Přehřívání variátoru | Fórum HONDA – klub Honda a Acura

Dobré ráno! Měl jsem tento problém: po dlouhém stání v dopravní zácpě v režimu “D” přepnu na “P” a auto pak nejede v “D”. Motor hučí, otáčky jsou, ale nehýbe se. Pohyb je možný pouze vzad. Vyměnil jsem olej ve variátoru, propláchl chladič motoru, ale po šesti měsících se problém vrací. Zároveň na palubní desce nejsou žádné signály, nesvítí kontrolky, není tam žádné cukání ani kopání. Mluvil jsem s mechaniky na čerpací stanici, každý má jiná data, až po výměnu variátoru, ALE po vychladnutí auto jede, jako by se nic nestalo. Mám podezření na chladicí systém variátoru (pokud nějaký existuje). Kolik je v Jazzu chladičů a jaké to jsou? Mohu se poradit s opravami?

NEGORO

Ebenový obchodník

Dobrý den. Omlouvám se za pozdní odpověď. Pokud problém ještě není vyřešen, pokusím se pomoci krátkou konzultací.
1. K dispozici je chladicí systém variátoru, výměník tepla je umístěn uvnitř chladiče motoru.
2. Existují pouze dva chladiče: chladič motoru a chladič klimatizace (také známý jako výparník).
3. Sériově s potrubím výměníku tepla chladicího systému variátoru je zapojen filtr pracovní kapaliny variátoru (oleje). Nezapomeňte, zda byl vyměněn.
4. Výměník tepla a filtr jsou na konci celého vysokotlakého potrubí, předtím, než olej odteče do klikové skříně (na zpětném potrubí) a nemohou přímo ovlivnit tlak oleje v systému. A auto se vrací zpět. Neškodilo by zkontrolovat všechno, ale to asi není ten problém.
5. A nakonec tip: porucha souvisí s mechanickým zaseknutím zpětného ventilu startovací spojky při jeho zahřátí. Při přesunutí voliče z polohy P do polohy D nevyhnutelně přejdete do polohy R. V poloze zpátečky se ventil zasekne a blokuje tlak pro pohyb vpřed, ale volič v poloze D blokuje pohyb vzad. V důsledku toho auto nikam nejede, dokud se neochladí.
Je potřeba vypustit olej, demontovat skříň variátoru a vyměnit zpětný ventil startovací spojky. Nebo si koupit použitou sestavu desky ventilů a celou ji vyměnit, protože je to jednodušší. A s tímto úkolem si poradí každý víceméně „šikovný“ mistr. Je pravda, že po těchto postupech budete muset variátor upravit v servisu, kde je počítač pro HONDA.

Nejsem Spinoza. ne nějaký předmět! Jsem živé podstatné jméno. A v duši mám svůj vlastní žánr!

Sergey59rus

Kulibin

Dobrý den. Omlouvám se za pozdní odpověď. Pokud problém ještě není vyřešen, pokusím se pomoci krátkou konzultací.
1. K dispozici je chladicí systém variátoru, výměník tepla je umístěn uvnitř chladiče motoru.
2. Existují pouze dva chladiče: chladič motoru a chladič klimatizace (také známý jako výparník).
3. Sériově s potrubím výměníku tepla chladicího systému variátoru je zapojen filtr pracovní kapaliny variátoru (oleje). Nezapomeňte, zda byl vyměněn.
4. Výměník tepla a filtr jsou na konci celého vysokotlakého potrubí, předtím, než olej odteče do klikové skříně (na zpětném potrubí) a nemohou přímo ovlivnit tlak oleje v systému. A auto se vrací zpět. Neškodilo by zkontrolovat všechno, ale to asi není ten problém.
5. A nakonec tip: porucha souvisí s mechanickým zaseknutím zpětného ventilu startovací spojky při jeho zahřátí. Při přesunutí voliče z polohy P do polohy D nevyhnutelně přejdete do polohy R. V poloze zpátečky se ventil zasekne a blokuje tlak pro pohyb vpřed, ale volič v poloze D blokuje pohyb vzad. V důsledku toho auto nikam nejede, dokud se neochladí.
Je potřeba vypustit olej, demontovat skříň variátoru a vyměnit zpětný ventil startovací spojky. Nebo si koupit použitou sestavu desky ventilů a celou ji vyměnit, protože je to jednodušší. A s tímto úkolem si poradí každý víceméně „šikovný“ mistr. Je pravda, že po těchto postupech budete muset variátor upravit v servisu, kde je počítač pro HONDA.

druhý chladič je kondenzátor. výparník v kabině je malá věc, název si můžete splést.
pro adaptaci – jednoduše řečeno – kalibraci variátoru. Speciální vybavení pro mnoho tisíc rublů není potřeba – zkratujeme kontakty 4 a 9 na konektoru OBD2 a provádíme kalibraci podle manuálu.
Blok ventilů se mění snadno (ale je potřeba mít hlavu) – nachází se pod vzduchovým filtrem.