Outlander cvaká, startér se neotáčí
Vypadal normálně. Ano, kdyby tam byla baterie, myslím, že by se nespouštěla častěji. Dnes jsem jel půl dne kolem, vše v pořádku.
Nejzajímavější je, že když se to stane, při otočení klíčku do zapalování nic pod kapotou necvakne, ale pípne. Totéž by se stalo, kdyby volič převodovky nebyl v „P“.
Pokud by alarm utichl, ano, vůbec by nefungoval.
Ale pokud se to pokazí, tak to prostě spadá pod popsané příznaky.
A ohledně baterií, co tam pípá, když se startér netočí. Velmi připomíná nestandardní imobilizér. Auto jste kupovali z autosalonu nebo z ojetého?
Autostart funguje zatím bez poruch.
———- Přidáno v 17:34 ———- Předchozí zpráva byla napsána v 17:18 ———-
A zkuste vypnout auto, když je volič v „D“ a nastartovat – bude to stejné vrzání (tenké, tiché, otevřete okno, jinak to neuslyšíte). Auto jsem koupil nové z autosalonu. Poplachový systém MS-600 Lan3 Stalker byl instalován specializovanou firmou. Ano, alarm má vestavěný vlastní imobilizér, ale jeho provozní algoritmus je jiný: pokud u sebe nemáte kartu (například jste ji zapomněli, několikrát jsem se podělal), auto nastartuje, po 5 minutách začne alarm hlasitě křičet, po další minutě zhasne motor, alarm křičí, dokud nepřinesete kartu nebo nezadáte kód.
S tímto autem jezdím 3 roky. Najeto 41000 km.
———- Přidáno v 19:43 ———- Předchozí zpráva byla napsána včera v 17:18 ———-
Startér se periodicky neotáčí
Vypadal normálně. Ano, kdyby tam byla baterie, myslím, že by se nespouštěla častěji. Dnes jsem jel půl dne kolem, vše v pořádku.
Nejzajímavější je, že když se to stane, při otočení klíčku do zapalování nic pod kapotou necvakne, ale pípne. Totéž by se stalo, kdyby volič převodovky nebyl v „P“.
Pokud by alarm utichl, ano, vůbec by nefungoval.
Ale pokud se to pokazí, tak to prostě spadá pod popsané příznaky.
A ohledně baterií, co tam pípá, když se startér netočí. Velmi připomíná nestandardní imobilizér. Auto jste kupovali z autosalonu nebo z ojetého?
Autostart funguje zatím bez poruch.
———- Přidáno v 17:34 ———- Předchozí zpráva byla napsána v 17:18 ———-
A zkuste vypnout auto, když je volič v „D“ a nastartovat – bude to stejné vrzání (tenké, tiché, otevřete okno, jinak to neuslyšíte). Auto jsem koupil nové z autosalonu. Poplachový systém MS-600 Lan3 Stalker byl instalován specializovanou firmou. Ano, alarm má vestavěný vlastní imobilizér, ale jeho provozní algoritmus je jiný: pokud u sebe nemáte kartu (například jste ji zapomněli, několikrát jsem se podělal), auto nastartuje, po 5 minutách začne alarm hlasitě křičet, po další minutě zhasne motor, alarm křičí, dokud nepřinesete kartu nebo nezadáte kód.
S tímto autem jezdím 3 roky. Najeto 41000 km.
———- Přidáno v 19:43 ———- Předchozí zpráva byla napsána včera v 17:18 ———-
Téma: 4B12 (2.4 l): Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser a Peugeot 4007 startér nestartuje
Možnosti motivu
4B12 (2.4 l): Startér Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser a Peugeot 4007 Nestartuje
Dnes po práci jsem zkoušel nastartovat auto a neúspěšně.
Zdálo se, že se startér točil, ale motor nenaskočil. Resetovat a zkusit začít znovu. Zdá se, že se startér snaží otočit, ale nic se neděje.
Terminál jsem odstranil, nepomohlo to.
Nepomohlo ani šamanství skokového nastartování a výměny baterie. Veškerá elektrika funguje bez problémů.
Při pokusu o spuštění slyším cvaknutí a nic jiného se neděje.
