nabíjení přenosných USB zařízení nebylo nikdy jednodušší se dvěma USB porty v přední části a jedním v zadní části vozu – stačí připojit a hrát.

Špičkový bezpečnostní balíček Smart Sense.

Zcela nový BAYON sdílí stejnou bezpečnost a spolehlivost DNA jako ostatní členové rodiny crossoverů Hyundai – a může se pochlubit stejnými bezpečnostními prvky. Ve svém segmentu také vyniká širokou škálou bezpečnostních prvků Hyundai Smart Sense – našimi pokročilými asistenčními systémy řidiče. Mnohé z nich jsou již standardně zahrnuty.

Asistent pro jízdu v jízdním pruhu (LFA).

Asistent vyhýbání se kolizi v mrtvém úhlu (BCA).

Chytrý tempomat (SCC).

Asistent pro vyhýbání se kolizím při příčném provozu (RCCA).

Front Vehicle Alert (LVDA).

Front Collision Avoidance Assist (FCA).

FCA automaticky aktivuje brzdy, pokud zaznamená náhlé brzdění od vozidla před vámi nebo od chodců a jízdních kol na silnici. Nyní byla přidána funkce odbočení z křižovatky, speciálně vyladěná tak, aby zabránila čelním srážkám při odbočování vlevo na křižovatkách (v zemích, kde se jezdí vlevo).

Inteligentní tempomat založený na navigaci (NSCC).

Tato pokročilá funkce využívá data z nejmodernějšího navigačního systému BAYON a předního radaru, aby umožnila autonomní řízení rychlosti při jízdě po dálnici. Systém předvídá zatáčky nebo rovinky a upravuje rychlost pro bezpečnější jízdu, po zatáčení na nastavenou počáteční rychlost automaticky zpomalí a znovu zrychlí.

Dynamický výkon a maximální úspora paliva.

Zcela nový BAYON přináší maximální spotřebu paliva a vysoce konkurenceschopné emise CO2 díky aktualizovaným motorům T-GDi – zmenšeným přeplňovaným motorům s přímým vstřikováním, které poskytují optimální účinnost a potěšení z jízdy. A unikátní 48V mild hybridní technologie s inteligentní manuální převodovkou (iMT) přináší ještě větší úsporu paliva a vyšší účinnost.

Inteligentní účinnost.

Vyberte si ze 2 motorů, které jsou k dispozici ve 4 variantách a poskytují nejvyšší účinnost CO2 ve své třídě, protože být ekologický je pro nás stejně důležité jako pro vás.

Mírný hybrid.

Šetřete palivo a snižte emise. Zcela nový BAYON přichází s 48V mild hybridní technologií, která poskytuje spalovacímu motoru dodatečný točivý moment při akceleraci.

Hladké řazení.

Vyberte si z několika možností převodovky s plynulým řazením, včetně 6stupňové inteligentní manuální převodovky (6iMT) nebo 7stupňové dvouspojkové převodovky (7DCT).

• 1.0 litru T-GDi
• 1.2 litru MPi

Spotřeba paliva (smíšený režim) pro Hyundai BAYON 1.0 T-GDi 48V 6 iMT o výkonu 120 hp. v l/100 km: 5,5 – 5,2; Emise CO2 v g/km: 125 – 118 (WLTP). Spotřeba paliva (smíšený režim) pro Hyundai BAYON 1.0 T-GDi 48V 7DCT s výkonem 120 hp. v l/100 km: 5,5 – 5,2; Emise CO2 v g/km: 124 – 118 (WLTP). Všechny indikátory WLTP jsou zde. .

1.0 l T-GDi 120 PS.

Náš tříválcový 1,0litrový přeplňovaný motor GDI je navržen tak, aby dal zcela novému BAYONu sportovní charakter. Díky 120 hp. a nové 48v mild hybridní technologii, díky této úsporné pohonné jednotce je zážitek z jízdy vozu stejně jedinečný jako jeho vzhled. Motor je podporován 6stupňovou chytrou manuální převodovkou (6mt) nebo 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou (7DCT).

Spotřeba paliva (smíšený režim) pro Hyundai BAYON 1.2 MPi s 84 hp. v l/100 km: 5,7 – 5,5; Emise CO2 (kombinovaný režim) v g/km: 129 – 124 (WLTP). Všechny indikátory WLTP jsou zde.

