Podvozek Fiat Ducato (2018). Motor je hlasitý nebo hlučný

Ahoj kluci!
Mám obytný vůz Fiat Ducato z roku 2018 s najeto 127,000 XNUMX km a nyní cestuji v Tanzanii ve východní Africe.
Asi před 1,500 2930 km jsem dostal závadu: P1,000 Snímač polohy spojky. O 500 km později to bylo uvolněné a asi 6 km poté jsem začal mít skutečné problémy. jako nedostupnost převodovky, nemožnost přeřazení z automatu na manuální, automatické řazení jakoby úplně bez spojky (naskakování auta. Doufám, že zítra najdu mechanika ve větším městě tady. Ale nejbližší autorizovaný servis je v 5,500 zemích, když se dostanu do XNUMX km. Plus. s pohodlnou převodovkou stejně nemají zkušenosti Pouze manuální Ducato se do Afriky dovážely.
Můj dotaz zní: Kdy je potřeba vyměnit spojku na převodovce Fiat Ducato 2018 Comfortmatic? Je možné, že 127,000 XNUMX km je teprve čas? Potřebuji k tomu nějaké náhradní díly? Nebo je třeba spojku jen „předělat“? Kde najdu nějaké informace, jak to vlastně udělat? DĚKUJI za každý dobrý výsledek!!

Přílohy

IMG_9213.png
3.3 MB · Zobrazení: 671

mikefitz406

Člen

Připojeno 7. května 2012 Zprávy 47 Body 59

Je nám líto, že slyším o vašich problémech. Je dost obtížné získat dílny Fiat v Evropě se zkušenostmi pro práci na Comformatic.
Setrvačník, dvouhmotový typ, spojkový hnaný kotouč a přítlačný kotouč jsou podobné těm v manuální skříni.
Různé hydraulické pohony ovládají spojku a řadí rychlostní stupeň, samotná skříň je manuální skříňka.
Mezi možné problémy patří opotřebovaná spojka, vadný snímač polohy nebo kabelový svazek, porucha ovladače.
Někdy může být řešením postup kalibrace spojky pomocí diagnostického systému.
Jakákoli výměna jakékoli součásti, sestavy spojky nebo pohonu vyžaduje rekalibraci a učení pomocí diagnostického systému.
Kromě Fiatu a některých diagnostických systémů je vlastní možností použití softwaru Multiecuscan, žlutého adaptéru.

Pokud je třeba vyměnit spojku, je třeba oddělit převodovku s připojenou sestavou pohonu od motoru.
Pokud selže spojka, všechny nové díly obvykle obsahují nový DM setrvačník. Opětovné opracování není možné.
Soubor PDF v krabici Cumformatic existuje na internetu, přístup k postupu spojky je podobný jako u většiny vozidel FWD.
Informace najdete v sekci ke stažení.

jackwhoo

Vážený člen

Připojeno 8. dubna 2017 Zprávy 7,360 1,705 bodů XNUMX XNUMX

Přesně jak říká Mikefitz.

Měli byste se lépe připravit na odeslání vašeho vozidla zpět do Evropy.
Až se vrátíte do Evropy, budete muset vyhledat odborníka na komfortní převodovku, který ji opraví.

Omlouvám se, že to zní negativně, ale ušetří vám to spoustu bolesti a slepých uliček, abyste to teď mohli zařídit.

Všechno nejlepší
zvedák

LukášV

Nový člen

Připojen 21. května 2023 Zprávy 1 Body 0 Umístění Česky
Píšu Tí sz

Kengle

Nový člen

Připojen 26. května 2023 Zprávy 6 bodů 1 Umístění Brisbane

Ahoj kluci!
Mám obytný vůz Fiat Ducato z roku 2018 s najeto 127,000 XNUMX km a nyní cestuji v Tanzanii ve východní Africe.
Asi před 1,500 2930 km jsem dostal závadu: P1,000 Snímač polohy spojky. O 500 km později to bylo uvolněné a asi 6 km poté jsem začal mít skutečné problémy. jako nedostupnost převodovky, nemožnost přeřazení z automatu na manuální, automatické řazení jakoby úplně bez spojky (naskakování auta. Doufám, že zítra najdu mechanika ve větším městě tady. Ale nejbližší autorizovaný servis je v 5,500 zemích, když se dostanu do XNUMX km. Plus. s pohodlnou převodovkou stejně nemají zkušenosti Pouze manuální Ducato se do Afriky dovážely.
Můj dotaz zní: Kdy je potřeba vyměnit spojku na převodovce Fiat Ducato 2018 Comfortmatic? Je možné, že 127,000 XNUMX km je teprve čas? Potřebuji k tomu nějaké náhradní díly? Nebo je třeba spojku jen „předělat“? Kde najdu nějaké informace, jak to vlastně udělat? DĚKUJI za každý dobrý výsledek!!

