100 nocí ve stanu na střeše: Ne recenze, ale zážitek na celý život — „Cestování“ na DRIVE2

Toto není recenze produktu, jak se to děje na YouTube. A hlavně ne nativní reklama. Chtěl jsem vám vyprávět o důležitém kousku života na velké cestě z Petrohradu – Magadanu – Dálného východu – Petrohradu. 4.5 měsíce jsem spal na střeše auta za každého počasí.

Kniha „Jak cestovat po Rusku autem“ byla z velké části napsána na základě této cesty. Mimo jiné tam mluvím o všech možnostech, jak žít na cestách, o životních hackech v kempu, hodně o bezpečném přenocování a k čemu to všechno je. Kniha se prodává zde russianbigtrip.ru a díky vlastním projektům hodnotím vybavení ne jako inzerent, ale objektivně. Z osobní zkušenosti.

Výběr, jak žít při cestování, je stejně rozmanitý jako náš vozový park a lidská populace. Moje podmínky pro úkol byly následující: jsme dva, jsme průměrného vzrůstu a relativně štíhlí, auto je pikap, teplotní rozsah na výletech je od -10 do +40, občas se mi chce ležet celý den v posteli a obecně jsem extrémně líný. Žádné peníze.

Žijte na zemi – ne, protože:

= Už mě nebaví půl hodiny zakládat a balit tábor
= lehký stan lze vyhřívat, ale pohodlí je takové, zvláště v dešti
= zvířata, hmyz
= hledání rovných ploch a skákání se skládacími matracemi – také unavené

Obytný modul místo karoserie nebo do ní – ne, protože je to drahé a má smysl to montovat jen na nové auto, i z ekonomických důvodů, ale na novou L200 nejsou peníze.

Žijte v kabině – ne, protože:

= pickup je stísněný
= často potřeba sedět u notebooku

Zůstává střešní stan, a pokud si znovu přečtete moje „proč ne“, pak jsou zadávací podmínky projektu vypracovány:

= izolace stěn a vytápění
= tvrdá střecha proti dešti
= Nejjednodušší rozložení a složení
= levné

V roce 2019 jsem se chystal zadat objednávku, ale jel jsem do Abenteur & Allrad v Německu, zde je příběh o cestě ve dvou částech. Opakuji, určitě by tam měli zavítat všichni ruští příznivci roadtripů. Zaprvé uvidíte naživo zázraky z Instagramu a zadruhé se na kempu najednou podíváte na tisíc skutečných overlanderů, koncepty aut a kempování, trasy a životní styly. Garantuji, že alespoň část svých vlastních představ o věci přehodnotíte.

Můj svět se přirozeně obrátil vzhůru nohama. Zejména jsem viděl, jak rozdílné jsou stany, spoustu technických detailů, předností i slabin. Na výstavě jste se také mohli posadit téměř do všech modelů – stejně jako v Ikea. Zjistil jsem, že zahraniční výrobci stanů nemají ve své nabídce zateplené verze. Že dno a matrace nejsou jen možností, ale klíčovými designovými prvky. Že skládací mechanismus vás buď potěší svou přesností a designem, nebo změní život turisty v noční můru.

Výsledkem bylo, že v roce 2020 jsem se novýma očima podíval na vzácné nabídky na Avitu, na domácí stany. Tverská značka „Yastreb“ se posunula nejblíže světovým zkušenostem. No, objednal jsem to.

Nebudu dělat recenzi samotného stanu, je již připraven na DRIVE2 od SgCheb. Jen dodám, že výrobce pečlivě sleduje uživatele svých produktů, je stále v kontaktu a je otevřený návrhům a upřesněním, jak se verze stanu rok od roku mírně liší;

Řeknu vám o operaci a můžete mi věřit. Protože moje cesta z hlediska délky, zatížení a různých podmínek může trvat 5-6 „dovolenkových“ sezón.

Mnoho kluků i samotný výrobce tvrdí, že jejich instalace na běžné příčníky a standardní kolejnice je normální. To jsem si nemyslel. Zejména na pickupu s krátkou kabinou. Proč? Protože železný kmen byl roztrhaný a zkroucený po silnicích Uralu, Jakutska, Kolymy a Primorye. Znám i případy pádu stanů z příčníků. Můj názor: pokud jedete do terénu, postavte stan na nejsilnější elektrický nosič, který je pro vaše auto k dispozici. Umístěno na příčkách – jezděte opatrně.

