Proč není žádná jiskra? Kontrola zapalovací cívky

Zapalovací cívka je kovové tělo (u prvních modelů VAZ je válcové a u pozdějších modelů je rovnoběžnostěn). Cívka je umístěna v motorovém prostoru, na levé straně blatníku.

Uvnitř pouzdra mezi dvěma vinutími je kovové jádro. Počáteční napětí (až 20 kV) je přivedeno na primární vinutí, kde pak vzniká magnetické pole. Tento impuls je přeměněn na vysokonapěťové napětí na sekundární cívce, kde může dosáhnout až 500V.

Zapalovací cívka spálí jiskru – od její teploty se následně vznítí směs paliva a vzduchu. Jeho spalováním zase vzniká potřebné množství energie. Takto se začnou pohybovat písty motoru.

Možné poruchy zapalovací cívky

Pokud dojde k poruše cívky, objeví se v provozu automobilu docela nepříjemné důsledky: výkon motoru se sníží, jeho provoz se stane méně stabilní (zejména za vlhkého počasí), může se zvýšit spotřeba paliva a začnou se objevovat škubání a poklesy. sešlápněte plynový pedál. Pokud dojde k vážné poruše zapalovací cívky, auto vůbec nenastartuje.

Existuje mnoho důvodů pro selhání zapalovací cívky, ale všechny lze rozdělit do následujících skupin:

Nejčastějším důvodem je mechanické závady. Patří mezi ně banální škrábance a opotřebení materiálů. Pokud je cívka naplněna olejem, může olej prosakovat přes těsnění a na izolaci a způsobit selhání produktu.

Problémy s připojením kontaktů. Tento problém lze klasifikovat jako sezónní, protože poškození často závisí na povětrnostních podmínkách. Při vysokých teplotách se může pod kapotu dostat nadměrná vlhkost (během deštivého počasí). V zimě se může silniční provoz z náledí dostat do motorového prostoru.

Přehřátí. Docela častý problém mezi custom navijáky. V naprosté většině případů dochází k přehřívání v důsledku použití nekvalitní chladicí kapaliny.

Vibrace. Vibrace obvykle začínají od hlavy válců (hlavy válců) a stejně jako přehřívání jsou častější při provozu jednotlivých cívek. Výskyt příliš silných a častých vibrací přímo souvisí s chodem motoru – musí fungovat bez detonace. Kromě toho zdraví uložení motoru ovlivňuje amplitudu a počet vibrací.

Kontrola zapalovací cívky

Nejprve je třeba při kontrole zapalovací cívky zkontrolovat přítomnost a intenzitu jiskry. Můžete to udělat následovně:

Vyjměte zapalovací svíčku, odstraňte z ní drát a nainstalujte zapalovací svíčku dovnitř.

Přitlačte jej ke skříni motoru.

Nastartujte motor a zjistěte, zda je mezi krytem a zapalovacími svíčkami modré světlo.

Pokud není jiskra, věnujte pozornost vadám vysokonapěťového vodiče a celistvosti izolace. Vyplatí se také zkontrolovat čistotu kontaktů a zapalovacích svíček. Chcete-li to provést, demontujte kabel zapalovací svíčky a přiveďte jej ke karoserii vozu (asi 0,5 cm). Natočte startér a zkontrolujte jiskru. Opakujte několikrát.

V případě vážnějších poruch cívky je nutné provést přesnější měření hodnot odporu. To znamená, že otestujte indikátory odporu primárního a sekundárního vinutí a také izolační odpor vůči zemi.

Existují na to různé metody. Pojďme si popsat nejoptimálnější z nich.

Metoda 1: Osciloskop

Podrobné informace o výkonu cívky získáte pouze pomocí osciloskopu. Pokud existuje podezření na vážné problémy (a ne například zjevné mechanické poškození), pak je nejlepší, aby provedli měření.

Zařízení zaznamenává množství energie hoření jiskry a následné zapálení. Pokud například dojde k mezizávitovému zkratu, sekundární vinutí bude produkovat méně energie, což povede k poklesu jiskry. Na základě grafu napětí vytvořeného osciloskopem můžete 100% pochopit, zda je problém se zapalovací cívkou.