Ahoj Czechmate22, tyto komfortní převodovky jsou spolu úzce propojeny, tj. Mercedes sprinter, Fiat Ducato, Ford transit atd. Achillovou patou všech je dostatek hydraulického oleje v nádržce, která je ve vašem případě přímo v útrobách na pravé straně motorového prostoru, zkontrolujte hladinu v nádrži a v případě potřeby doplňte, v příručce by měl být uveden typ oleje, ale nezoufejte, pokud je málo a nenajdete správný olej, možná budete moci použít vyklápěcí olej pro nákladní automobily. Prodejce Iveco Byl bych schopen vám pomoci, protože vlastní Fiat a měl by potřebné nástroje a znalosti, hodně štěstí, Kene.

Během provozu automobilu a dalšího vybavení si majitelé často všimnou, že motor je hlučný. Hlasitý chod motoru se zpravidla vyskytuje méně často, při zahřátém spalovacím motoru je patrný nárůst hluku.

Zároveň se mnoho majitelů automobilů začíná obávat, zda je tento jev normální nebo zda jsou nějaké problémy s motorem. V tomto článku budeme hovořit o tom, proč motor běží nahlas a také v jakých případech je hlučný provoz elektrárny známkou poruchy.

Hlučný a hlasitý provoz spalovacího motoru: důvody

Začněme tím, že i nové a plně funkční motory mohou dělat hluk. Častěji motor běží hlasitě „za studena“. Taková práce by však neměla být zaměňována s výskytem klepání v motoru.

Jinými slovy, pokud v motoru slyšíte charakteristické kovové zvonění nebo tlumené klepání, znamená to, že motor klepe. Není těžké uhodnout, že je to důvod k okamžité diagnóze.

Pokud mluvíme o obecném zvýšení hladiny hluku při hlasitém chodu pohonné jednotky za studena a/nebo za tepla, pak k tomu může dojít z několika důvodů.

Nejprve byste měli začít s hlučným provozem studeného motoru. Jak je známo, ECU u vstřikovacích motorů zvyšuje volnoběžné otáčky až do určitého zahřátí, aby se dosáhlo stabilního provozu studeného spalovacího motoru, zajistilo mazání dílů viskózním nezahřátým olejem a rychle zahřál katalyzátor pro snížení toxicity výfukových plynů .
Přirozeně se vůle v motoru před zahřátím mírně zvětší a zvýší se volnoběžné otáčky, což se stává důvodem hlasitého chodu motoru. Například mezera mezi hliníkovým pístem a litinovou stěnou válce znamená, že rázová zatížení se mírně zvyšují, když se píst pohybuje z BDC do TDC.
Také zvýšení hladiny hluku při studeném motoru je často spojeno s hydraulickými kompenzátory. U motorů, i při relativně nízkém počtu najetých kilometrů (50-80 tisíc km), je v prvních sekundách po nastartování slyšet klepání hydraulických kompenzátorů. Důvodem je obvykle to, že olejové čerpadlo není schopno rychle pumpovat hustý olej do hlavních kapalinových kanálů ve studeném spalovacím motoru.

V každém případě po zahřátí motoru řídící jednotka automaticky sníží otáčky, olej se naředí, všechny vůle se vrátí do normálu a pohonná jednotka začne pracovat bez zbytečného hluku. Je zřejmé, že takové zvýšení hluku a hlasitý chod motoru za studena není poruchou. Je důležité pochopit, že pokud je motor hlučný i po zahřátí, je třeba motor zkontrolovat.

V seznamu důvodů, které vedou ke zvýšenému hluku při provozu spalovacího motoru, odborníci poznamenávají:

nekvalitní palivo nebo motorový olej;
problémy s mazacím systémem;
problémy s mechanismem distribuce plynu;
porucha chladicího systému;
poruchy zapalovacího systému;
problémy se systémem napájení (karburátor, vstřikovač);
elektrické poruchy nebo poruchy ECM;
Jak vidíte, seznam je poměrně rozsáhlý a je třeba co nejrychleji zjistit, proč motor běží nahlas, důvody zvýšeného hluku atd. V některých případech může ignorování problému vést k vážným poruchám motoru a nákladným opravám.