Benzínový motor 1.2 l MPi.

Náš minimální motor o zdvihovém objemu 1197 ccm. cm, 4 válce a 84 hp. je měkká síla, se kterou je třeba počítat. Toto hnací ústrojí ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou poskytuje úplnou kontrolu a pohodlný přenos točivého momentu.

Výběr z revolucí.

BAYON je prvním crossoverem Hyundai, který nabízí tuto funkci, která se obvykle vyskytuje u výkonnějších modelů. Přizpůsobení otáček umožňuje synchronizaci motoru 1.0 T-GDi s výstupním hřídelem, což vede k hladšímu nebo sportovnějšímu řazení.

Mild hybrid 48V – úspora paliva a snížení emisí.

48V mild hybridní systém u BAYON poskytuje dodatečný točivý moment spalovacímu motoru během akcelerace, čímž šetří palivo a snižuje emise. Mild hybridní technologie Hyundai zahrnuje kompaktní 0,46 kWh 48voltovou lithium-iontovou baterii a nový Mild Hybrid startér-generátor (elektrický výkon až 10 kW). Více o jeho výhodách si můžete přečíst zde.

• Pohodlný start
• Zrychlení
• Pohybující se konstantní rychlostí
• Dobíjení
• Rozšířená funkce start-stop

Pohodlné spouštění.

Mild hybridní systém má zvláštní výhody při jízdě ve městě, protože mild hybridní startér generátor (MHSG) podporuje spalovací motor při opětovném nastartování po zastavení. To zajišťuje rychlejší a hladší startování motoru s dodatečným točivým momentem z 48voltového nabití baterie. MHSG pomáhá motoru při startování kompenzací točivého momentu a výkonu.

Akcelerace.

Při akceleraci podporuje MHSG spalovací motor, kompenzuje výkon od 4 do 10 kW v závislosti na nabití akumulátorového systému a míře sešlápnutí plynového pedálu. Po dosažení požadované rychlosti se MHSG přepne do neutrálního režimu a přestane dodávat výkon. Výsledkem je snížení emisí CO2 a spotřeby paliva až o 11 %.* (*NEDC 2.0)

Pohyb konstantní rychlostí.

Při jízdě konstantní rychlostí MHSG buď běží na volnoběh, nebo funguje jako generátor nabíjející 48V baterii v závislosti na stavu nabití baterie.

Dobíjení.

Při aktivním brzdění nebo předjíždění pohání otočný klikový hřídel MHSG, který funguje jako generátor s maximálním nabíjecím výkonem 10 až 12 kW. Generátor přeměňuje kinetickou energii brzdění na elektrickou a dodává ji do 48V baterie. Během této doby zůstává spalovací motor zapnutý a spojka sepnutá, což umožňuje přenos energie z kol na MHSG přes převodovku a motor.

Rozšířená funkce start-stop.

Při jízdě setrvačností při nízkých rychlostech je funkce start-stop aktivována již při rychlosti 30 km/h. Při zpomalení z 30 na 0 km/h a při vyřazené spojce se motor úplně vypne.

Inteligentní manuální převodovka (iMT).

Šestistupňová převodovka iMT je navržena tak, aby snížila emise a zlepšila spotřebu paliva automatickým zařazením režimu setrvačnosti, kdykoli sešlápnete pedál plynu.

6stupňová manuální převodovka.

Raději ovládáte spojku a převody sami? Pak zvolte konfiguraci motoru s manuální převodovkou pro přesné a plynulé řazení.

7stupňová dvouspojková převodovka.

Dvouspojková převodovka umožňuje okamžitou změnu rychlostních stupňů, ať už používáte automatický režim, nebo dáváte přednost manuálnímu řazení.

Režim dojezdu.

Tento režim je k dispozici pro konfigurace motoru iMT a MHSG. Zcela nový BAYON se automaticky přepne do režimu setrvačnosti a začne šetřit palivo, jakmile uvolníte pedál plynu.

Systém rekuperace energie (ERS).

Systém regenerace energie (ERS) doplňuje systém Idle Stop & Go (ISG), systém řízení alternátoru (AMS) a pneumatiky s nízkým valivým odporem: když vozidlo jede na rychlostní stupeň, ale se zavřenou škrticí klapkou, brzdění motorem generuje kinetickou energii, která se přeměňuje na elektřiny a uloženy v baterii. Tím se snižuje jak spotřeba paliva, tak emise.

