1 Termostat do auta. Princip činnosti a poruchy — DRIVE2

První položka bude o termostatu. Snad každý o něm ví všechno, ale neuškodí si na něj osvěžit paměť.

Všechny vozy, ve kterých je motor chlazen kapalinou, mají v chladicím systému malé zařízení zvané termostat. Je umístěn mezi motorem a chladičem. Tento článek vysvětluje, co je termostat do auta, jeho princip fungování a design a také jaké poruchy se vyskytují, když termostat funguje.

Termostat do auta – co to je?

Termostat je regulátor teploty nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) v chladicím systému motoru. Urychluje zahřívání motoru a udržuje požadované tepelné provozní podmínky.

Hlavním úkolem termostatu je blokovat tok chladicí kapaliny do chladiče, dokud se motor nezahřeje. Když je motor studený, neproudí jím žádná chladicí kapalina. Když motor dosáhne provozní teploty 95 stupňů, termostat se otevře. Termostat umožňuje rychlejší zahřátí motoru, čímž se snižuje opotřebení motoru a škodlivé emise.

V případě zájmu se můžete podívat, jak termostat funguje. Je to docela výchovné. Umístěte termostat do pánve s vodou a umístěte pánev na elektrický sporák. Jak se voda v termostatu vaří, ventil se otevře přibližně o 2 cm. Je lepší provést experiment s novým termostatem, ne z vašeho auta.

Zařízení a princip činnosti termostatu

Termostat do auta je vyroben z mosazi a mědi. Princip činnosti termostatu spočívá v malém válci, který je umístěn na straně obrácené k motoru.

Tento válec obsahuje kuličku umělého vosku, který se začíná tavit při teplotě 82 stupňů Celsia. Vosk byl vybrán, protože se může výrazně rozpínat, když se vlivem tepla mění z pevného do kapalného skupenství.

Čep je zatlačen do voskového válce a připojen k ventilu. Když se vosk roztaví, výrazně se roztáhne a vytlačí čep z válce, čímž se otevře ventil. Otevřený termostat umožňuje průtok chladicí kapaliny chladičem. Po vypnutí motoru se ochladí a vosk v termostatu ztvrdne a opět ztvrdne.

Jaké jsou některé poruchy termostatu?

Termostat je malý, ale velmi důležitý detail. Špatně fungující termostat vás může uváznout na kraji silnice. Termostat může selhat z mnoha důvodů, ale nejčastějším důvodem je koroze.

Pokud je termostat zaseknutý v plně zavřené poloze, motor se může přehřát téměř v jakémkoli jízdním režimu při jakékoli kladné teplotě vzduchu a dokonce i při mírném mrazu. Pokud se termostat otevře, ale ne úplně, motor se přehřeje, ale nemusí se „vařit“ – vše závisí na provozním režimu automobilu.

Pokud je ventil termostatu zaseknutý v plně nebo částečně otevřeném stavu, bude trvat velmi dlouho, než se motor zahřeje na provozní teplotu a v zimě nemusí být provozní teploty dosaženo. S fungujícím chladicím systémem při teplotě vzduchu nula stupňů by se měl motor při jízdě zahřát na provozní teplotu za 5–10 minut. Pokud není termostat plně otevřený, teplota motoru ani v létě nevystoupí nad 70 stupňů.

Jak zjistit, zda termostat funguje nebo ne?

Chcete-li to provést, musíte motor zahřát, ale tak, aby ručička teploty trochu nedosáhla červené čáry. Poté musíte vypnout motor, otevřít kapotu a najít horní hadici chladiče. Jedná se o černou gumovou hadici o průměru přibližně 5 cm s kovovou svorkou na koncích. Horní hadice je připevněna k horní části chladiče. Poté musíte najít spodní hadici. Vypadá stejně jako ten vrchní. Spodní hadice je připevněna ke spodní části chladiče.

