POKUD KLIKNE, ALE STARTÉR SE NEOTÁČÍ. JAK SAMI NAJÍT CHYBU — DRIVE2

Bez startéru auto nenastartujete. Zařízení hraje ve voze důležitou roli, proto je důležité sledovat jeho stav, pravidelně jej kontrolovat a okamžitě řešit problémy, které vzniknou během provozu. Problém každého druhého řidiče se projevuje následovně: je slyšet cvakání, ale motor nenaskočí. Důvody mohou být velmi různorodé. V článku se tomuto tématu budeme věnovat.

Typy a provedení relé elektrického startéru

• vykladač (zařízení, které transformuje menší proudy na stabilních 12 V);
• zablokování (při běžícím motoru je zabráněno spuštění zařízení);
• zatahování (tah, zajišťuje spojení mezi akumulátorem a startérem).

První 2 typy relé nejsou instalovány na všech strojích. Bez třetího nelze auto nastartovat.

Pod kovovým pouzdrem startovacího relé je jádro a dvouvinutá cívka. Na jedné straně má tělo vyčnívající tyč (tažný konec kotvy), na druhé straně ebonitový kryt se třemi svorkami (2 silné kontaktní šrouby a jeden „čep“). Spodní šroub je spojen s plusem elektrického startéru silovým vodičem (šikmým). Kotva je kovové jádro, které „chodí“ podélně uvnitř „zatahovacího“ (VO) a „přídržného“ (CU) vinutí. Při zatažení vzniká tlak na pohyblivou elektrodu, na jejímž konci je připevněna odpružená měděná kontaktní deska. Na konci zdvihu kotvy (jádra) je deska přitlačena k „niklům“ šroubů, čímž se uzavře zkrat – z jednoho do druhého a poté do kartáčů elektrického startéru.

Okraj jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. V nepracovní poloze vyčnívá daleko od těla, a když je proud přiváděn do tažné cívky, jde pod ni a „táhne“ za horní okraj „vidlice“. Kyvně na ose se jeho spodní hrana posouvá dopředu – přes hnací spojku vynáší Bendix (ozubené kolo s volnoběžkou) do záběru se zuby na koruně setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí.

Princip fungování VR

Konstantní kladný pól z baterie je přiváděn do horního napájecího šroubu „trakčního“ relé. V klidu nedochází k žádnému kontaktu mezi kontaktními deskami a „nikláky“ silových šroubů v krytu. Tažné a přídržné vinutí jsou připojeny jednou svorkou k malé „ovládací“ svorce, která přijímá startovací impuls z klíčku zapalování. Druhý výstup – výkonnější VO – jde do propojky se spodním napájecím šroubem a OU – do těla.

Klíč zapalování uzavře napájecí obvod VO, načež proud v něm vytvoří magnetické pole. Při jeho působení se jádro pohybuje uvnitř těla, tlačí bendix dopředu a tlačí desku proti terminálům. Pro proud s vysokým napětím vytváří deska „krátkou cestu“ – od horního šroubu ke spodnímu a ke kartáčům generátoru. Když proud protéká startérem, „mínus“ trakčního vinutí zmizí. Nyní začíná fungovat pouze přidržovací, který je stále pod napětím.

Proč relé cvaká, ale startér netočí motor?

Pokud se cvaknutí ozve jednou, pak vinutí navíječe funguje správně. Pokud se ozubené kolo dále neotáčí, znamená to, že je problém s generátorem nebo selhala volnoběžka.

Může také nastat situace, kdy solenoidové relé často „vystřelí“ bendix. Problém nastává v přídržné cívce, která není schopna „nabrat“ jádro, když je tažná cívka již vypnutá.

Motor auta se zapne, pokud se bendix roztočí s dobrým úsilím.

Pokud generátor cvaká, tak problém rozhodně není v natahovacím vinutí. Často jsou důvody pro to:

• svorky nejsou dostatečně utaženy;
• Baterie je vybitá;
• kotva spouštěče je uzavřena;
• kartáče jsou opotřebované;
• Obecná „hmotnost“ (baterie) se uvolnila.

