Recenze vozu Hyundai Tucson JM (2004-2010): Slabé stránky a závady
První generace Hyundai Tucson je jedním z těch vzácných případů. kdy po celou dobu výroby modelu nedošlo k žádnému restylingu. Vozy z prvních let výroby proto vypadají úplně stejně. jako auta z roku 20110. Na našem trhu najdete vozy pro evropský trh i arabské verze. „Arabové“ se vyznačují nárazníky a bočními lištami lakovanými v barvě karoserie. Vozy navíc většinou nejsou vybaveny vyhřívanými bočními zrcátky a sedadly. Ale z technického hlediska jsou všechna auta totožná, jak převodovky, tak motory.
Tři motory – každý má své vlastní nuance
Výběr motorů je velmi malý. Na výběr jsou pouze tři pohonné jednotky – dvě benzinové a jedna naftová. Benzínové motory jsou obecně extrémně spolehlivé a mohou trpět pouze prosakující olejová těsnění a víka ventilů. Dvoulitrový motor G4GC rodiny Beta má vysoký točivý moment a je bezproblémový. Mnozí si samozřejmě stěžují na obžerství motoru, ale na druhou stranu každý druhý Hyundai Tucson je u nás vybaven systémem LPG, který na tento motor funguje zcela běžně. 6litrový motor V2,7 (G6BA Delta II) byl instalován pouze ve spojení s automatickou převodovkou. S touto pohonnou jednotkou má auto dobrou dynamiku, ale spotřeba je zde již neslušně vysoká, na auto velikosti kompaktního crossoveru – 4,3 metru.
Dieselový motor je dobrý, když je nový. Podporovaný Hyundai Tucson první generace s naftovým motorem je už loterie. Po nájezdu 150 tisíc kilometrů vyletí EGR ventil, často je potřeba vyměnit vstřikovače a vstřikovací čerpadlo paliva. Provozovatelný motor však funguje docela tiše, stejně jako u dieselového motoru táhne a je hospodárnější než jeho benzínové protějšky.
Stroj je spolehlivý!
Ohledně převodovek je málo otázek. I automaty Tucson málokdy zklamou, na rozdíl od mnoha konkurentů. Kopy se nacházejí ve zcela poškozených krabicích, kde nebyl vyměněn olej. Spárována s dvoulitrovými motory je převodovka F4A42-2/W4A42 a s motory 2,7 litru – F4A51/W4A51. Tyto automatické převodovky vyvinul korejský Hyundai společně s Japonci od Mitsubishi. Životnost boxu za běžných provozních podmínek nebývá menší než 300 tisíc kilometrů. Mechanika také nedělá problémy a nemá žádné zjevné slabiny. Jediná věc, která se kupujícím nebude líbit, zejména těm, kteří přešli z německého vozu, je nejasná selektivita přepínání. Ale vše je otázka zvyku.
Tělo je skrytý nepřítel
Karoserie Tucsonu docela dobře odolává korozi. Ale přesto zde nedochází k galvanizaci, což znamená, že škrábance budou aktivně rezavět. Trpí především dno. A kdo si auto umyje jen zřídka, může skončit s rezavými dveřmi pod ochrannými kryty. Hromadí se tam nečistoty a vlhkost. Interiér prvního crossoveru od Hyundai se rychle opotřebuje. Obzvláště snadno se nosí vnitřní madla uzávěru zvířátek a knoflík manuální převodovky. Kůže na sedadlech se obvykle začíná opotřebovávat po ujetí 100-120 tisíc km.
Jak funguje pohon všech kol na Hyundai Tucson?
V Tucsonu JM je pohon všech kol neustále připojen, to znamená, že auto už lze zařadit na jednu stranu jako hodné raubíře a na druhou jako odpad, protože to ovlivňuje spotřebu. Při jízdě po suchém asfaltu se až sto procent trakční síly přenáší na přední nápravu, ale přesto se točivý moment může přenést na zadní nápravu každou vteřinu. V terénu můžete tlačítkem uzamknout středový diferenciál a točivý moment bude rovnoměrně rozdělen. Není možné úplně zakázat pohon všech kol, jako například u Nissanu Qashqai – v Hyundai jsou pouze dva režimy: buď „Auto“ nebo „Lock“. Světlá výška Hyundai Tucson je 195 milimetrů.
Závěry
Vyplatí se kupovat první generaci Hyundai Tucson? Toto auto je vhodné pro lidi, kteří oceňují jednoduchost designu na autě, nenákladnou údržbu a nějakou touhu po automobilu „staré školy“. Koneckonců, žádné nové systémy nejsou ani v motoru, ani v samotném autě. Minimálně složitá elektronika.
Mezi zřejmé nevýhody patří úniky oleje zpod víka ventilů a těsnění diferenciálu. Potrubí chladicího systému, olejová těsnění a těsnění často netěsní. Páčky v odpružení jsou hodně zarezlé, což komplikuje údržbu odpružení.