Dotýkejte se hadic, ale buďte velmi opatrní, protože mohou být velmi horké. Pokud teploměr motoru ukazuje, že je motor horký a jedna hadice je horká a druhá studená, pak je s největší pravděpodobností zavřený ventil termostatu a chladičem neproudí chladicí kapalina. Termostat je potřeba vyměnit za nový.

Existuje další „lidový způsob“, jak zkontrolovat funkčnost termostatu. Myšlenka je taková, že termostat musíme dát do nádoby s hořící (teplota asi 100 stupňů) vodou. Dále se podíváme vizuálně, pokud se ventil termostatu otevře, pak to funguje. Pokud ne, termostat nefunguje, vyměňte jej za nový. Tato metoda zahrnuje odstranění termostatu z auta.

Při výměně termostatu byste také měli zjistit teplotu otevření ventilu. Může se lišit pro různé automobilové termostaty a lišit se ve velmi širokém rozsahu. A jak víte, nemůžete nastavit termostat tak, aby se otevřel při vysoké teplotě, protože v tomto případě se motor může přehřát.

Děkuji za přečtení článku až do konce
Hodně štěstí na silnicích

Účelem chladicího systému motoru, bez ohledu na konstrukční vlastnosti, je udržovat optimální provozní teplotu jednotky. Přehřátí i podchlazení má totiž pro motor negativní důsledky. Nemrznoucí kapalina (chladicí kapalina) se používá jako nosič v chladicím systému.

Systém chlazení motoru se skládá ze dvou okruhů, malého a velkého. Funkcí jednoho z prvků chladicího systému – termostatu – je přesměrovat nemrznoucí směs mezi okruhy. Termostat se otevře, když chladicí kapalina dosáhne určité teploty, což umožňuje nasměrovat tok nemrznoucí směsi do chladiče chladiče. Zavírání – když teplota klesne, což vede k cirkulaci nemrznoucí směsi přes malý okruh. Termostat musí zajistit vícenásobné přepínání mezi okruhy během provozu motoru.

Princip činnosti

Konstrukčně je termostat zařízení s odolným ocelovým tělem a zásobníkem na teplo citlivou kapalinu (vosk). Do nádržky na vosk je dále zasunutý kovový posunovač (tyč) a na tyči připevněný ventil s pružinou.

Ventil zůstane uzavřen, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne 80°C. Při této nemrznoucí teplotě zůstává vosk v termostatu pevný. Další zvýšení teploty chladicí kapaliny způsobí, že se vosk začne tavit a expandovat a způsobí vytlačení kovového tlačného prvku s ventilem. Otevření ventilu umožňuje cirkulaci chladicí kapaliny malým i velkým okruhem chladicího systému motoru.

Když motor dosáhne provozní teploty, ventil uzavře malý okruh a nemrznoucí směs začne cirkulovat pouze velkým okruhem. Když je vůz v pohybu, chladič se může pod proudem studeného vzduchu ochladit, což způsobí pokles teploty v systému. V tomto případě se termostat zapne a zařízení začne směřovat chladicí kapalinu do obou okruhů. Úkolem pružiny je uzavřít ventil.

Moderní elektronicky řízené termostaty používají jako senzor termistor místo vosku. Elektronická řídicí jednotka motoru čte data přijatá z termistoru a používá akční člen k ovládání ventilu.

