Přetížení nákladního vozidla hmotností a nápravami
Přetížení nákladního automobilu – tohle je přebytek:
— přípustná hodnota Celková váha auto
— a (nebo) překračující povolenou zatížení náprav (skupina náprav).
1. Přetížení celkovou hmotností
Celková váha hmotnost vozidla je součet hmotnosti vozidla a hmotnosti nákladu.
Přípustná hmotnost hmotnost vozidla je maximální zákonem povolená celková hmotnost vozidla.
Celková váha Nejčastěji se používá při přepravě těžkých nákladů a poskytuje počáteční posouzení rizika přetížení vozidla.
Přípustná hmotnost závisí jak z typu nákladního vozidla, tak z počtu náprav na něm instalovaných. Podle svého složení se nákladní vozy dělí na 2 typy:
1) jednotlivá vozidla;
2) silniční vlaky (přívěsy a návěsy).
Jeden nákladní vůz — je jedno (nedělitelné) vozidlo. Jinými slovy, jedná se o automobil bez přívěsu nebo návěsu. Silniční vlak — jedná se o dvě nebo více vozidel spojených (kloubově spojených) pro přepravu zboží.
Silniční vlak traktorového typu — silniční vlak se skládá z tahače a návěsu.
Přívěsný silniční vlak — silniční vlak se skládá z nákladního auta a přívěsu (přívěsů). Přípustné hodnoty hmotnosti dopravní vozidla jsou stanovena usnesením vlády RF ze dne 15.04.2011 č. 272 „O schválení pravidel pro přepravu zboží silniční dopravou“ a jsou uvedena v tabulce níže:
Tabulka přípustných hmotností pro nákladní vozidla
| Изображение nákladní auto | Přípustná hmotnost | název kategorie nákladní auto* |
|---|---|---|
| Jednotlivé nákladní vozy | ||
 | 18 t | singl 2nápravový auto |
 | 25 t | singl 3nápravový auto |
 | 32 t | singl 4nápravový auto |
 | 32 t | singl 4nápravový auto |
 | 38 t | singl 5nápravový auto |
| Silniční vlaky | ||
 | 28 t | silniční vlak 3nápravový (2 + 1) |
 | 36 t | silniční vlak 4nápravový (2 + 2) |
 | 36 t | silniční vlak 4nápravový (3 + 1) |
 | 40 t | silniční vlak 5nápravový (2 + 3) |
 | 40 t | silniční vlak 5nápravový (3 + 2) |
 | 44 t | silniční vlak 6nápravový (3 + 3) |
| Tažené silniční vlaky | ||
 | 28 t | přívěs silniční vlak 3nápravový (2 + 1) |
 | 36 t | přívěs silniční vlak 4nápravový (2 + 2) |
 | 36 t | přívěs silniční vlak 4nápravový (3 + 1) |
 | 40 t | přívěs silniční vlak 5nápravový (2 + 3) |
 | 40 t | přívěs silniční vlak 5nápravový (3 + 2) |
 | 40 t | přívěs silniční vlak 5nápravový (4 + 1) (není uvedeno v klasifikátoru) |
 | 44 t | přívěs silniční vlak 6nápravový (3 + 3) |
 | 44 t | přívěs silniční vlak 6nápravový (4 + 2) |
 | 44 t | silniční vlak 7 a více náprav |
(*) Podle vyhlášky Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 29.03.2018. března 119 č. XNUMX „O schválení postupu pro provádění kontroly hmotnosti a rozměrů vozidel, včetně postupu pro organizaci bodů kontroly hmotnosti a rozměrů vozidel.“
2. Přetížení náprav
Dalším stejně důležitým kontrolním ukazatelem je zatížení nápravy vozidla. Zatížení nápravy (zatížení nápravy) — je zatížení přenášené na nosný (vozovkový) povrch koly jedné nápravy vozidla. Nákladní automobily (jednotlivá i silniční vlaky) mohou mít jednotlivé nápravy и blízké osy (dvojitý, trojitý atd.).
Jednoduché nápravy auta jsou od sebe vzdálena ne méně než 2,5 m.
Blízko rozmístěné osy se nacházejí v bližší vzdálenosti a mohou být kombinovány 2, 3, 4 nebo i více osami, čímž tvoří tzv. „vozík„Při určování normované hodnoty zatížení náprav je nutné zohlednit také typ kol automobilu. 
Jednoduchá kola — kola, která mají na jednom disku namontovanou pouze jednu pneumatiku. 
