Porucha generátoru nebo baterie — Peugeot 206, 1,6 l, 2004 | elektronika | JÍZDA2
Hezký den všem. Prosím, řekněte mi a řekněte mi, nedávno na cestě se rozsvítila kontrolka baterie na palubní desce a zároveň BC napsal Battery charge fault, jak jsem pochopil, došlo ke ztrátě nabití. Ještě za živa baterie trochu jezdila (trochu 3-4 cesty po městě), na palubní desce se už nerozsvítila žádná kontrolka. ale pak začalo blikat „!“, pak se rozsvítila ikona ABS + při brzdění nápis AirBag slabě svítí po uvolnění brzdy, nápis airbag zmizí. pak, ještě horší, při brzdění spadly všechny šipky na palubní desce, pak jste uvolnili brzdu, vše se obnovilo. pak přestala palubní deska ukazovat vůbec vše, ale auto jede a motor běží a vše je v pořádku. Nainstaloval jsem další baterii, abych zkontroloval provoz palubní desky – rychlost, otáčky,
teplota, hladina paliva, okénko najetých kilometrů. Pak jsem si všiml, že BC nepíše údaje: aktuální spotřeba na 100 km, průměrná spotřeba na 100 km, průměrná rychlost, dojezd, zbývající palivo. přesněji, při přepnutí režimu BC se tento údaj zobrazí ale
vše je “0”. Sázková kancelář ráno začala ukazovat čísla za: průměrnou spotřebu za
100 km, najeté kilometry, zbývající palivo – ale jsou tam velmi podivné údaje. Zatímco baterie stále drží, kromě její kontrolky na palubní desce někdy začne blikat „!“.
Moje dohady v této věci:
1. Generátor se pravděpodobně nenabíjí na 100 %.
2. Normální provoz mnoha senzorů závisí na palubní síti
3. a totéž platí (bod 2) pro běžnou práci sázkové kanceláře
. Bude po opravě generátoru obnoven normální provoz BC a dalších výše popsaných snímačů a co se může stát s generátorem samotným a jak by jeho porucha mohla ovlivnit celou elektroniku vozu.
(4dveřový sedan, 2001, motor EW7J4, nálepka Valeo na generátoru) napnutí řemene je normální.
. Chápu – a proto radím.
Alek$ Pyzhevod-aktivní
Zprávy: 170 Registrovaný: 21. prosince 2010 18:25 Kde: město hrdinů Novorossijsk
zpráva Alek $ » 08. 2011. 20 42:XNUMX
Gyg. jsi náš zvídavý.
Ve všech třech ohledech – Ano! Všechno bude fungovat, je tu jen jedna otázka: proč byste nutili takové auto?
HLEDEJTE SKÁLY! PEUGEOT 406, 1999, restyling, RFR (DEW10J4), BE4 V, CALYPSO MODRÁ
Velké mysli diskutují o nápadech. Průměrné mysli diskutují o událostech. Malé mysli diskutují o lidech. © Eleanor Rooseveltová
zlobotropp Golden Pyzhevod
Zprávy: 2880 Registrovaný: 24. listopadu 2010 19:14 Kde: Pipki Avenue
zpráva zlobotropp » 08. 2011. 21 50:XNUMX
budete mít štěstí, pokud BSI zůstane naživu, protože vypnul všechny spotřebiče, aby distribuoval a šetřil energii a zároveň zachoval funkčnost vozu, takže generátor je s největší pravděpodobností špičkou ledovce, doufejme, že ty mozky nejsou uražené.
Jděte na stranu zla. máme sušenky.
kav-psk Pyzhevod-novice
Zprávy: 18 Registrovaný: 27. června 2011 12:35 Kde: Pskov
zpráva kav-psk » 09. 2011. 09 34:XNUMX
Alek$ a zlobotropp
. a jaké příznaky nestandardního fungování BSI se nyní mohou objevit. a jak vadný generátor ovlivní BSI?
. sakra, jak nepříjemná je tahle situace s elektrikou. Chápu, že riskuji, ale v mém městě nejsou žádní specialisté, musel jsem jít do sousedního + nějak připoután k autu.
. Chápu – a proto radím.