Vyšší účinnost. Méně emisí. Technologie motoru CVVD.

Hyundai vyvinul jako první na světě technologii s plynule měnitelnou dobou trvání ventilu (CVVD). Optimalizuje výkon motoru a spotřebu paliva a je také šetrný k životnímu prostředí. Technologie ovládání ventilů upravuje dobu otevírání a zavírání ventilu podle jízdních podmínek.

Pošlete svůj dotaz a my se vám brzy ozveme.

Upozorňujeme na skutečnost, že tyto webové stránky slouží pouze pro informační účely a za žádných okolností nepředstavují veřejnou nabídku ve smyslu ustanovení článku 437 (2) občanského zákoníku Ruské federace. Pro podrobné informace o ceně vozů kontaktujte prosím obchodní manažery oficiálního prodejce Hyundai Motor CIS LLC – Avilon Automotive Group JSC, pobočka Avilon. Oficiální prodejce Hyundai.“

© 2011-2025 AVILON – oficiální prodejce Hyundai v Moskvě. JSC „Avilon AG“, OGRN 1027700000151, INN 7705133757. Všechna práva vyhrazena.

AVILON Moscow Volgogradsky Prospect, 41 building 1 Telefon: +7 495 730-44-33 E-mail: [email protected]

Tým Avilonu vám blahopřeje
Šťastný nový rok a veselé Vánoce!

Provozní režim:
31 prosince
autosalon: od 9:00 do 19:00
Servisní recepce: od 8:00 do 19:00
1. ledna – volný den
2. ledna a dále
autosalon: od 9:00 do 21:40
Servisní recepce: od 8:00 do 21:40

Žádost o protiúčet

Pravidla pro zpracování osobních údajů

Tímto v souladu s požadavky federálního zákona č. 27.07.06-FZ ze dne 152. července XNUMX „O osobních údajích“ uděluji svůj souhlas osobně, ze své svobodné vůle a ve vlastním zájmu:
● Dovozci/distributorovi – Hyundai Motor CIS LLC (adresa: 123112, Moskva, Pr-D 1-Y Krasnogvardeisky, 21, budova 1, FLOOR/FLOOR 31/32), dále jen dovozce,
● Výrobci – Hellas Intertrade LLC (adresa: 236013 Kaliningrad, Magnitogorskaya str. 4), Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC (197701, Petrohrad, Sestroretsk, Levašovskoje dálnice, č. 20, písmeno A), dále jen „Výrobce“ , a také
● Autorizovaný prodejce, Dovozce/Distributor, Výrobce – osoby a protistrany Prodejce, Dovozce a Výrobce, se kterými Prodejce, Dovozce/Distributor, Výrobce uzavírají příslušné smlouvy pro účely uvedené v této smlouvě v souladu se seznamem uvedeným na https: // www.hyundai.ru/contractors

S cílem:
– provádění právních předpisů Ruské federace;
– stanovení potřeb výrobní kapacity;
– sledování implementace záruční politiky servisními středisky dealerů;
– udržování historie kontaktování servisních středisek dealerů;
– provádění marketingového výzkumu v oblasti prodeje, servisu, poprodejní údržby automobilů;
– zasílání notifikací, informačních zpráv včetně reklamních, propagačních materiálů prostřednictvím e-mailu, SMS zpráv, push notifikací, mailing listů, telefonních hovorů a jakýchkoli jiných komunikačních prostředků, včetně elektronických;
– zpracování požadavků, včetně požadavků na službu zákaznické podpory;
– poskytování služeb „silniční asistence“;
– záruční servis vozu.

Souhlasím se zpracováním, to znamená s prováděním jakýchkoliv úkonů (operací) nebo souboru úkonů (operací) prováděných pomocí nástrojů automatizace nebo bez použití takových prostředků s mými osobními údaji, včetně shromažďování, evidence, systematizace, shromažďování, uchovávání (elektronicky i na papíře), objasnění (aktualizace, změna), vytěžení, použití, přenos (distribuce, poskytování, zpřístupnění), blokování, výmaz, zničení, přeshraniční přenos mých osobních údajů, a to:
– příjmení, jméno, patronymie (celé jméno);
– ID;
– účet na sociálních sítích;
– kontaktní údaje (kontaktní telefonní číslo, e-mailová adresa);
– informace o registraci na zkušební jízdu;
– informace o registraci pro údržbu;
– informace obsažené v pasu vozidla;

Tento souhlas je platný po dobu 5 let.

