Typy odpružení a co o nich potřebujete vědět

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

17. září 2019, 09:42 0 40686

Tajemství nákupu ojetého vozu spočívá ve výběru spolehlivého a jednoduchého příkladu. Při koupi nového vozu se hodí hojnost ultramoderních systémů, elektronických asistentů a nejmodernější výbava. U ojetých vozů je důležitější jednoduchost provedení a bezproblémový provoz. Čím složitější je odpružení auta, tím dražší je jeho údržba.

Typ podvozku namontovaný na vozidle závisí na tom, zda se jedná o osobní nebo nákladní automobil, jaký má pohon (přední, zadní nebo všechna kola) a do jakého cenového segmentu vůz patří.

Typ odpružení určuje ovladatelnost a komfort, stejně jako náklady na opravu jeho částí, a to hraje důležitou roli při výběru ojetého vozu. Pojďme zjistit, které typy odpružení jsou nejběžnější a co o nich potřebujete vědět před výběrem auta.

“McPherson”

MacPherson je jedním z nejlevnějších typů nezávislých odpružení. Jeho konstrukce zahrnuje páku, stabilizátor, pružinu a tlumič. Díky tomu druhému se auto při překonávání překážek houpe nahoru a dolů. Takové vibrace tělo vnímá pohodlněji než ze strany na stranu. Mimochodem, z tohoto důvodu se teleskopickému tlumiči použitému ve vzpěře MacPherson přezdívalo „houpající se svíčka“.

Design je nedokonalý: kvůli MacPhersonu se mění úhel odklonu (naklonění) kol. Ale právě tento se díky nízkým nákladům na údržbu a skvělé ovladatelnosti stále používá ve všech vozech ekonomické a střední třídy. Vzpěra MacPherson je instalována například na Volkswagenu Golf, který je známý svou výbornou ovladatelností. Náklady na opravu odpružení na desetiletém Golfu budou stát od 2 do 10 tisíc rublů. Náhradní díly jsou také levné – od 400 do 1 500 rublů.

Multi-link

Multi-link je dalším typem nejběžnějšího nezávislého zavěšení instalovaného na městských autech. Jeho konstrukce zahrnuje pomocný rám, ke kterému jsou připevněny silentbloky, a kulové klouby, které zmírňují náraz například při nárazu do díry.

Vůz s takovým odpružením jede hladce a dobře se ovládá: bez naklánění, houpání nebo ztráty trajektorie. Ve srovnání se stejným MacPhersonem však není v žádném případě rozpočet a náhradní díly jsou drahé. Například díly a opravy víceprvkového zavěšení na Mitsubishi Lancer X z roku 2007 budou stát přibližně 40–60 tisíc rublů.

Víceprvkové zavěšení je instalováno na vozech business třídy a díky nezávislosti kol na sobě je vhodné i pro SUV. Instaluje se na vozy s pohonem předních i zadních kol, jako jsou Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche.

Jaro

Pružiny se používají u polonezávislých a nezávislých typů zavěšení. Moderní osobní vozy jsou vpředu vybaveny tlumiči a pružinami, vzadu téměř vždy polonezávislými pružinami.

U nezávislého typu má každé kolo svůj zdvih a je nezávislé na ostatních. Často je konstrukce založena na podélných nebo přímých ramenech. Rovné čáry jsou vždy velmi těžké. Z tohoto důvodu se objevují vibrace, zhoršuje se plynulost jízdy a zvyšuje se spotřeba paliva. Tažná ramena se používají u vozidel s pohonem zadních kol na hnací nápravě. Na rozdíl od rovných pák přidává tento design také pant. Celá konstrukce se ukáže být těžká.

Polonezávislé odpružení pružin je instalováno na osobních vozech segmentů A, B a C, jako jsou modely LADA, Renault a Honda. Jeho zvláštnost spočívá v nosníku spojujícím dvě podélné páky. Tato konstrukce umožňuje kolům pohybovat se nahoru a dolů nezávisle na sobě. Během pohybu, zrychlení a brzdění je paprsek vystaven fyzikálním silám, jako je kroucení. Pro nastavení tuhosti nosníku je na něm často instalován elektromotor.

Tento typ odpružení je pro továrnu levný, takže nezvyšuje konečnou cenu vozu. Jeho oprava není náročná. Obvykle zahrnuje výměnu dvojice tichých bloků. Celá sada náhradních dílů pro zadní odpružení vozu Volkswagen Golf, například, bude stát asi 30 tisíc rublů. Životnost závisí na tom, jak řidič vůz používal: po jakých silnicích jezdil, zda se vyhýbal výmolům, zda hlídal stav vozu atd. „Nativní“ odpružení například u VW Golf vydrží zhruba 100 tisíc km.

Pneumatický

U vzduchového odpružení jsou tlumiče a pružiny nahrazeny vzduchem ve vzduchové pružině, která je instalována na všech kolech. Tlak v každém jednotlivém válci se může lišit. Díky tomu se autobusy na zastávkách naklánějí, aby cestujícím usnadnili nastupování a vystupování.

Stejný systém v osobních vozech umožňuje zachovat světlou výšku i při plně naložené kabině. Auta se vzduchovým odpružením se při rychlosti „dřepují“ na silnici, což zlepšuje aerodynamiku a snižuje naklánění v zatáčkách.

Vzduchové odpružení je instalováno na jedné z náprav nebo na všech. Například u SUV se někdy používá odpružení na dvou nápravách najednou, aby byla zachována vysoká světlá výška a vozidlo mohlo překonat nejtěžší úseky. U osobních automobilů se používá pouze na zadní nápravě, protože jednoduše nepotřebují složitou konstrukci na obou nápravách.

Pneumatické odpružení je v současnosti nejpohodlnějším typem odpružení. Komfort ale přichází za cenu vysokých stavebních nákladů a nízké životnosti. K prvním poruchám dochází po 50–60 200 najetých kilometrech, náklady na opravu závisí na voze, značce a konfiguraci. Pokud chce například majitel vozu Škoda Octavia na sedan nainstalovat vzduchové odpružení, bude potřebovat nejméně 6 tisíc rublů. Za nejvýhodnější vozy se vzduchovým odpružením jsou považovány KIA Mohave, Audi A90, Volvo S60, Volvo XCXNUMX, Mercedes-Benz E-klasse.

Auto s jakým typem odpružení zvolit

Servisní technici věří: čím pevněji odpružení funguje na nerovném povrchu, tím je spolehlivější. V roce 2019 je vzduchové odpružení považováno za nejmodernější odpružení. Funguje lépe na nerovném povrchu, umožňuje měnit náklon vozu, čímž je vyšší nebo nižší. Je pohodlný pro všechny cestující a má pozitivní vliv na ovladatelnost modelu, je však drahý a rychle se kazí. Tento typ by se neměl vybírat z ojetin, protože se již prodávají s problematickým odpružením.

Jednodušší a spolehlivější volbou by byla kombinace vzpěr MacPherson vpředu a víceprvkové vzadu. Čím jednodušší konstrukce, tím levnější náklady na auto a opravu podvozku.

Autor: Jekatěrina Lipátová

Jaký typ odpružení preferujete a proč? Podělte se o svůj názor v komentářích.