Elektromagnetické relé

Typickou poruchou solenoidového relé je zkrat, přerušený obvod v řídicím obvodu. Problém lze narazit v kterékoli jeho části. Problémy, které mohou nastat:

• opotřebení kontaktní skupiny samotného zámku;
• oxidace vývodů v blocích;
• spálená pojistka;
• Zkrat v kabelových svazcích;
• uzavřené blokovací relé.

Příznaky nefunkčního relé navíječe jsou:

• zařízení se nespustí;
• generátor cvaká pouze na začátku a do vybití baterie;
• nedostatek vodivosti v důsledku usazenin uhlíku;
• oxidace „niklů“, rozbitá deska nebo deska, která se posunula z místa

Kartáčová jednotka

Pokud používáte auto po dlouhou dobu, může být problémem s poruchou generátoru opotřebení kartáče. Tyto prvky se neustále otírají o kolektor a postupně se vymazávají. Čím větší nájezd, tím horší kontakt. Proud klesá ve vinutí rotoru. Postupně startér poskytuje méně a méně nabíjení baterie.

Vinutí

Generátor nenabíjí baterii, i když dojde k přerušení vinutí. Diagnostika je snadná a jednoduchá. Stačí jen přejet rukou po startéru. Pokud se vinutí rozbije, zařízení se velmi zahřeje. Přesnější údaje lze získat odpojením konce budicího vinutí od kartáče a jeho připojením ke svorce na startéru. Měření se provádí pomocí multimetru z baterie.

Poruchy baterie

Baterie je jediný zdroj, který je při startování motoru značně namáhán. Jeho porucha nedovolí stroji pohyb, proto je důležité zařízení pravidelně kontrolovat.

Existují následující důvody, proč se baterie nenabíjí z generátoru:

• Tekutina z plechovek se odpařila. V tomto případě je nutné přidat destilovanou vodu na požadovanou úroveň.
• zkrat uvnitř desek baterie;
• sulfataci desky.

Pokud baterie nefunguje, můžete zkusit obnovit její funkčnost pomocí nabíječky s tréninkovým režimem. Zařízení nabíjí svorky baterie, po kterém je pozorováno krátkodobé vybití baterie. Velký počet cyklů vybíjení a nabíjení snižuje usazování oxidů na deskách. I baterie s dlouhodobým opotřebením tak může začít znovu fungovat a následně nabíjet ze startéru automobilu.

Baterie mohou selhat v důsledku nesprávného použití. Pokud nainstalujete baterii s horšími technickými vlastnostmi než má automobil do vozidla s vysokým výkonem, destičky baterie se brzy zničí a provoz nebude možný.

Zanedbání bezpečnostních norem má vliv i na stav baterie. Vybitou baterii v žádném případě nenechávejte v nevytápěné garáži nebo venku v mrazu. Hustota elektrolytu v baterii je nízká, takže kapalina může zamrznout i při mírně záporných údajích teploměru.

Typické poruchy solenoidového relé a jejich příznaky

Typickou poruchou solenoidového relé je zkrat, přerušený obvod v řídicím obvodu. Problém lze narazit v kterékoli jeho části. Problémy, které mohou nastat:

• opotřebení kontaktní skupiny samotného zámku;
• oxidace vývodů v blocích;
• spálená pojistka;
• Zkrat v kabelových svazcích;
• uzavřené blokovací relé.

Příznaky nefunkčního relé navíječe jsou:

• po otočení klíčku začne generátor pracovat vysokou rychlostí, s typickým bzučivým zvukem;
• při startování motoru vydává generátor cvaknutí, ale startér se neotáčí;
• nedostatek vodivosti v důsledku usazenin uhlíku;
• oxidace „niklů“, rozbitá deska nebo deska, která se posunula z místa.

Jak zkontrolovat solenoidové relé?

Solenoidové relé můžete zkontrolovat následujícími způsoby:
1. Vyjmutím z auta spolu s generátorem. Po vyjmutí solenoidového relé ze stroje musíte multimetr přepnout do režimu „vytáčení“ zvuku. Připojte jednu sondu zařízení k ovládací svorce. Druhý má kartáčový terminál. Pokud je signál, je vtahovací vinutí neporušené.