Ovladače pickupu. V zásadě je nemožné postavit stan na obyčejný kung. Fotky takových setupů jsou na instagramu, ale viděl jsem je na výstavě v reálu – pod kungem je power rám s podpěrami a uchycením alespoň na podlahu karoserie a nejspíš přímo skrz rám. Kung, přišroubovaný svorkami po stranách, se takový stan otočí směrem ven spolu se stranami.

Jízda po silnicích

80 kilogramů na střeše je na pickup střední velikosti hodně. Na dálnici do 140 km/h stan moc nepřekáží, ale po 110 km/h se spotřeba každých +10 km na tachometru zvyšuje o litr. Na serpentinových cestách to také není příliš rušivé, ale houpání a převalování se samozřejmě zvyšuje. V horách je třeba jezdit mnohem opatrněji. Ale hlavně jsem potřeboval pozornost na krytých parkovištích a myčkách aut. Díky bohu, MakAvto má výškový rozměr 2.80 m.

Sklolaminátová skořepina stanu se nebojí keřů a tenkých větví stromů. V chladném počasí také do -10. Dost ale vyčnívá ze stran, že se v určitých polohách auta bude opírat o stromy na boku a pak to nebude moc dobré. Často jsem se díval z okna nebo nechal navigátora jít dopředu, abych si zvykl na nové dimenze, a to vám radím.

Zopakuji to znovu – mějte na paměti boční výkruty! A pokud dáte stan na jednoobjemovou karoserii SUV, je tu i citlivá hmotnost na zadní nápravě.

Demontáž a montáž stanu

Tyto postupy vypadají na YouTube skvěle a jednoduše, ale osobně mi chvíli trvalo, než jsem dosáhl požadovaného standardu: 3 minuty na demontáž a ne více než 5 minut na montáž. S letními stany je vše jednodušší než s mým, jehož kůže je velmi hustá a s námahou se skládá.

Všichni výrobci nabízejí využití stanu jako boxu na uložení věcí. V mém případě to dopadlo tak a tak. Polovinu objemu zabírá složený žebřík, zbyde místo na dva polštáře, spacáky a drobnosti jako je balíček ubrousků. A i toto zavazadlo již vyžaduje pečlivé položení, aby se stan dal zavřít rukama.

Pokud je žebřík uložen uvnitř stanu, pak budete stan rozebírat a skládat bez něj. Stan musíte postavit tak, aby to bylo pohodlné. Pro práci s přední částí je vhodné stát ve dveřích pro práci se zadní částí, musíte stát na zadním kole. Pokud je auto po jízdě v terénu zanesené blátem, minutu po rozebrání stanu budete od bláta. A pokud jste také nízký, jako já, pak je třeba dávat pozor na to, co chytnete rukama, když lezete na kolo – často to klouže.

V mrazivém počasí byste měli okamžitě vyčistit zámky stanu od ledu.

Tyto vlastnosti jsou oproti nevýhodám běžných pozemních stanů pouhou maličkostí. Ještě jednou, od chvíle, kdy se zastavíte u připravené postele, to trvá 3 minuty, nebo 5, pokud potřebujete spustit sporák a hodit notebook a telefon nahoru.

Je těžké srovnat auto na přenocování?

Ano, někdy se musíte otočit na 10 minut. Zvláště pokud je požadavek rozhodně stát nosem směrem k východu. Stále si vystačím s montáží od oka, ale velmi by se hodil sklonoměr do auta, vybírám nyní jako dárek. Mírný trim na zádi = kam směřují nohy při spánku není příliš kritický, ale boční rolování nebo trim na tlamě spánek opravdu ruší.

Evropští řidiči karavanů si kupují speciální trojúhelníkové podpěry pro umístění pod kola auta, jednodušší chlapi vyřezávají analogy z klád. Nemám to kam všechno dát a asi to ani nepotřebuji.

Je pohodlné lézt na střechu a sestupovat ze střechy?

Pro mě ano. Jsem lehký, štíhlý a silný. Děti s dušností a nadváhou se mohou cítit nepříjemně. Často jsem slyšel vtip o tom, jak si jít v noci ulevit, zvláště po večeru u piva. Odpovídám: Úkol jsem zvládl v opilosti. Když vystřízlivěl a když strávil noc sám, unikl, když stál na schodech. Pravděpodobně byste se na cestách neměli úplně opít a obecně je to taková zábava, nemám to rád.

Život v různém počasí

Tehdy jsem si naplno uvědomil, jak dobrý je můj stan, totiž tlustostěnná zimní verze s šedou střechou!

