Tak proč potřebuješ pilota? | Pikabu

Dobré odpoledne, milí Pikaboutians!
Jsem pilotem jedné z největších leteckých společností v Rusku. Čas od času jdu do komentářů k různým příspěvkům, videím, blogům souvisejícím s letadly a poté jsem dlouho v šoku z toho, jak málo cestující ví o letectví.

Nedávno jsem sledoval video, jak letadlo přistává v obtížných povětrnostních podmínkách, konkrétně v husté mlze, něco jako na fotce níže. V komentářích lidé psali, jaký je ten pilot skvělý pilot, ptali se, jak v takové mlze něco vidí, chválili ho, jak jen mohli, jiní si pletli typy přiblížení. Pilot je samozřejmě skvělý a možná opravdu velmi dobrý, ale bohužel v takovém počasí nemůžeme s letadly přistávat manuálně (bez autopilota, pojďme na to).

Lidé dlouho hledali řešení, jak uskutečnit lety letadlem za každého počasí, a teprve nedávno se jim to konečně podařilo! Lety v takových podmínkách se nazývají LVO (Provoz za snížené viditelnosti – lety za podmínek omezené viditelnosti). K vyřešení tohoto problému bylo nutné vyrobit pozemní zařízení, konkrétně Course-Glideslope System – KGS (ILS – přístrojový přistávací systém) a vybavení v letadle (Autopilot) jsou přesnější.

Takže lety v takových podmínkách jsou prováděny pomocí ILS. Jedná se o tak přesný systém, který navádí letadlo na pás pomocí rádiových paprsků různých frekvencí. Systém je rozdělen do 5 kategorií v závislosti na přesnosti pozemní techniky.

Kategorie I. Přistání lze provést s výškou oblačnosti více než 60 metrů a viditelností na dráze více než 550 metrů.
Kategorie II. Oblačnost je 30-60 metrů, viditelnost na pásu je 350 metrů.

Kategorie IIIa. Oblačnost je menší než 30 metrů, viditelnost na pásu je menší než 200 metrů.

Kategorie IIIb. Oblačnost je necelých 15 metrů, viditelnost na pásu je necelých 200 metrů, ale více než 50 metrů.
A kategorie IIIc. To je, když nevidíme ani svůj vlastní nos. 0 až 0.

Piloti provádějí 95 % letů první kategorie, je k dispozici téměř na všech letištích. Při přistání v první kategorii piloti zpravidla přistávají s letadlem ručně.
Pokud se však podmínky na letišti zhorší, než jsou podmínky požadované pro první kategorii, letiště zavede postup LVO a pak začne zábava.
Pokud je přistání provedeno ve druhé kategorii, může pilot při splnění určitých podmínek stále přistát s letadlem ručně.
Podle IIIa s letadlem přistává pouze autopilot!
Podle III b – letadlo je řízeno autopilotem až do úplného zastavení na dráze.
A IIIc se zatím nikde nepoužívá.
Pro přistání za špatného počasí musí být splněno několik podmínek:
1) Letiště musí mít odpovídající vybavení a postupy (kategorie);
2) Letadlo musí být také schváleno pro takové lety;
3) Posádka prošla příslušným výcvikem na simulátoru a má povolení přistávat za takových podmínek;
4) Jsou dodržena všechna omezení autopilota (výška letiště, vítr atd.).

Pojďme rozvíjet mýty týkající se dvou bodů.
1. Lidé věří, že letiště v Rusku jsou zastaralá a nemají odpovídající vybavení. Mylná představa! Moskva, Petrohrad, Jekatěrinburg, Novosibirsk, Rostov, Krasnodar a mnoho a mnoho dalších měst má potřebné vybavení.
2. Předpokládá se, že naše letadla nemohou provést automatické přistání. Mylná představa! Všechna moderní letadla to umí a jsou schválena.

Proč jsou tedy potřeba piloti, když letadlo samo přistane?
Nejprve je třeba pečlivě zkontrolovat, zda jsou splněny všechny potřebné podmínky (a ve skutečnosti je jich spousta).
Za druhé, musíte pečlivě naprogramovat počítač.
A za třetí. Položte si otázku. Často vám zamrzá počítač? Stejně jako váš počítač, i počítač v letadle může samozřejmě zamrznout, všechny jsou zálohovány několikrát, ale každou chvíli se může něco pokazit a proto pečlivě sledujeme, jak autopilot přistává. Ve skutečnosti je stresující i přistání v podmínkách omezené viditelnosti. Když vidíte pruh pouze ve výšce 15 metrů, je to velmi stresující.

Pojďme si to zrekapitulovat.
1. V husté mlze na to pilot nemá právo.

2. Letiště v Rusku mají přesný systém kurzu a sestupové dráhy.

3. Žádný jiný typ přiblížení (zatím) neumožňuje přistání za viditelnosti menší než 550 metrů a letadlo může provést pouze automatické přistání pomocí ILS.
4. Letadla mohou přistávat s autopilotem. Navíc nedávno Airbus A350 provedl automatický vzlet.
5. Pilot není neuvěřitelné eso, pokud letadlo přistálo v takových podmínkách. Skutečná esa jsou ti, kteří dokážou přistát s letadlem za silného a nárazového bočního větru (jako ve videu níže). V takových podmínkách nám autopilot nijak nepomůže (autopilot má velmi přísná omezení na vítr).