Dvojitá kola — kola, která současně montují 2 pneumatiky na jeden disk. Disk má proto jiné rozměry než disk pro kola s jednou pneumatikou. Kola s dvojitou pneumatikou se obvykle montují na zadní nápravy nákladních automobilů a tahačů, stejně jako na návěsy.
Tabulka jmenovitých zatížení náprav pro nákladní automobily
| Nápravy vozu (vozíku) | Vzdálenost mezi blízko sebe ležícími osami | Přípustné zatížení nápravy (vozíku) pro dálnice se standardním zatížením | ||
|---|---|---|---|---|
| 6 t/náprava | 10 t/náprava | 11,5 t/náprava | ||
| Pro nápravy s jednoduchými koly | ||||
| jedna náprava | přes 2,5 m | 5,5 t/náprava | 9 t/náprava | 10,5 t/náprava |
 2 blízko sebe rozmístěné osy | do 1 m včetně | 8 t/tel | 10 t/tel | 11,5 t/tel |
| nad 1 m až do 1,3 m včetně | 9 t/tel | 13 t/tel | 14 t/tel | |
| nad 1,3 m až do 1,8 m včetně | 10 t/tel | 15 t/tel | 17 t/tel | |
| nad 1,8 m až do 2,5 m včetně | 11 t/tel | 17 t/tel | 18 t/tel | |
 3 blízko sebe rozmístěné osy | do 1 m včetně | 11 t/tel | 15 t/tel | 17 t/tel |
| nad 1 m až do 1,3 m včetně | 12 t/tel | 18 t/tel | 20 t/tel | |
| nad 1,3 m až do 1,8 m včetně | 13,5 t/tel | 21 t/tel | 23,5 t/tel | |
| nad 1,8 m až do 2,5 m včetně | 15 t/tel | 22 t/tel | 25 t/tel | |
 4 nebo více blízko sebe rozmístěných os(maximálně 2 kola na jedné nápravě) | do 1 m včetně | 3,5 t/náprava | 5 t/náprava | 5,5 t/náprava |
| nad 1 m až do 1,3 m včetně | 4 t/náprava | 6 t/náprava | 6,5 t/náprava | |
| nad 1,3 m až do 1,8 m včetně | 4,5 t/náprava | 6,5 t/náprava | 7,5 t/náprava | |
| nad 1,8 m až do 2,5 m včetně | 5 t/náprava | 7 t/náprava | 8,5 t/náprava | |
 2 nebo více blízko sebe rozmístěných os(4 nebo více kol na jedné nápravě) | do 1 m včetně | 6 t/náprava | 9,5 t/náprava | 11 t/náprava |
| nad 1 m až do 1,3 m včetně | 6,5 t/náprava | 10,5 t/náprava | 12 t/náprava | |
| nad 1,3 m až do 1,8 m včetně | 7,5 t/náprava | 12 t/náprava | 14 t/náprava | |
| nad 1,8 m až do 2,5 m včetně | 8,5 t/náprava | 13,5 t/náprava | 16 t/náprava | |
| Pro nápravy s dvojitými koly* | ||||
| jedna náprava | přes 2,5 m | 6 t/náprava | 10 t/náprava | 11,5 t/náprava |
 2 blízko sebe rozmístěné osy | do 1 m včetně | 9 t/tel | 11 t/tel | 12,5 t/tel |
| nad 1 m až do 1,3 m včetně | 10 t/tel | 14 t/tel | 16 t/tel | |
| nad 1,3 m až do 1,8 m včetně | 11 t/tel | 16 t/tel | 18 t/tel | |
| nad 1,8 m až do 2,5 m včetně | 12 t/tel | 18 t/tel | 20 t/tel | |
 3 blízko sebe rozmístěné osy | do 1 m včetně | 12 t/tel | 16,5 t/tel | 18 t/tel |
| nad 1 m až do 1,3 m včetně | 13 t/tel | 19,5 t/tel | 21 t/tel | |
| nad 1,3 m až do 1,8 m včetně | 15 t/tel | 22,5 t/tel** | 24 t/tel | |
| nad 1,8 m až do 2,5 m včetně | 16 t/tel | 23 t/tel | 26 t/tel | |
 4 nebo více blízko sebe rozmístěných os(maximálně 2 kola na jedné nápravě) | do 1 m včetně | 4 t/náprava | 5,5 t/náprava | 6 t/náprava |
| nad 1 m až do 1,3 m včetně | 4,5 t/náprava | 6,5 t/náprava | 7 t/náprava | |
| nad 1,3 m až do 1,8 m včetně | 5 t/náprava | 7 t/náprava | 8 t/náprava | |
| nad 1,8 m až do 2,5 m včetně | 5,5 t/náprava | 7,5 t/náprava | 9 t/náprava | |
 2 nebo více blízko sebe rozmístěných os(4 nebo více kol na jedné nápravě) | do 1 m včetně | 6 t/náprava | 9,5 t/náprava | 11 t/náprava |
| nad 1 m až do 1,3 m včetně | 6,5 t/náprava | 10,5 t/náprava | 12 t/náprava | |
| nad 1,3 m až do 1,8 m včetně | 7,5 t/náprava | 12 t/náprava | 14 t/náprava | |
| nad 1,8 m až do 2,5 m včetně | 8,5 t/náprava | 13,5 t/náprava | 16 t/náprava | |
(*) Skupiny těsně rozmístěných náprav, které zahrnují nápravy s jednoduchými a dvojitými koly, se považují za skupiny těsně rozmístěných náprav s jednoduchými koly.