Tak jdeme. Za prvé, snížení úrovně mazání v motoru povede k tomu, že tlak v olejovém systému klesne, díly nebudou dostatečně mazány a motor se začne opotřebovávat. Olej také nemusí být vhodný pro motor z hlediska viskozity, protože je příliš hustý nebo řídký. To znamená, že i když je hladina normální, třecí páry stále zažívají vysoké zatížení, které se projevuje hlučným provozem.
Olej lze také ředit palivem nebo nemrznoucí kapalinou z chladicího systému. Jinými slovy, palivo nebo chladicí kapalina v motorovém oleji znamená, že mazivo jednoduše ztratilo své vlastnosti a nechrání motor před opotřebením. Chcete-li problém vyřešit, měli byste vybrat doporučený olej pro konkrétní spalovací motor a naplnit mazivo podle úrovně. Pokud se vyskytnou poruchy, které vedou k vniknutí nemrznoucí směsi nebo paliva do olejového systému, musí být takové poruchy okamžitě opraveny.
Jdeme dál. Pokud oktanové číslo benzinu není pro motor vhodné, může v motoru dojít k detonaci. Tento jev rychle vyřadí z provozu pohonnou jednotku a charakteristickým znakem je „zvonění“ šustění.
Mimochodem, k detonaci může dojít i kvůli nedostatečné účinnosti chladicího systému motoru. Pokud například částečně selže termostat (zasekne se), pak kapalina z chladicího systému nevstoupí do chladicího chladiče v plném rozsahu, chladicí ventilátor stále nemusí fungovat správně atd. Jinými slovy, motor se může jednoduše přehřát a palivo vybuchne v důsledku tepla.
Další příčinou hlučného chodu spalovacího motoru a detonace mohou být nesprávně zvolené zapalovací svíčky podle tepelného výkonu nebo silné koksování spalovacího prostoru (žhavicí zážeh).

Co se týče rozvodového řemene, zvýšená hlučnost a hlasitý chod motoru je často důsledkem nesprávně nastavené tepelné vůle ventilů. Je třeba také poznamenat, že možné problémy s hydraulickými kompenzátory a také hluk motoru v důsledku problémů s rozvodovým řemenem nebo řetězem.
Řetěz i řemen mají tendenci se natahovat, časování ventilů je vypnuté a motor je hlučný. Zdrojem zvýšeného hluku může být také samotný pohon (napínací kladky, napínač řetězu atd.).

Pojďme k systému zapalování. Pokud není jiskra přivedena do žádného válce, motor se zastaví a běží nestabilně. Tento problém v podobě vypínání spalovacího motoru lze celkem snadno poznat podle řady charakteristických znaků (zvýšené vibrace, ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva).
Pokud však existuje jiskra, ale je dodávána předčasně, je proces spalování směsi ve válcích motoru narušen. Výsledkem je neúplné spalování směsi, ztráta výkonu motoru a část palivové náplně vyletí do výfuku a tam dohoří. V takové situaci může motor nejen hlasitě běžet, ale také praskat a vystřelovat.

Poruchy palivového systému a systému přívodu vzduchu do motoru mají často za následek, že se do motoru dostane příliš mnoho nebo naopak málo paliva/vzduchu. Tak či onak to vede k tomu, že je narušeno optimální složení směsi paliva a vzduchu.
Takové problémy jsou způsobeny vzduchem v napájecím systému, netěsnými vstřikovači, nesprávným nastavením nebo ucpáním karburátoru, únikem vzduchu na sání, znečištěným vzduchovým filtrem atd. Je zcela zřejmé, že motor ano
„Špatná“ směs nejen ztratí výkon a běží nestabilně, ale motor může být také docela hlučný.

Poruchy ECM a elektrické problémy také vedou k nestabilnímu provozu motoru, narušení tvorby směsi, poruchám v zapalovacím systému, chladicím systému, napájení motoru atd.
Selhání snímačů ECM, oxidace kontaktů a svorek vodičů, poruchy elektromechanických ovladačů a další poruchy tohoto druhu mohou zpravidla vést k narušení složení směsi paliva a vzduchu, předčasné zapálení palivové náplně ve válcích (selhání zapalování ), a dojde k přehřátí ICE atd.
Tak či onak, výše uvedené poruchy a poruchy často způsobují hlasitý chod motoru jak za studena, tak po zahřátí. V počáteční fázi se v rámci ověřování provádí počítačová diagnostika motoru, po které autoelektrikář navíc provádí samostatné kontroly kritických prvků a součástí.