Metoda 2. Multimetr

Oblíbenějším způsobem testování zapalovací cívky než osciloskopem je měření izolačního odporu vinutí. K tomu je vhodnější vyjmout cívku a pomocí multimetru změřit odpor na obou svorkách primárního a sekundárního vinutí.

Vyzkoušejte funkčnost samotného multimetru. Když je režim měření odporu zapnutý, zkratujte sondy. Pokud se na displeji objeví číslo 0, zařízení funguje správně.

Sondy připojujte ve dvojicích ke svorkám primárního vinutí (u většiny cívek by hodnota měla být v rozsahu od 0,5 do 3,5 Ohmů).

Podobné akce proveďte na sekundárním vinutí. Zde by se hodnoty měly pohybovat od 6 do 16 kOhm. Zde je důležité vzít v úvahu polaritu – černá sonda je pro centrální terminál („k zemi“) a červená je pro tyč hrotu. Na dvousvorkových zapalovacích cívkách by měla být hodnota odporu na obou svorkách stejná.

Nízký odpor znamená, že izolace je poškozená (s největší pravděpodobností v důsledku zkratu). Pokud je odpor vyšší než požadovaná úroveň, pak je pravděpodobně přerušený drát jednoho z vinutí.

Poruchy zapalovacích cívek se zpravidla vyskytují zřídka. Jedná se o jednu z nejspolehlivějších součástí automobilu a její selhání je často spojeno s prostým opotřebením materiálů. Oprava zapalovací cívky obvykle není nákladově efektivní, a proto je řešením jakéhokoli problému, který s ní vznikne, pouhá výměna cívky. V našem obchodě si můžete zakoupit zapalovací cívku vhodnou pro váš vůz.

Pokud vaše auto nenastartuje, motor vynechává zapalování nebo auto špatně zrychluje, může být vadná zapalovací cívka. Totéž se stane, pokud se rozsvítí kontrolka motoru, řídicí jednotka motoru přejde do úsporného režimu nebo zobrazí chybový kód. Zapalovací cívky jsou nezbytné pro správnou funkci zapalovacích svíček. Při zapnutí zapalování protéká primárním vinutím zapalovací cívky proud a vytváří kolem cívky magnetické pole. Řídicí jednotka motoru (ECU) nyní vyšle do jednotlivých cívek povel buzení, načež vnitřní elektronika zajistí přerušení proudu v primárním okruhu a vytvoření vysokého napětí v sekundárním okruhu, které vytvoří jiskru u zapalovací svíčky, aby ve válci benzínového motoru ve správnou chvíli zapálila směs paliva a vzduchu. K zajištění správné funkce zapalovacích cívek se používá také kondenzátor.

Zkontrolujte si periferní zařízení

Bohužel kód „Cylinder Misfire“ nemusí nutně znamenat vadnou zapalovací cívku, ale spíše problém se systémem zapalování. Jak ale můžete zjistit, zda vaše zapalovací cívka funguje správně? Na příkladu Fordu Focus III s 1,0litrovým tříválcovým motorem Ecoboost (kód motoru: M1DA) si vysvětlíme, kde jsou umístěny zapalovací cívky a jak je lze správně diagnostikovat.

Před kontrolou zapalovacích cívek by měl být zapalovací systém vizuálně zkontrolován, aby se vyloučily chyby na periferii. Mělo by být zkontrolováno, zda není mechanicky poškozeno nebo prasklo. Zapalovací kabely by měly být zkontrolovány, aby bylo zajištěno, že kabeláž a konektory nejsou poškozené, nejsou zauzlované a nejsou zkorodované. Problémy se zapalováním mohou být způsobeny také vybitou baterií. Kromě toho je třeba zkontrolovat neporušenost těsnění na krytu ventilu.

Nejprve vyjměte zapalovací cívku.

Pokud lze vyloučit periferní příčiny poruchy, další možností je změřit odpor zapalovacích cívek ohmmetrem. Konvenční zapalovací cívky pro tranzistorové a elektronické zapalovací systémy lze testovat v demontovaném stavu pomocí elektrického odporu v primárním a sekundárním vinutí. Motor EcoBoost je vybaven třemi samostatnými cívkami, jednou na válec. K identifikaci lze použít čísla válců na straně rozvodového řemene motoru. Vyjmutí a opětovná instalace cívek je velmi snadná, stačí odstranit dva šrouby a konektor. Ford k odstranění cívek nevyžaduje žádné speciální nástroje ani speciální postupy. U jiných motorů a výrobců však může být vše jinak.