Alek$ Pyzhevod-aktivní
Zprávy: 170 Registrovaný: 21. prosince 2010 18:25 Kde: město hrdinů Novorossijsk
zpráva Alek $ » 09. 2011. 09 52:XNUMX
Pokud jde o příznaky, ty sám jsi je již popsal a když se generátor vypne, jsou spotřebitelé napájeni pouze baterií, která má ve zvyku se vybíjet podle toho, BSI, když klesne napětí v palubní síti; , začíná spěchat mezi spotřebiteli.
P.S. existovaly precedenty pro instalaci generátoru z rodiny TAZ.
HLEDEJTE SKÁLY! PEUGEOT 406, 1999, restyling, RFR (DEW10J4), BE4 V, CALYPSO MODRÁ
Velké mysli diskutují o nápadech. Průměrné mysli diskutují o událostech. Malé mysli diskutují o lidech. © Eleanor Rooseveltová
kav-psk Pyzhevod-novice
Zprávy: 18 Registrovaný: 27. června 2011 12:35 Kde: Pskov
zpráva kav-psk » 09. 2011. 10 38:XNUMX
. No, viděl jsem obrázky o VAZ. pouze ohledně relé regulátoru z 2110 bylo odpájeno staré nefunkční a zapájeno VAZ. Viděl jsem to tady:
*odkaz je opotřebovaný*
. Chápu – a proto radím.
kav-psk Pyzhevod-novice
Zprávy: 18 Registrovaný: 27. června 2011 12:35 Kde: Pskov
zpráva kav-psk » 11. 2011. 09 15:XNUMX
. provedené opravy, náklady:
– napínací válec = 1790 RUR
– parazitní válec = 580r
-řemen alternátoru = 650r
-oprava generátoru = 1500 RUR
-práce (odvoz-instalace) = 1500r
A kromě toho emisní cena = 6020 rublů.
Normální elektrický provoz byl obnoven!
Jednoho dne se uprostřed silnice rozsvítila cedule s nápisem „chyba nabití baterie“. V důsledku toho nedochází k nabíjení baterie. Není to velký problém, můžeš jít. Nevím, jak dlouho baterie vydrží, ale 30 kilometrů po městě se zapnutými světlomety v režimu „street racer“ je snadné.
Chyba by se sama rozsvítila a pak by zmizela. Bylo rozhodnuto odstranit generátor a vyměnit kartáče (rozhodnutí nebylo úplně správné, ale nejdřív).
Upozorňujeme, že všechny postupy jsou popsány pro můj vůz s motorem 9HZ vyrobený v 04-05. U ostatních Peugeotů s tímto motorem může být generátor jiný.
Jímka není nutná, auto jednoduše zvednete zvedákem (není potřeba sundávat kola) – generátor se sundává pouze zespodu.
Co potřebujeme minimálně:
1. Je žádoucí nový regulátor napětí (tablet) (protože máme tablet s pevně utěsněnými kartáčky)
2. Pokud umíte s páječkou, nepotřebujete tablet, jen nové štětce a směs na pájení hliníku.
3. Ložisko
4. Nové kartáče rotoru
5. Stahovák (stojí 5-7 USD na jakémkoli trhu s auty)
6. Klíče a hlavy 10, 13, 15, 16. Křížové a ploché šroubováky, dlouhá hlava 17 a 19
Čísla dílů kartáče, rotoru, ložiska atd. si ověřte u osoby, u které budete nakupovat, protože to nelze předem určit podle čísla generátoru – téměř všechny různé generátory a na našem voze jich bylo namontováno asi 8-9 – mají stejné číslo 9646321880
Mám tablet – F 00M A45 233 Bosch, ale rozhodl jsem se vyměnit štětce, jelikož jsem je koupil a 2 USD za štětce jsou pořád lepší než 20 za tablet (bereme štětce např. 140914, budeme je muset zbrousit o 1 mm) Rotor – 135172
Vezměte prosím na vědomí, že nový rotor musí být obroušen po obvodu bezprostředně před instalací (pilník, bruska dle vašeho výběru)
Postup demontáže generátoru. (poprvé, když jsem nevěděl, jak a čím střílet, odstranění a instalace trvalo 3 hodiny, podruhé – 40 minut)
1. Odstraňte terminál
2. Odstraňte řemen alternátoru (k pohybu přítlačného válečku použijte klíč 15)
3. Odšroubujte přítlačný válec (tři šrouby)
4. Demontujte mezichladič a T-kus (dvě svorky, dva šrouby, svazek konektorů)
5. Demontujte kompresor klimatizace (tři šrouby)
6. Odšroubujte dva šrouby na levé straně generátoru, jen mírně povolte dva šrouby na pravé straně a pozor, vysuňte generátor z úchytů na levé straně (tento bod je důležitý, pravé šrouby jsou pouze závrtné a generátor neodstraníte, pokud jej jen přitáhnete k sobě)