Vezmeme-li v úvahu výše uvedené, je zřejmé, že kvalita paliva a oleje má poměrně velký vliv na chod motoru a hlučnost při takovém provozu. Také všechny systémy musí být v dobrém provozním stavu a správně fungovat.

Zároveň by pro přesnější určení příčiny měl sám majitel vzít v úvahu, kdy a proč motor začal vydávat hluk, co předcházelo spuštění hlasitého chodu motoru atd. Stává se, že po opravě spalovacího motoru může být zdrojem hluku nějaký náhradní díl, který je špatně namontován nebo má vady (tvar je zlomený, nevyváženost atd.)

Všimli jsme si také, že motor může často začít vydávat hluk po výměně motorového oleje, použití proplachů mazacího systému, provedení dekarbonizace, nalití aditiv do motoru atd. Jsou i případy, kdy se pohonná jednotka ozývá pouze na volnoběh, zatímco mírné zvýšení otáček hluk snižuje a chod motoru stabilizuje. V tomto případě je nutné věnovat pozornost ovládání vzduchu na volnoběh.
Nakonec si všimneme, že motor běží nahlas i v případech, kdy těsnění vyhoří nebo se uvolní upevňovací prvky. Další příčinou hluku nemusí být samotný spalovací motor, ale příslušenství (čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace, generátor, čerpadlo atd.). Hlavní věc je, že v případě cizích klepání, hluku, vibrací nebo zvýšení celkového objemu motoru rychle přijměte nezbytná opatření k určení příčiny a odstranění možných poruch.

Často po opravě motoru je příčinou hlučného provozu vyměněný díl, který je nesprávně nainstalován nebo má nějaké vady.

Stává se, že po výměně motorového oleje, propláchnutí systému, použití různých přísad a provedení dekarbonizace se motor zesílí.

Motor může běžet nahlas, pokud je spálené těsnění hlavy válců nebo jsou uvolněné upevňovací prvky.

Pokud motor začne běžet hlasitěji, je nutné provést všechna nezbytná opatření k určení příčiny a jejich odstranění.

Příčiny klepání motoru

Klepání v motoru nelze s ničím zaměnit. Nemusíte ani pozorně poslouchat: slyšíte ho dokonale.

Klepání z hlavních ložisek

Velmi nebezpečná situace pro jednotku. Pokud je detekován, musíte okamžitě vypnout motor a jít do servisního střediska. Toto klepání motoru je slyšet v klikové skříni, když sešlápnete plynový pedál, zesílí. Jeho vzhled je často doprovázen silným poklesem hladiny oleje.

Klepání ojnicových ložisek

Také velmi nebezpečné. Vůz musí být okamžitě vypnut a servisní středisko bude vysláno do zátahu. Charakter zvuku je rytmický, znělý a kovový. Výrazně se zvýší, když sešlápnete plynový pedál, a zmizí, když vyjmete zapalovací svíčku.

Klepání pístního čepu

Klepání motoru je nebezpečné, ale pokud jej příliš nezatížíte, můžete dojet do servisu sami. Zvuk je rytmický, s kovovým nádechem. Zvuk je slyšet neustále, jak na volnoběh, tak i ve vysokých otáčkách. Zmizí po odpojení zapalovací svíčky.

Klepání opotřebovaných pístů a válců

Zvuk není pro motor nebezpečný, bez jeho zatížení si do autoservisu dojedete sami. Zvuk je poněkud podobný klepání keramiky. Je zřetelně slyšitelný, když motor není zahřátý, při zahřívání se snižuje nebo úplně zmizí.

Klepání ventilu

Není nebezpečný pro pohonnou jednotku. Můžete jít do autoservisu sami. Kovový zvuk na pozadí obecného hluku. Vynikající slyšitelnost při nízkých a středních otáčkách motoru. Obvykle se objeví, když hydraulické kompenzátory selžou a je třeba je vyměnit.

Detonační zvuky

Nebezpečné pro motor, ale lze jej odstranit výměnou snímače klepání. Bez zatížení motoru můžete snadno dojet do autoservisu. Během zrychlování se objevují kovové zvuky. Častou příčinou poruch je použití paliva nízké kvality a také uhlíkové usazeniny ve spalovacích komorách paliva.