Poškození čelního skla | Vady čelního skla auta

Navzdory tomu, že se na zasklívání aut používá tvrdý a zároveň velmi křehký materiál, boční a zadní skla většinou vydrží dlouho a někdy nedochází k výraznějšímu poškození při likvidaci vozidla. S čelním sklem je to jinak. Náš magazín již přinesl statistiky, podle kterých se musí čelní sklo u osobního auta měnit v průměru jednou za pět let. Skla užitkových vozidel se vyměňují ještě častěji. Z těchto důvodů lze čelní skla považovat za spotřební materiál.

Odborníci jsou přesvědčeni, že k poškození skla nemůže dojít samo, bez důvodu. Tyto důvody mohou být viditelné nebo skryté, vada se může objevit okamžitě nebo se časem rozvinout, ale nejde o zcela bezpříčinné vady.

Tento článek se pokouší klasifikovat poškození automobilového skla, k čemuž shrnuje zkušenosti a poznatky nashromážděné techniky autoskel, technickými specialisty z firem vyrábějících lepidla a odborníky z pojišťoven.

Typy skel používaných výrobci automobilů

Automobilová skla se vyrábějí převážně ze dvou typů skel: tvrzeného a vrstveného. Tvrzená skla jsou boční a v drtivé většině případů i zadní skla automobilu. Triplex (třívrstvý: dvě tenká skla s pružným, viskózním a průhledným plastem mezi nimi) se používá k výrobě čelních skel.

V závorce stojí za zmínku, že někdy je část střechy automobilu prosklená a navíc mnoho společností vyrábí skleněné poklopy pro automobily. Pro tyto účely nejčastěji používají ani ne tvrzené sklo, ale obyčejné sklo laminované speciální fólií. Povaha poškození střešního skla je podobná poškození větrem a jeho odolnost proti nárazu je nižší než u tvrzeného skla. Tyto brýle mohou rozbít kroupy, padající jablka nebo větve nebo dokonce náhodná, zdánlivě drobná rána do skla zevnitř vozu.

Čočky světlometů již nejsou považovány za zasklení, protože všechna moderní auta je mají vyrobena z plastu.

Povaha destrukce tvrzeného a vrstveného skla je zcela odlišná. Tvrzené sklo dobře odolává nárazům (fyzickým i tepelným) jen do určité meze. Pokud energie nárazu překročí schopnost skla odolávat, sklo se okamžitě a úplně zhroutí. Nejprve je celé sklo pokryto sítí prasklin, které je rozdělují na malé částice. Viditelnost přes sklo klesá téměř na nulu, sklo ztrácí pevnost a při sebemenším nárazu se drolí na malé úlomky o velikosti od několika milimetrů až po desítky milimetrů. (Mohou způsobit poškození zraku.) Chyby při instalaci a výrobní vady tvrzeného skla vedou ke stejným důsledkům: úplné zničení skla. (Odborníci si pamatují, že porušení technologie kdysi vedlo ke zdánlivě bezdůvodnému „rozsypání“ zadních oken vozů Togliatti 10. rodiny.)

Povrchová pevnost tvrzeného skla je vyšší než u vrstveného skla, takže jeho abrazivní opotřebení nebývá typické, povrch tvrzeného skla je však méně odolný vůči působení agresivních chemikálií. Na povrchu tvrzeného skla se mohou tvořit třísky, ale i tato vada je považována za atypickou, protože tento materiál se již na čelní skla nepoužívá.

Tvrzená skla bez výrobních vad (neomytá např. „zlou“ tekutinou určenou k odstraňování nečistot z ráfků aut tedy mohou buď věrně sloužit, nebo se rozpadat na prach. To jsou všechny informace, které o tvrzeném skle máme.

Vše následující platí buď pro triplex skla, nebo (v případě např. lepení zadního a bočního skla) pro obojí.

Triplexové sklo si při zničení zachová většinu své pevnosti i při poměrně velkém počtu prasklin. Viditelnost mírně klesá, protože počet prasklin je o několik řádů menší než při rozbití tvrzeného skla. Úlomky jsou velké, ale jen zřídka způsobí vážná zranění, protože je pevně drží na místě vrstva lepivého plastu.

Provozní poškození a poškození z chyb instalace
Vady triplexových skel se dělí na provozní a instalační.