Ráno v horkém dni se stan zahřeje s určitým zpožděním a v zásadě se dobře ochladí, pokud je otevřená ventilace.

Za deště je stan vždy suchý, pokud jsou vchody pevně a správně uzavřeny. Ani po 5 dnech deště v řadě se stan díky plastové střeše nemusí sušit.

Noc jsem strávil ve stanu s autonomním topením spuštěným na -15. Čínská kopie ohřívače vzduchu Eberschprecher D4 o výkonu 5 kW v autonomním krytu při této teplotě pracuje na 70% výkonu, ve stanu +15 spím nahý. Pohodlné teploty je dosaženo po 15 minutách provozu kamen, z toho 5 minut sbírám stan a věci venku, jen když se kamna zahřejí a nastartují.

Řeknu vám o autonomním ohřívači v samostatném krytu od Aliexpress v dalším příspěvku samostatně (přihlásit se, uh) , existuje mnoho nuancí. Dnes řeknu, že jsem při objednávce stanu žádal o vložení vlnky D=90mm do pravého zadního rohu. Tedy co nejblíže topení, které bývá umístěno u pravého zadního kola.

Zdá se, že kamna jsou zimní téma, ale na minimální výkon jsme je začali zapínat již v srpnu, kdy teplota v noci na trase začala klesat pod +12. Je to velmi pohodlné, zvláště ve vlhkém počasí, protože kamna také vysušují vzduch.

Plánuji do stanu přidat CO = detektor oxidu uhelnatého. Navzdory tomu, že kamna jsou naftová, a že nemáme uzavřený topný okruh, existuje určitá obava z popálení. Párkrát nás probudil pach kouře, když vítr zahnal výfuk kamen do vlastního sání vzduchu. Doteď jsem si vystačil tak, že jsem slezl dolů a natočil kamna výfukem po směru skutečného větru.

Vím o experimentech s instalací topení do stanu, například jako blogeři Nevinsky „daleko spolu“ (nepamatuji si, které video a minutu, nemám sílu to recenzovat). Toto je nešťastné rozhodnutí, které výrobce opustil. Drobné problémy, jako je monstrózní hmotnost střechy a jak naplnit nádrž na naftu umístěnou na střeše, jsou důležité, ale řešitelné. Co není vyřešeno, je, že teplý vzduch by měl vstupovat do stanu zespodu a k nohám a že topení nad uchem bude vydávat nechutný zvuk a cvakat pumpou. Bolest a utrpení.

Také není tak snadné vést vzduchovod podlahou. Za prvé je to matrace a za druhé podlaha v rozích stanu je vždy posetá věcmi.

Je možné vařit ve stanu?

Ano, toto praktikuji. Docela pohodlné. Pod matrací mám tenkou překližku, kterou používám jako kuchyňský stůl. Opravdu šetří v zimě a špatném počasí.

Jste si blízcí?

Standardní stan je maximálně pro dva štíhlé chlapy. Velcí muži a mladé dámy se mohou cítit nepříjemně, ale kde se dnes mají tlustí muži pohodlně? Pro pochopení polohy ve stanu přidám k předchozímu obrázku fotku z polohy vleže.

Jak mít sex v auto stanu?

Co jiného můžete ve stanu dělat?

Můžete pracovat jako já téměř každý den. Je nepohodlné pracovat vleže s notebookem, chcete mít něco jako zadní část pohovky. K tomu jsem si koupil skládací meditační křeslo do stanu, tohle jsem viděl na józe. Není to úroveň pohodlí, ale umožňuje vám sedět s oporou na zádech a nepřitahovat záda ke stěnám stanu, stejně jako neopírat se zády o kovové tyče.

Závěr bude takhle.
Koncept expedičního kamionu na bázi pickupu a střešního stanu se osvědčil.
Stan s pevnou střechou je ve všech směrech lepší než měkká střecha, kromě objemu a hmotnosti.
Hmotnost vyžaduje určité požadavky na instalaci a omezuje jízdu v terénu, ale v přijatelných mezích.
V takovém stanu můžete spát v teple, vařit, čekat na nepřízeň počasí a nebát se, že uschnete.
Ve stanu je to rozhodně pohodlnější než na spacáku v kabině, alespoň do -15 pod nulou.
Nastavení stanu + stojanu stojí za každou utracenou korunu.

Příští technický příspěvek bude o těchto červených kamnech. Je to cool, ale má spoustu důležitých funkcí.