(**) Včetně vozidel s nápravami a skupinami těsně u sebe uspořádaných náprav s jednotlivými koly, vybavených pneumatickým nebo ekvivalentním odpružením. Pokud celková hmotnost vozidla překročí přípustnou hmotnost o více než 10 % a také pokud skutečné zatížení nápravy (vozíku) překročí přípustné zatížení o více než 10 %, pak podle ruského práva dochází k přetížení.
Spolu s rychlostí, prostorností, nosností a výkonem motoru jsou nejdůležitějšími vlastnostmi každého auta ukazatele hmotnosti. Výrazně ovlivňují spotřebu paliva a všechny systémy vozidla. Majitel auta musí vědět, kolik nákladu nebo kolik lidí může přepravit, aby se neporouchalo.
Koncepce pohotovostní hmotnosti
Při nákupu stroje pro přepravu je nutné předem porovnat jeho technické parametry týkající se hmotnosti a nosnosti s cíli. Vůz je nebude schopen vykonávat, pokud není dimenzován na náklad umístěný před ním.
K poznámce!
V EU a Ruské federaci je řidič zohledněn v pohotovostní hmotnosti. Průměrný statistický údaj je 75 kg.
Pojem
Jednou z nejčastějších charakteristik, kterou výrobci používají k popisu schopností vozu, je pohotovostní hmotnost.
Pohotovostní hmotnost vozidla je parametr, který zohledňuje hmotnost řidiče a vozidla s výbavou a materiálem. Na cestující se nebere ohled. Tento koncept se často také nazývá nezatížená hmota.
Při určování SMA je vůz zvážen společně s řidičem a:
- zařízení;
- nástroj;
- benzín/nafta;
- olej;
- další standardní komponenty.
Vozy na prodej jsou dodávány ve vybaveném stavu. Není v něm nic nadbytečného. Cokoli, co do něj řidič později vloží, nebude zahrnuto do SMA. Tento indikátor je uveden v technických specifikacích.
Jak vypočítat
V každé zemi při výpočtu AGR použijí vzorec, který považují za nezbytný. Tato problematika není upravena žádnými mezinárodními standardy. To je celkem logické, protože jeho průjezd na mosty, přehrady atd. závisí na skutečné hmotnosti vozidla.
Další důležitou vlastností automobilu je suchá hmotnost. To zahrnuje čistou hmotnost samotného vozidla. Pro výpočet tohoto ukazatele je nutné odečíst hmotnost zařízení, paliva atd. od AGR.
Chcete-li vypočítat, kolik váží naložené auto, vezměte v úvahu následující body:
- průměrná lidská hmotnost – 75 kg;
- u nákladních vozidel a autobusů určených pro dlouhé cesty, kde je zajištěno místo pro druhého řidiče, se k celkové hmotnosti připočítává dalších 75 kg;
- nástroje;
- tankování paliva 90 % nádrže;
- položky standardní výbavy.
Výsledná celková hmotnost výbavy a řidiče/řidičů se připočítává k suché hmotnosti vozu. Získaný výsledek bude jeho SMA. To je uvedeno v dokumentaci vozidla.
K poznámce!
Existují vzorce pro individuální výpočet SMA. To je užitečné zejména pro výpočty prováděné na nákladních automobilech, které musí projít vážením.
Proč je indikátor potřebný?
Existuje mnoho situací, kdy řidič potřebuje znát přesnou pohotovostní hmotnost svého vozidla.