Mezi provozní závady patří takové, které vedou k destrukci skla nebo způsobují erozi jeho povrchu (abrazivní opotřebení).

Stopy po abrazivním opotřebení jsou nezaměnitelné. Může být výsledkem nárazů velkého množství malých pevných částic (písku). Nečistoty na stěračích mohou také způsobit místní abrazivní opotřebení. V mnoha případech lze kvalitu povrchu obnovit vyleštěním skla. Leštění takových defektů je však velmi pracné a nerentabilní a také způsobuje zkreslení. (Písek zapuštěný do těsnění může způsobit abrazivní opotřebení i na tvrzeném sklápěcím skle dvířek; povrch fólie z vrstveného skla tím trpí obzvláště špatně.)

Podle statistik je nejčastější příčinou destrukce úder tvrdým předmětem. Pokud je náraz slabý, vytvoří se povrchová tříska. Náraz, který překračuje schopnost skla odolávat, má za následek vytvoření jedné nebo více prasklin vycházejících z čipu. Pokud jejich délka nepřesahuje pět centimetrů, lze sklo opravit, ale pokud nebudou včas přijata opatření, pak během provozu automobilu mohou praskliny rychle „růst“ a oprava takového skla bude nemožná.

Tepelný šok je důsledkem nesprávného použití. Horký vzduch z topidla směřující na v zimě zamrzlé sklo nebo studená voda na sklo rozpálené letním sluncem – to jsou hlavní příčiny tepelného poškození. Výsledkem jsou dlouhé, téměř rovné praskliny, které přesahují okraj skla, bez viditelných třísek. Tento typ vady se může objevit při porušení technologie lepení. Specialisté však dokážou na základě řady nepřímých příznaků odlišit vadu způsobenou teplotním šokem od vady způsobené nesprávnou instalací.

Mezi nejčastější případy nesprávné instalace vedoucí k rozbití skla patří:

■ Špatná instalace vozidla na pracovišti. (Vůz musí stát na vlastních kolech na rovném povrchu, s odstraněným sklem není dovoleno s vozem pohybovat.)

■ Použití nekvalitního lepidla, které během polymerace mění svůj objem.
■ Pokuste se nalepit vadné sklo s vážnými odchylkami v geometrických rozměrech.
■ Porušení technologie lepení.

Navzdory relativní jednoduchosti technologie lepení zahrnuje řadu mechanických a chemických operací, v důsledku čehož mohou být její porušení velmi různorodé, a to:

■ Špatná kvalita rovnání karoserie (zkosení okenního otvoru nebo výrazná zbytková pnutí v částech karoserie).

■ Použití nedoporučených (nesystémových) přípravků pro základní nátěr a odmašťování při lepení.

■ Chyby při instalaci plastových profilů. V tomto případě prasklina probíhá pod keramickým přetiskem (silkscreen), takže nemusí být hned po nalepení vidět. Během provozu prasklina rychle „roste“ z pod přetisku.

■ Nanesení lepidla, které dobře vede elektrický proud, na proužky elektrického ohřívače skla. Proud si místo ohřevu skla najde kratší cestu – přes lepidlo. Dojde k lokálnímu přehřívání skla a jeho praskání, připomínající destrukci skla při tepelném šoku.

■ Nanesení černého základního nátěru na vrstvu starého lepidla. (To snižuje přilnavost lepeného spoje.)

■ Někdy se nelepí samotné sklo, ale plastové těsnění. Pokud se to udělá po celém obvodu, sklo z otvoru vypadne. Pokud je sklo lepené lokálně, praskne. Doba, za kterou se takový defekt projeví, závisí na kvalitě silnic a stylu jízdy.

■ Řada moderních vozů má velmi flexibilní základnu (rám). Nadměrná síla, která na něj během instalace působí, může způsobit poškození skla.

■ Praskání skla kolem nalepeného dešťového senzoru nebo podstavce zrcadla je nejčastěji spojeno se špatnou volbou lepidla. Příliš tvrdé lepidlo nevyrovnává tepelné deformace skla a lepeného předmětu, což způsobuje odlupování nebo odlupování a následně vede ke vzniku trhlin.

Odborníci se domnívají, že pokud sklo praskne během prvního dne po nalepení, je na vině nejspíše lepení nebo vada skla. Pokud se trhlina vytvořila během dalšího provozu, příčina může spočívat v nevyřešených pnutích v tělese.