Dále necháme první sondu na místě a druhou přesuneme k tělu. Je tam signál? To znamená, že přídržná cívka je také v pořádku.

Poté nainstalujte zařízení svisle na kotvu se svorkami nahoru. Umístěte spároměry na šrouby. Stlačíme relé, kotva je zatlačena až na doraz. Je tam zvuk? Všechno je v pořádku.

Pokud se během diagnostiky odhalí byť jen jedna porucha, vymění se celý díl za nový.

2. Bez vyjmutí z vozu. V takovém případě musíte zařadit ruční brzdu do neutrálu, zapnout zapalování a nechat klíč v zámku. Odpojte konektor od řídicí svorky BP.

Pomocí šroubováku uzavřete terminál horním napájecím šroubem (plus z baterie). Pokud vůz dokáže nastartovat, došlo k závadě v řídicím obvodu. Pokud se problém nevyřeší a je slyšet cvaknutí jako předtím, musíte zkontrolovat každé zařízení zvlášť.

Metody odstraňování problémů

Našli jste při diagnostice zkrat? Kontaktujte autoservis Agregat Motors. Naši technici diagnostikují startér a nabídnou cenově nejefektivnější a nejrychlejší způsob opravy. Můžete normalizovat vodivost na „niklech“ a opravit přerušení přídržného vinutí v místě upevnění demontáží náhradního dílu, odpájením svorek, čištěním mědi od oxidu, montáží a roztažením spojovacích prvků.

Abychom zjistili, proč startér cvaká, ale netočí se, je nutné rozebrat jeho konstrukci a spínací obvod včetně součástek, na kterých závisí jeho činnost.
Rozdělme celou strukturu, která nás zajímá, do tří prvků:
napájecí systém – pro startér je to především baterie;
spínání – všechna připojení (vodiče a relé);
samotný startér.

MOŽNOST PRVNÍ – Baterie
Toto je možná jeden z nejběžnějších typů poruch tohoto druhu. Jeho podstata spočívá jednoduše ve vybité nebo nefunkční baterii. Určení vybití je jednoduché:
pokud solenoidové relé cvakne, ale startér se neotočí a světla na palubní desce zhasnou, je viníkem baterie;
když dojde k sérii cvaknutí a lampy také znatelně ztmavnou, pak, stejně jako v předchozím případě, je na vině baterie;
pokud se vůbec nic nestane, může být také vybitá baterie – musíte ji zkontrolovat s jinými zátěžemi (například zapnout světlomety).
Pokud je příčinou baterie, pak by se zdálo, že je vše jednoduché – stačí ji nabít (nebo zapálit) a můžete vyrazit na cestu. Vše ale není tak jednoduché, protože nejasný důvod, který způsobil následek v podobě neúspěšného startu, způsobí znovu stejný následek. Proto stojí za to zjistit, proč byla baterie vybitá.

Vybití baterie. Proč?
Vše je elementární, pokud bylo někde prostě ponecháno rozsvícené světlo, nebo byl ponechán rozsvícený jiný spotřebitel. Pokud však bylo vše vypnuto, je nutné zkontrolovat kvalitu generátoru a také provozuschopnost samotné baterie.

PŘEPÍNÁNÍ
Přepínání startéru je jednoduché – plus baterie je přišroubován k elektromagnetickému relé, mínus je na skříni a pro startování je vhodný drát malého průřezu z typického relé, které se ovládá spínačem zapalování .

RELÉ
Pokud při zapnutí zapalování relé klikne, ale startér se neotáčí (a solenoidové relé také nefunguje), může být důvod v samotném relé nebo ovládacím kabelu. Můžete jej přesně nainstalovat poměrně jednoduchým způsobem – musíte připojit napájení „+“ ke svorce ovládání startéru (kde je připojen kabel nejmenšího průřezu, znázorněno šipkou na fotografii).
jak zkontrolovat relé a kabeláž
Pokud se startér začne „otáčet“, důvodem je kabeláž, relé nebo spínač zapalování.
Poznámka. Před kontrolou se musíte ujistit, že je převodovka vozu v neutrálu, jinak se vůz může dát do pohybu.
Mimochodem, pokud je cesta naléhavá, můžete motor nastartovat tímto způsobem. Stačí zapnout zapalování a ručně (přivedením kladného napětí na ovládací terminál) nastartovat motor.