Zkontrolujte napětí a uzemnění

V první řadě je třeba provést důležitá měření pro kontrolu funkčnosti zapalovací cívky: kontrola napájecího napětí, kontrola zemnící svorky a kontrola budícího signálu z řídící jednotky. Měření lze provádět pomocí multimetru a osciloskopu. V našem příkladu Ford Focus III Ecoboost jsou k jednotlivým cívkám tři elektrická připojení: Pin číslo jedna přijímá příkazy z řídicí jednotky motoru (ECU). Druhý kontakt je zem a třetí je napájení přes relé R14 a pojistku F33 (motorový prostor).

První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat napájecí napětí. Správné napájení lze změřit multimetrem připojeným na třetí pin. Napětí baterie by zde mělo být alespoň 11,5 voltů. V našem příkladu na Ford Focus III s motorem Ecoboost je napětí 12,24 V, což je normální. Pokud je test napájecího zdroje úspěšný, měl by být proveden test zemnící svorky (druhého kontaktu). Chcete-li to provést, musíte změřit napětí mezi zemnicí svorkou vzhledem ke kladné pólu. V tomto případě by se mělo zobrazit také napětí baterie, ale s mínusem. V našem případě je hodnota mínus 12,28 voltů. Tato hodnota je také normální.

Kontrola řídicího signálu z řídicí jednotky motoru

Po úspěšné kontrole napájení a kontrole zemnící svorky by měl být zkontrolován signál buzení z řídicí jednotky motoru (ECU). To lze provést pomocí osciloskopu připojeného k prvnímu kontaktu. Nyní by bylo dobré podívat se na povel, který se posílá z řídící jednotky motoru na jednotlivé cívky. Cívka nepřijímá klasický povel „hmotnostní měření“, ale obdélníkový pulzní signál. Na základě tohoto vstupního signálu generuje vnitřní elektronika napěťový ráz v primární cívce a následně sekundární napětí prostřednictvím elektromagnetické indukce.

Tvar vlny je jen puls. Dobu trvání pulsu lze však podrobně sledovat. V našem příkladu je to 2,8 milisekundy v nečinném režimu. Doba odezvy cívek není u většiny motorů konstantní, ale mění ji ECU v závislosti na mnoha faktorech (jako je zatížení motoru a otáčky, stejně jako plnicí tlak).

Řídicí vstupní signál říká ECM, aby vyslal impuls do jednotlivých cívek. To však neposkytuje důkaz, že mezi vnitřní elektronikou cívky a primárním nebo sekundárním vinutím cívky dochází ke skutečné přeměně napětí a že následně dojde k zapálení jiskry. Aby bylo zajištěno, že sekundární vinutí je pod napětím (a že cívka se spouští), je třeba použít speciální vysokonapěťové testovací zařízení pro měření vysokého napětí (může dosáhnout 35 000 voltů).

Diagnostický postup

Při diagnostice zapalovacích cívek by dílny měly postupovat v následujícím pořadí:

Předběžná kontrola: Nejprve byste měli zkontrolovat, zda je napětí baterie alespoň 11,5 V. Měli byste také zkontrolovat, zda snímač otáček motoru funguje správně. Měli byste také zkontrolovat funkci pojistky řídicí jednotky motoru.

Kontrola napájecího zdroje: Je třeba odstranit primární konektor z cívky. Když je zapalování zapnuté, napětí mezi svorkou 1 (záporná svorka) a 15 (kladná svorka) by mělo být alespoň 11,5 V.

Změřte odpor sekundárního vinutí: Odpor sekundárního vinutí na výstupu cívky změřte ohmmetrem. Uvedené hodnoty by měly být v rozsahu uvedeném v návodu k opravě vozidla (při teplotě 20 stupňů Celsia).

• Je možné vyměnit ojniční ložiska bez demontáže klikového hřídele?
  08. května 2025
• Co se stane, když do motoru nalijete převodový olej?
  08. května 2025
• Volant se po zatáčce nevrací: kdo je za to viník a co dělat?
  08. května 2025