Tento souhlas může Klient kdykoliv písemně odvolat zasláním písemné zprávy o uvedeném odvolání, pokud právní předpisy Ruské federace nestanoví jinak. Zpracování (včetně archivního uložení) osobních údajů po uvedenou dobu se provádí v souladu s právními předpisy Ruské federace.

Klient má na základě písemné žádosti právo na informace týkající se zpracování jeho osobních údajů (v souladu s odst. 7 čl. 14 federálního zákona Ruské federace ze dne 27.07.2006. července 152 č. XNUMX-FZ „O osobních údajích“ “).

Potvrzuji, že jsem seznámen/a s ustanoveními federálního zákona Ruské federace ze dne 27.07.2006. července 152 č. XNUMX-FZ „O osobních údajích“, práva a povinnosti v oblasti ochrany osobních údajů jsou mi vysvětleny a srozumitelné .

Bayon je subkompaktní crossover s pohonem předních kol (i když ve skutečnosti se pro něj hodí spíše definice „zvednutý hatchback“) a zároveň nejmenší zástupce řady SUV jihokorejské automobilky Hyundai Motor.

Inu, auto se jmenuje po městě Bayonne, které je hlavním městem francouzských Basků a jedním z nejoblíbenějších turistických cílů.

Světová premiéra tohoto vozu, vyvinutého primárně pro evropské země s přihlédnutím k požadavkům tamních trhů, proběhla 2. března 2021 – při virtuální prezentaci a o pár týdnů později začal jeho prodej v zemích Starého světa.

Bayon je založen na platformě Hyundai-Kia K2 s pohonem předních kol s motorem napříč. SUV má monokokovou karoserii, jejíž nosnou konstrukci tvoří z velké části vysokopevnostní ocel. Vůz je vybaven nezávislým předním a polonezávislým zadním zavěšením (vzpěry McPherson a torzní nosník).

Navzdory svým rozměrům působí minicrossover docela dospěle, protože jeho exteriér je vyroben v nejnovější iteraci korporátní identity Hyundai. A tady v kabině je všechno vážné: pětidveřový se může pochlubit virtuálním sdruženým přístrojovým panelem s 10.25palcovým displejem, mediálním systémem s 8 nebo 10.25palcovým displejem a dalšími moderními vychytávkami.

Rozměry a kapacita

Jedná se o subkompaktní crossover s odpovídajícími rozměry: je 4180 mm dlouhý, 1775 mm široký a 1490 mm vysoký. Rozvor vozu dosahuje 2580 mm a jeho světlá výška se pohybuje od 165 do 183 mm (v závislosti na velikosti kol).

Subkompakt má pětimístnou kabinu a i ve druhé řadě se víceméně pohodlně usadí tři dospělí cestující. V přední části jsou židle s optimálně vyvinutým bočním profilem, středně tvrdou výplní a dostatečnými rozsahy nastavení, v zadní části je ergonomicky profilovaná pohovka se třemi podhlavníky.

Kufr tohoto SUV je na poměry segmentu zcela normální – jeho objem v obvyklé podobě je 411 litrů.

Druhá řada sedadel se sklápí v poměru 60:40, díky čemuž se kapacita nákladového prostoru zvyšuje na 1205 litrů, ale v tomto případě nevzniká zcela rovná platforma.

Technické a provozní vlastnosti

Hyundai Bayon nabízí tři varianty zážehových motorů:

1.2 MPi Kappa II & 5MT

Standardně je SUV vybaveno čtyřválcovým 1.2litrovým „nasávaným“ MPi s distribuovaným vstřikováním a 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC, generujícím výkon 84 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 188 Nm při 4200 otáčkách za minutu.

Motor je kombinován výhradně s 5stupňovou manuální převodovkou a poháněnými předními koly.

Z 0 na 100 km/h 1.2litrový pětidveřový zrychlí za 13.5 s, dosáhne maxima 165 km/h a v kombinovaném cyklu v průměru „stráví“ 5.7 litru paliva na každou „stovku“ kilometrů.