ŠPATNÉ KONTAKTY
Pokud startér cvakne, ale neotáčí se a zároveň se ozývají cizí zvuky (volitelně někdy cvakne, někdy neklikne) – musíte zkontrolovat všechna připojení, zejména napájecí kabel.
Tady jde o to, že při startování motoru startér docela dost žere z baterie – cca 200 ampér. Pokud je někde kontakt nedostatečný, tak z potřebných 200 může „dostat“ jen 10, což stačí na činnost elektromagnetického relé, ale ke spuštění nestačí. Ve stejném případě může dojít k sérii „kliknutí“.
Je nutné zkontrolovat všechny spoje (včetně svorek baterie), očistit kontaktní plošky od oxidů, namazat je speciálním mazivem a utáhnout doporučeným momentem.

PORUCHY SAMOTNÉHO STARTÉRU
Obvykle nelze tento typ poruchy odstranit bez demontáže jednotky. Ale je možné, poměrně přesně, zjistit důvod. Podívejme se na elektrickou část startéru, která zahrnuje:
vinutí;
sestava kartáče;
relé navíječe.
Uvažujme je v sestupném pořadí pravděpodobnosti selhání.

RELÉ EXTRAKTORU
Pokud tedy startér jednou cvakne, ale neotáčí se, měli byste zkontrolovat solenoidové relé. Chcete-li to provést, můžete zkusit spustit startér a obejít jeho přepínání. Na solenoidovém relé jsou tři svorky – dvě z nich jsou největší (jedna je vstup z baterie, druhá je výstup na samotný startér) a jedna je malá, ovládací.
Budete potřebovat vhodný nástroj – šroubovák nebo klíč, kterým lze na krátkou dobu bezpečně uzavřít dvě velké koncovky (šipka na fotografii) a je nutné, aby se vybraný nástroj nedotýkal těla (žádné kovové části pod kapotou).
jak zkontrolovat solenoidové relé
Pokud se při sepnutí svorek startér začne otáčet (možná s bouchnutím), pak je na vině solenoidové relé.
Poznámka. Neměli byste tímto způsobem startovat motor, protože. Ozubené kolo startéru se nezařazuje.
Jde o to, že uvnitř relé byly kontaktní podložky jednoduše „spáleny“ a vytvořila se na nich dielektrická vrstva oxidů kovů. Vzhledem k vysokému provoznímu proudu mohou kontakty „spálit“ při jednom pokusu o spuštění.
Existují dvě řešení – relé můžete rozebrat a vyčistit kontakty, případně vyměnit. Druhá možnost je mnohem lepší, protože takové opravy budou trvat déle. Důvodem je skutečnost, že při výrobě jsou kontaktní podložky pokryty speciální vrstvou slitiny neželezných kovů (včetně „ušlechtilých“), která snižuje elektrickou erozi a pravděpodobnost oxidace. Po jejich vyčištění bude tato vrstva chybět, takže takové relé nebude dlouho fungovat.

KARTÁČOVÁ JEDNOTKA
Pokud jde o kontrolu kartáčů, pak se bez demontáže a demontáže startéru neobejdete. Právě při demontáži bude opotřebení kartáčů okamžitě viditelné. To lze nepřímo určit dlouhou dobou provozu, protože Zdroj sestavy kartáče je poměrně velký.
Stojí za zmínku, že u některých konstrukčních možností, pokud jsou kartáče vadné, relé navíječe také nemusí fungovat. Tito. Pokud navíječ „necvakne“ a startér nejde rovně, mohou být na vině kartáče.

VINUTÍ
Porucha vinutí může prozradit jejich barvu a zápach. Přirozeně se to projeví při demontáži startéru a v mnoha případech bude jednodušší a spolehlivější (a někdy i levnější) jej úplně vyměnit. Obecně jsou příznaky podobné poruše sestavy kartáče.