7. Vytáhněte generátor skrz dno.
Celkem:
Vzali pilulku a ona, pozor, byla hluchá. (!)
Nejjednodušší je tablet jednoduše vyměnit, ale můžete také odlomit zadní kryt, pomocí brusky odstranit vrstvu plastu a hliníku cca 5-7 mm a otevře se přístup k otvorům pro kartáčky. Měděné dráty jsou zalisovány do hliníku, takže nové kartáče budou muset být připájeny pomocí kyseliny hliníkové. Pokud tuto kyselinu nemáte, nemusíte ani začínat.
Moje situace byla trochu jiná, výměna kartáčů nepomohla, protože rotor byl vypilovaný téměř na nulu (ještě tam bylo pár mm mědi, ale na některých místech už prosvítal plast)
Mimochodem, staré kartáče byly stále více či méně (více než centimetr), ale kvůli těmto řezům prostě neposkytovaly správný tlak na rotor. Najeto 322k (i prodejce se divil, říkal, že generátor měl umřít při 250k). V důsledku toho jsem po výměně kartáčů musel vrátit generátor na místo a druhý den jít pro rotor a ložisko.
Druhý den byl generátor opět vyjmut, rozřezán (odšroubujeme vše, co nám stojí v cestě a rozpojíme do horní a spodní části podél tří držáků na těle, poklepáním kladivem)
Dále vyjmeme a vyhodíme ložisko, lze jej odstranit stahovákem za tři sekundy. Na bocích odpojíme kontakty rotoru a posuneme do stran, jde hlavně o to, abychom je nepoškodili, jinak to bude později katastrofa. Starý rotor opatrně odřízneme bruskou nebo odstraníme kleštěmi. Je plastový a lze jej snadno a bez námahy vyjmout (ten, kdo třídil generátory Audi a Passat, byl dokonce překvapen, jak je vše jednoduché a bez námahy). Spodní plastovou část nového rotoru po obvodu obrousíme o 1-2mm (protože číňan a následně rotor se nemusí vejít do drážek na generátoru) a opatrně přes rozpěrku natlačíme na hřídel až na doraz. Pájíme kontakty (ne hliníkové, to lze bez problémů pájet), nasazujeme navrch nové ložisko, zkontrolujeme, zda se o ložisko nezachytávají kontaktní plošky nového rotoru (lepší je obrousit bruskou pár mm shora), všechna pájená místa namažeme tmelem (v žádném případě neaplikujeme olej nebo jiné kapaliny na měděné díly) a smontujeme generátor.
V případě potřeby zkontrolujeme odpor vinutí pro každý případ a vrátíme jej na místo.
Celkem to zabere asi dvě až tři hodiny.
Tady je například dobré video na toto téma (video ukazuje trochu jiný generátor, na mém bylo vše mnohem jednodušší, bez jakýchkoliv epoxidů a dalších věcí).
Celkem: stahovák (7), kyselina (1), ložisko (5), rotor (5), kartáče (2) — 20 USD
Za výměnu rotoru (pouze rotor) na jedné z nejlevnějších čerpacích stanic požadovali 40 USD (bez náhradních dílů) s dvou až třídenním čekáním (fronta nejrůznějších zákazníků), za demontáž a instalaci generátoru dalších 30 USD (jako dvě standardní hodiny)
Mým cílem ale nebylo ušetřit, ale mít jistotu, že vše bylo uděláno svědomitě a někde po cestě nespadlo (třikrát zaklepat na dřevo).
Důležité (!). Dalších pár tisíc km se může chyba znovu rozsvítit a zmizet, to je normální, kartáče jsou opotřebované (i když jsou předem lehce nabroušené bruskou)