1.4 MPi Kappa II & 6AT

V Kazachstánu a Turecku je tento stroj vybaven čtyřválcovým 1.4litrovým „nasávaným“ MPi s distribuovaným vstřikováním a 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC, generujícím výkon 100 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivém momentu 134 Nm, ale dostupný již při 3500 ot./min.

Motor je kombinován výhradně s 6stupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou a poháněnými předními koly.

Z 0 na 100 km/h zrychlí 1.4litrový „Middle Eastern Korean“ za 13.7 sekundy, dosáhne maxima 176 km/h a v kombinovaném cyklu spotřebuje v průměru 6.6 litru benzinu na každých 100 kilometrů (v město, „chuť k jídlu“ přesahuje 9 litrů).

1.0 T-GDi a 6MT/7DCT

Špičkové evropské verze jsou „vyzbrojeny“ tříválcovým agregátem T-GDi o zdvihovém objemu 1.0 litru s přeplňováním turbodmychadlem, přímým vstřikováním, 12ventilovým časováním a variabilním časováním ventilů, dostupným ve dvou variantách přeplňování:

• 100 hp při 6000 ot/min a točivý moment 172 Nm při 4000 ot/min;
• 120 hp při 6000 ot./min a 172 Nm špičkového tahu při 4000 ot./min.

Oba motory jsou kombinovány s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 7stupňovou robotizovanou převodovkou se dvěma spojkami.

Pro 1.0litrové motory je nabízena 48voltová mild hybridní nástavba (100 k je volitelná a 120 k je standard) a v tomto případě je instalována manuální převodovka iMT, ve které pedál spojky funguje „po drátě“.

Zrychlení na první „stovku“ u turbolitrového SUV trvá 10.4–11.7 sekundy, vrchol jeho schopností nastává při 180–185 km/h a „chuť k jídlu“ je 5.5–5.7 litru na každých 100 km v kombinaci. režimu.

Možnosti a ceny

Bayon (od listopadu 2022) přinášejí na ruský trh soukromí vlastníci a „šedí“ prodejci výhradně se 100litrovým motorem o výkonu 1.4 koní a 6stupňovou automatickou převodovkou (turecká nebo kazašská montáž) a žádají o to od 2 140 000 rublů

Co se výbavy týče, může se tento crossover Hyundai pochlubit: předními a bočními airbagy, 17palcovými litými koly, ABS, ESP, vyhřívanými sedadly a volantem, bezklíčovým vstupem a startováním motoru, mediálním centrem s 8palcovou obrazovkou, zadní kamerou, duální -zónové „klima“, zadní parkovací senzory a další moderní možnosti.

3 10 363 Doba čtení: 2 min.

Alex Lendstrabov

O autech a motorkách něco málo vím. o něco méně než Igor Morzharetto a mnohem více než většina „anonymních automobilových expertů™“

příbuzný

JAC JS3

MGZS

Mitsubishi ASX II

Suzuki Grand Vitara III

Hyundai Creta I

KIA Soul III: vyberte si mezi 2.0 a 1.6

3 recenzí a názorů

Alexej Kapfir :

No. pokud je přední strana stále více či méně pěkná, pak se na zadní stranu nemůžete dívat bez slz. Co se v poslední době děje s designéry Hyundai? Nejdřív udělali příšernou příď, teď udělali hnusnou záď (v minulém století měli Francouzi něco podobného). zdá se mi, že tohle auto vyrobily tři různé indické týmy designérů, kteří o sobě navzájem nevěděli PS a je nejvyšší čas definovat nějaké hranice pro koncept crossoveru, jinak začnou Chevy Spark opravdu nazývat crossoverem.

Kana Ahmer :
Od kdy se z obyčejného podkombíku stal minicrossover?! a obecně – drahé a bezcenné.