Kdy můžete potřebovat indikátor pohotovostní hmotnosti:
- Pokud se vůz porouchá a bude nutné jej odtáhnout, bude nutné o jeho hmotnosti informovat řidiče, který se chystá své auto odtáhnout. Pokud jeho auto není navrženo tak, aby takové zatížení vydrželo, může při přepravě trpět.
- Indikátor je třeba vzít v úvahu při projíždění obtížných oblastí, kde je důležitá hmotnost projíždějících vozidel. Na silnicích bývají varovné cedule označující omezení hmotnosti. Před vstupem do těchto prostor mohou být zřízena vážní místa.
Nosná kapacita
Motoristé i odborníci se domnívají, že při provozu vozidla je významnějším ukazatelem než pohotovostní hmotnost nosnost. S tím obvykle operují řidiči a specialisté zabývající se silniční dopravou.
Nosnost je hmotnost, pro kterou je vozidlo navrženo. Odpovídá specifikacím. Stroj nesmí přepravovat zátěž přesahující stanovené maximum.
Druhý název pro nosnost automobilu je hmotnost užitečného zatížení (MPM). Ale v životě obvykle používají první možnost, protože je přístupnější k porozumění a zapamatování.
- Vypočteno. Zohledňuje se pouze maximální hmotnost, na kterou je vůz konstruován.
- Nominální. Zohledňuje se kvalita silnic, po kterých se náklad přepravuje.
Hrubá nebo povolená hmotnost
Pro naložené vozidlo, osobní nebo nákladní automobil se používá další charakteristika – celková hmotnost. Zahrnuje nejen hmotnost vozidla s veškerou standardní výbavou a materiály, ale také hmotnost řidiče, cestujících a nákladu. Bere se v úvahu jakýkoli náklad – umístěný v prostoru pro cestující nebo zavazadlovém prostoru osobního automobilu, v kabině nebo karoserii nákladního automobilu.
Celková nebo přípustná maximální hmotnost vozidla je vždy větší než pohotovostní hmotnost, protože spolu s vybavením, materiály a řidičem zohledňuje hmotnost cestujících a nákladu. Tato hodnota je nastavena výrobcem a je maximální přípustná.
K poznámce!
Maximální přípustná hmotnost vozidel spojených dohromady je celkovým součtem ukazatelů každého prvku.
Hrubá nebo přípustná hmotnost automobilu nebo jiného vozidla je regulována nejen výrobcem, ale také regulačními dokumenty ruské vlády. Zejména tuto problematiku upravuje Pravidla pro silniční přepravu věcí, schválená usnesením č. 272.
Pokud vozidlo překročí povolenou maximální hmotnost, je klasifikováno jako těžké. Jeho další provoz na ruských silnicích je možný pouze po získání zvláštního povolení vydaného Federální silniční agenturou Rosavtodor a jí podřízenými institucemi.
Zvláštní povolení se vydávají na jednu nebo více cest. Doba platnosti: 3 měsíce. Náklady na státní daň jsou 1 600 rublů. Trasa musí být koordinována s vlastníky silnic a dopravní policií, protože těžká vozidla často poškozují povrch vozovky.
Maximální hmotnost vozidla s přívěsem
Maximální povolená hmotnost nákladních vozidel a přívěsů je upravena zákony a předpisy. Nákladní auto může podle zákona táhnout jakýkoli přívěs. Maximální povolená hmotnost automobilu s přívěsem je přitom ovlivněna kategorií a provedením vozidla.
Maximální celková hmotnost:
- 2-nápravová vozidla s přívěsem – ne více než 18 tun;
- 3-nápravové – ne více než 24 tun;
- 3-nápravový s hnací nápravou se dvěma páry kol – do 25 tun.
Pokud budete k přepravě používat přívěs, pak je třeba náklad rozložit tak, aby maximální tlak na tažné zařízení (tažné zařízení určené pro tažení přívěsů) byl 60–80 kg.
Pokud tuto normu překročíte, může nastat problém s trakcí předních kol. Pokud nebude ve standardu, nastanou problémy se zadními koly.
Ukazatele přípustné hmotnosti vozidla mají důležitý praktický význam. Téměř všechny mají duplicitní terminologii, kterou řidiči používají. Aby nedošlo k záměně v terminologii a číslech a nedostali se do problematické situace na silnici, je užitečné se před provozem seznámit se všemi technickými vlastnostmi vozu, včetně ukazatelů hmotnosti.