Pražce – články od společnosti Portal

Neustálá výměna železničních pražců a modernizace tratí s výměnou typů upevnění za modernější se provádí všude v Rusku. Trh se železničními pražci v zemi je obrovský. Podle společnosti JSC Russian Railways za rok 2015 je délka železničních tratí 85200 1840 kilometrů. To znamená, že při diagramu 157 pražců na kilometr bylo po cestě položeno asi 40000 milionů kusů železničních pražců. K tomu ale musíme připočítat neveřejné přístupové cesty, vlastněné cizími organizacemi, v délce asi 64 20 kilometrů, což navíc dává v průměru XNUMX milionů pražců. Zdálo by se, že tyto tyče ležící pod kolejnicemi jsou nevýrazným prvkem svršku kolejiště. Ale oni jsou skutečnou páteří železnice. Každý rok jsou vyrobeny a distribuovány desítky tisíc pražců po celé zemi, aby vyhovovaly potřebám průmyslu na nové, modernizaci a opravy stávajících tratí. Ve velmi raných dobách rozvoje železnice bylo dominantním materiálem používaným při výrobě pražců dřevo. Během XNUMX. století se začaly používat nové materiály v reakci na potřebu přizpůsobit se zvýšenému axiálnímu zatížení a vysokým rychlostem. Dnes existují následující typy železničních pražců:

1. Dřevěné pražce
2. Železobetonové pražce
3. Kovové pražce
4. Pražce vyrobené ze syntetických materiálů
5. Kompozitní pražce

Dále se podíváme na výhody a nevýhody materiálů navržených pro použití.

Část II. Dřevěné pražce

Od vzniku první veřejné železnice v Rusku v roce 1837 až téměř do konce 20. století bylo dominantním materiálem při výrobě pražců dřevo.

A není se čemu divit, protože při snadnosti výroby poskytují dřevěné pražce nejen stabilitu koleje, ale také potřebnou elasticitu koleje, která pomáhá absorbovat rázová zatížení spolu se snížením hluku a vibrací. Navíc jsou levné a lehké (jeden pražec váží asi 75 kilogramů) a tudíž nenáročné na dopravu. Standardní gondolový vůz pojme asi 600 pražců a 12metrový boční lůžko s palandami pojme 330 pražců.

Dřevěné pražce se snadno instalují a dále udržují a nevyžadují žádné speciální stroje nebo mechanismy. Spotřeba materiálu spojovacího materiálu pro ně je také nízká a levná. K zajištění jednoho pražce je potřeba pár podložek a deset berlí.

Se všemi výše uvedenými výhodami však existují i ​​nevýhody. V Rusku jsou dřevěné pražce vyráběny podle GOST 78-2004, převážně dvou typů: typ I o rozměrech 250x180x2750 mm a typ II o rozměrech 230x160x2750 mm. Ustanovení 5.9 GOST 78-2004 stanoví výrobu pražců z jehličnatého dřeva (borovice, smrk, jedle, modřín) nebo břízy. Musíte ale pochopit, že pro výrobu alespoň jednoho pražce prvního typu o šířce 250 mm musí mít kulatina průměr 308 mm a pro pražec druhého typu o šířce 230 mm kláda o průměr 280 mm. Jedná se o kvalitní komerční dřevo, které je v evropské části Ruska každým rokem stále obtížnější sehnat. Navíc, pokud je kulatina kvalitní, není přinejmenším rozumné z ní vyrábět velkorozměrové řezivo jako pražec, protože cena řeziva je vždy nižší než cena desky. V důsledku toho výrobci používají při řezání pražců nekvalitní suroviny. A v poslední době se rozšířilo řezání osiky a mrtvého dřeva na pražce.

Druhou důležitou složkou při výrobě dřevěných pražců je jejich impregnace. Vysoce kvalitní impregnaci pražců lze provádět pouze v autoklávu pod tlakem, požadavky na impregnaci jsou uvedeny v GOST 20022.5-93. Vše kvalitní je však drahé a pražce se často impregnují v „namáčáčkách“ krátkým ponořením do nádoby s napouštěcí kapalinou. O životnosti takového pražce se přirozeně nedá mluvit ani na 7 let.

Třetí nevýhodou dřevěných pražců je, že jsou napuštěny uhelným olejem (kreosotem) – pro člověka vysoce toxickou látkou, jejíž kontakt s sebou nese řadu kožních onemocnění. I když existují lidé, kteří záměrně staví domy a lázně z pražců napuštěných kreosotem.

Část III. Železobetonové pražce

Železobetonové pražce se poprvé objevily v Rusku na začátku minulého století a koncem 1950. let se začaly vyrábět sériově. K výrobě takových pražců se beton nalije do speciálních forem s předpjatými kovovými výztuhami, poté se zhutní a vytvrdí.

Železobetonové pražce mají samozřejmě velké množství výhod:

1. Jsou odolnější než dřevěné a lze je instalovat na namáhané úseky trati.
2. Železobetonové pražce jsou odolné a nehnijí, životnost pražců je cca 50 let, navíc je lze znovu použít.
3. Velkým plusem je bezesporu také stabilita rozchodu a zvýšená rychlostní charakteristika trati.

Existují však také významné nevýhody:

1. Jeho hmotnost je 270 kg, což znamená, že doprava jednoho železobetonového pražce je 3-4x dražší než dřevěného.
2. Míra nakládky pro nákladní vozidla je 75 kusů, pro gondolový vůz – 256 kusů.
3. Pro instalaci železobetonových pražců na silnici je zapotřebí speciální vybavení a počet upevňovacích prvků je mnohem větší než u dřevěného pražce.
4. Železobetonové pražce jsou dražší než dřevěné pražce, to vše vede ke zvýšení nákladů na stavební práce.
5. Další náklady vyžaduje i údržba kolejí na železobetonových pražcích.

Ale přes všechny nevýhody jsou železobetonové pražce stále nejběžnějším typem pražců.