Toto auto vlastním 1,5 roku. Kvůli častým služebním cestám jsem najel 54 000 km. S autem nejsou absolutně žádné problémy. Auto je měkké, silné, jako já nevím co… bez ohledu na to, jak to tu zní, ale můžete mi věřit (předtím jsem vlastnil Camry-70, prodal jsem ho kvůli rozvodu a byl jsem velmi šťastný, protože to bylo kompletní). Takže po technické prohlídce Baona na 50 000,- je stav auta takový, že to vypadá, že má najeto 10 000 km. To znamená, vysvětlím, při poměrně drsném použití jsem se neodlepil, neodlomil, na nic nehrál! Nejdůležitější je, že mám high-tech balíček. Abyste rozuměli, tohle auto samo přepíná i potkávací a dálková světla, což jsem viděl jen na Range Roverech a prémiových autech. Při couvání je výborná kamera + vibrační senzor na volantu, pokud jsou vzadu překážky, reaguje na vše (dítě nebo chodec, cyklista nebo koloběžka); Dva subwoofery. Dvojité dno kufru. Hudba je prémiová. Dále motor 1.4 – údajně netáhne, ale táhne perfektně a dokonce pozoruhodně. Co vlastně mnohé překvapí je, že se jedná o nejúspěšnější motor Hyundai. Jezdí velmi dlouho, spotřeba na dálnici při rychlosti 90 km za hodinu je 5,2 litru, při rychlosti 120 km za hodinu 6-8 litrů. Což mi kruhově docela vyhovuje. Celoroční spotřeba (54 000) je 8,2 litru – město i dálnice. Vraťme se k přednímu světlu. Je to šílené, můžete si oslepit koho chcete, ale je to dobře nastavitelné, jelikož z interiéru je systém zvedání/spouštění světlometů. DRL je úžasný. Adaptivní tempomat – funguje skvěle, jako hodiny, lehce řídí auto. I bez zapnutí adaptivního tempomatu je přesně tak, jak má být – nenamáhá, netrhá volant z rukou. Měřím 1,86 metru – s mým sedadlem je nepravděpodobné, že si za mě někdo sedne, interiér je malý, ale pro malou rodinu docela stačí. A pohybovat zadkem při podnikání není vůbec žádný problém. Ano, zapomněl jsem zmínit, že existuje i systém, kdy mi automaticky zastaví chodec, který vyskočí nebo auto, které náhle zastaví. Podsvícení při odbočování doleva nebo doprava. Alarm, že se auto před vámi vzdaluje, když jste na telefonu, což se děje všude. Je tam protihlukové čelní sklo, a opravdu funguje – auto je tiché. Proč mi to vadí, když čtu komentáře některých svých soudruhů – auto předčí jakoukoli Toyotu, co se týče ovladatelnosti a spolehlivosti a tak dále. A na židli v salonu je radost sedět! Recenze se ukázala být trochu chaotická ohledně Hyundai Baon, ale pokud máte touhu, klidně si toto auto kupte. Nejprve jsem měl předběžnou představu – tohle je můj 2. korejec. Pah-pah-pah, abych to nezakřikl, prostě nemůžu být s tím autem šťastnější. Světlá výška je poměrně vysoká. Zvuková izolace je slušná. Když uděláme něco jiného, ​​bude to ještě lepší. V kabině je docela dost plastu, ale sedí dobře. V autě je horko. Pod sedadly jsou výdechy pro zadní cestující. No, když se na to podíváte takhle, tak si není na co stěžovat. Volant je vyhřívaný. Vše rychle odtává, automatická klimatizace je obecně báječná věc (tedy auto samo zapíná klimatizaci zvenčí, která zabraňuje zamlžování a tak dále a tak dále). Na to, že je auto malé, je tak akorát. V Koreji je docela populární, tam se nazývá „Kona“ – velmi podobná, ale elektrická. Ani trochu této koupě nelituji. Nechci se hádat s řidiči Toyoty, ale po Camry-70 mám pocit, že Toyota byla vyrobena z fólie. Omlouvám se, prodávám už velmi, velmi dlouho. Pokryl jsem tlamu od třísek fólií – takže se začaly objevovat vzadu, vepředu a na boku. Obecně shrňme o Bayonu: zvuk je vynikající, světlo je vynikající, auto táhne, světlá výška je vynikající, další možnosti jsou „lepší než Subaru“ (což není 4WD, i když, upřímně řečeno, nemám t care)… Nikde nic nechytám, všude se to vejde . Myslím, že tohle auto je nezaslouženě ochuzené o pozornost (pamatuji si, jak Subaru přímo chválili, modlili se za ně, že lepší auto neexistuje, ale ve skutečnosti je to úplně na prd – tohle je můj osobní názor) . rozhodl jsem se, že se mohli jen hádat s majiteli stejného vozu. Proč se pro něj topím?