Možné poruchy

• Teplotní čidlo a nepřítomnost horkého vzduchu ve ventilačních deflektorech budou indikovat, že ventil zařízení je při plném otevření vřed. Tato závada nedovolí motoru dosáhnout provozní teploty, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva a zrychlené opotřebení dílů spalovacího motoru. Důvodem je, že díly pracující se zvýšenými vůlemi nedostávají optimální mazání kvůli poruše teplotního režimu jednotky.
• Lepkavý termostatický ventil v plně uzavřené poloze bude mít podstatně negativnější důsledky. Motor se přehřeje kvůli tomu, že chladicí kapalina nevstoupí do chladiče. Minimálně taková porucha povede k varu nemrznoucí směsi, zvýšení tlaku v chladicím systému s průlomem na nejslabším místě. Přehřátí spalovacího motoru však může vést i k deformaci nebo zaseknutí hliníkové hlavy válců.
• Pokud se ventil termostatu otevře příliš brzy, motor se nezahřeje na provozní teplotu nebo proces zahřívání trvá příliš dlouho. Větrací deflektory neposkytují dostatek tepla uvnitř vozu. Z hlediska důsledků lze takovou závadu přirovnat k termostatu, který v plně otevřené poloze zakysl. Příčinou tohoto problému může být instalace neoriginálního termostatu. Pak nebude správně fungovat zařízení, které není navrženo pro teplotní podmínky konkrétního motoru. Dalším důvodem může být porucha elektroniky (předpokládá se, že teplotní poměry řídí elektronika vozu), ale takové případy se vyskytují poměrně zřídka.
• Zpoždění otevření termostatického ventilu má stejné důsledky jako zaseknuté zařízení v plně zavřené poloze. Rozdíl bude v tom, že se motor nebude tak rychle přehřívat. Navíc v zimě bude závada v chodu termostatu obtížněji rozpoznatelná kvůli odvodu přebytečného tepla zapnutým topením v kabině. Příčinu poruchy zařízení je třeba hledat v mechanické závadě nebo opotřebení zařízení. Důvodem může být i instalace neoriginálního termostatu.
• Úplné otevření nebo zavření termostatu vede ke stejným problémům, jaké jsou uvedeny výše. Taková závada však nevede ke kritickému poškození motoru, pokud je problém předem identifikován a dostatečně rychle odstraněn.

Testovací metody termostatů

Údaje o teplotě motoru

Přístrojová deska zobrazuje údaje ze snímače teploty chladicí kapaliny. Následující změny ukazatelů teploty chladicí kapaliny jsou považovány za normální: po nastartování motoru se hodnoty zpočátku v prvních minutách pomalu zvyšují, poté, co se vůz rozjede, se hodnoty zvyšují rychleji. Ke stabilizaci indikátorů by mělo dojít při teplotách v rozmezí 90°-100°C. Poruchu termostatu lze určit podle údajů na přístrojové desce takto:

• Teplota stoupá jako obvykle, pak se hodnoty prudce zvyšují. Termostat se neotevře, protože je zaseknutý v zavřené poloze.
• Údaje ukazují, že spalovací motor se zahřívá pomaleji než obvykle. Termostat je zaseknutý v částečně otevřené poloze a jednotka se nemůže úplně zavřít.
• Snímač neindikuje, že motor dosáhl provozní teploty. Termostat je buď zaseknutý v plně otevřené poloze, nebo není zcela zavřený.

Důvodem mohou být také poruchy jiných prvků chladicího systému, například ventilátoru nebo chladiče.

Teplota potrubí radiátoru

Termostat můžete zkontrolovat bez demontáže spuštěním motoru a ujištěním se, že se jednotka zahřeje. Poté se otevře kapota a pohmatem se velmi pečlivě vyhodnotí teplota horního a spodního potrubí hlavního chladiče chladicího systému. Rychlejší ohřev horní přívodní trubky signalizuje, že je termostat zaseknutý v otevřené poloze. V tomto případě chladicí kapalina proudí velkým okruhem. Pokud při stoupající teplotě motoru zůstávají hadice studené, termostat je zaseknutý v zavřené poloze. Problém nastal, protože nemrznoucí směs se nedostala do chladiče.

Kontrola termostatu ve vroucí vodě

Zařízení je třeba vyjmout, zkontrolovat kryt a najít označení teploty otevření termostatu. Poté vložte termostat do nádoby se studenou vodou tak, aby se zařízení nedotýkalo dna. Umístěte do ní teploměr určený pro teplotu minimálně 120°C. Ohřejte vodu v nádobě, abyste určili teplotu otevření ventilu zařízení.

Porucha termostatu je signalizována vyšší otevírací teplotou zařízení, než je uvedeno na značkách na pouzdru.