Výrobní vada

Největší problémy způsobují závady, které nelze odhalit při prohlídce nového vozu nebo při nákupu skla, protože se mohou objevit později. Často je to způsobeno defekty ve vnitřním filmu, které zhoršují průhlednost skla.

Někdy mohou vady vypadat jako neodstraněné stopy po pásce, které se nacházejí pouze uvnitř skla, nikoli na jeho povrchu. Někdy vada filmu vypadá jako místní zakalení skla. Nejčastěji dochází k odlupování vnitřní fólie v důsledku pronikání vlhkosti špatným utěsněním okraje skla. V tomto případě se bělavý zákal šíří velmi rychle a není možné tento proces zastavit.

Oprava karoserie a vady zasklení

Praskliny ve skle se mohou tvořit kvůli chybám rovnačky. Mezi nejčastěji se vyskytující patří následující:

■ Neúplné protažení silového rámu těla. Někdy, když spěcháte nebo nemáte zkušenosti, rovnačka zcela nevytáhne elektrický rám a přizpůsobí mu opláštění. V těchto případech jsou zbytková napětí stále velmi významná. Při sušení laku během ohřevu v lakovací a sušící komoře mohou způsobit deformaci karoserie, zejména jejích okenních otvorů.

■ Opravář nástaveb postrádá informace o struktuře silového rámu nástavby, typických vzorcích její deformace při různých typech nárazů a metodách obnovy. V případě nehody se síly rozloží po celém rámu a způsobí namáhání a deformaci ve všech jeho částech, nejen v místě kontaktu. Standardní technologie zahrnuje narovnání celého silového rámu.

■ Podcenění „tvarové paměti“ materiálu karoserie. Řemeslníci vědí, že je nejjednodušší provádět rovnání během prvních 4-6 týdnů po nehodě. Kov má určitou „paměť“, díky které lze snadno obnovit původní tvar těla. Dlouhodobé skladování zdeformovaného vozu způsobí, že jeho rovnání bude velmi pracné a někdy dokonce nemožné.

■ Skleněný rám je zdeformovaný. Veškeré nástavby na kabině je vhodné provádět s vlepeným sklem (i když je rozbité), což dodává karoserii potřebnou tuhost. Pokud musíte tělo narovnat bez skla, musíte neustále sledovat rozměry otvoru pomocí šablony nebo náhradního skla.

■ Sušení lakovaného vozu v sušicí komoře laku (PDC) způsobuje rychlé odstranění zbytkového pnutí. Správně narovnané karoserii zahřívání jedině prospěje: nezmění své rozměry. Pokud bylo rovnání provedeno nesprávně, může dojít k deformaci tělesa v OSK. Zkreslení tvaru okenních otvorů způsobí dodatečné pnutí v lepeném skle. V tomto případě se trhliny nemusí tvořit okamžitě, ale objevují se v důsledku vnějšího vlivu na napětí instalace. Například po nárazu kola do výmolu nebo po menším vnějším nárazu. (Dlouhotrvající vystavení vozu přímému slunečnímu záření může způsobit jeho zahřátí stejně jako v OSC a vést ke stejným následkům.)

S následky negramotné opravy karoserie se někdy setkáváme v praxi autoskel. Kontaktuje nás například majitel auta, jehož sklo je prasklé. Po sejmutí starého skla zbytková pnutí tělesa otvor zdeformují a ukáže se, že nové sklo do něj nesedí.

Na závěr stojí za zmínku zastaralý a zásadně nesprávný postoj ke sklu, který se vyvinul mezi majiteli automobilů i řemeslníky.

Majitelé aut si myslí, že čelní sklo chrání pouze před větrem a deštěm.

Odborníci se domnívají, že hlavním kritériem pro kvalitu lepení je absence úniku a lepidlo by mělo být levnější.

Málokdo (i mezi odborníky na pojišťovny) tuší, že moderní autosklo je nejdůležitějším prvkem silového rámu a nekvalitní lepení může způsobit deformaci karoserie, její rychlé opotřebení a při nehodě vést i k vážným zraněním cestujících, pokud kvůli špatné kvalitě švu neudrží airbag.

Všechny tyto otázky byly v časopise „Kuzov vzneseny více než jednou“, protože vytvoření správného postoje k technologii je jedním z hlavních úkolů naší publikace.