Na panelu se nezobrazují žádné chyby.
Věta pro začátek? Nebo to může být něco jiného?
Uzavřete kontakty navíječe pomocí silného drátu.
Pokud se neotáčí, startér je mrtvý.
Doslova minulý týden jsem byl na trajektu na pevninu. Na pramici je deset kamionů a 20 i více osobních aut.
A u východu z člunu, prakticky na rampě, stojí jeden chlápek na iráckém Samandovi, nemůže nastartovat auto. Také si pohrával s baterií a pokusil se ji nastartovat pomocí drátů.
A mrzne tam, +3 a vítr je 15 m/s, a to je na vodě.
No, opravdu se nechceme poflakovat po silnici, zvlášť když už jsme se tam potloukali dva dny.
Musel jsem se zúčastnit „diagnostiky“, odsoudil chlapíka na startér, identifikoval to tímto způsobem, hodil drát přímo z baterie do startéru.
Chlapíka odtáhli na břeh ti, co ho potkali na břehu, naštěstí jeho auto bylo manuální, roztlačili ho, nejbližší autoservis v Ukhtě byl 300 km daleko.
1 uživatel řekl poděkování společnosti megaaxel za tento užitečný příspěvek:
Tlumené, startér je umístěn pod sacím potrubím. Nejsem si jistý, jestli k tomu dokážeš zapojit drát, ale zkus to.
Mají tento problém: karoserie praská. Kdyby něco, mám jeden použitý. Je to ve skladu.
1 uživatel poděkoval uživateli Alexander019 za tento užitečný příspěvek:
V případě, že se startér neotáčí, je docela možné:
– solenoidové relé funguje, ale startér se nezačne otáčet
– startér a solenoidové relé nefungují
Vtahovací relé IMHA Kontakty uvnitř relé jsou spálené.
Vtahovací relé nelze demontovat. Pouze kompletní výměna.
Elektromagnetické relé 1810A145 byl do 11.2010 instalován na všechny benzínové motory, od 12.2010 jej začali montovat 1810A212
Podle PSA bylo za celou dobu výroby instalováno pouze jedno přitahovací relé – Citroen/Peugeot 5836 88 EL. MAGNET. STARTOVACÍ RELÉ
No a v tématu o startéru je návod na kontrolu (pro 2.0 a 2.4 – na str. 1 druhý bod, poslední návod)
Stručně: Pokud se po sepnutí kontaktů startér začne otáčet, důvodem jsou spálené kontakty. Pokud zkrat nepomůže, pak se závady týkají samotného startéru.
Nyní trochu podrobněji o vtahovacím relé a jak přímo zkratovat startér (nebudu popisovat všechny kontroly startéru).
Odhalit porucha solenoidového relé Není to těžké. Je třeba poznamenat, že jeho činnost je doprovázena cvaknutím – to je výsledek zatažení kotvy a zařazení rychlostního stupně.
Když otočíte klíčkem v zapalování, je toto cvaknutí jasně slyšet pod kapotou. Absence cvaknutí tedy může znamenat přerušení cívek, nedostatek energie nebo uvíznutí kotvy v jedné poloze.
Pokud při otočení klíčku zapalování uslyšíte cvaknutí, ale startér sám nenastartuje nebo se spustí, ale otáčí se velmi pomalu, může to znamenat, že kontaktní desky hoří.
Pokračující chod spouštěče po spuštění elektrárny bude doprovázen charakteristickým bzučením.
Je možné, že kotva uvízne v zatažené poloze a nemůže se vrátit zpět, takže drží ozubené kolo bendix v záběru a pokračuje v uzavírání kontaktních desek.
Kontrola solenoidového relé
Kontrola funkčnosti vtahovacího relé není náročná. Navíc to můžete zkontrolovat, aniž byste museli demontovat startér z auta.
Nejprve musíte zkontrolovat kabeláž, která k němu vede, zda není přerušená.
Pokud je vše v pořádku s elektroinstalací, musíte zjistit, zda trakční relé vůbec funguje.
Chcete-li to provést, můžete někoho požádat, aby otočil klíčkem zapalování, a poslechněte si, zda se neozve cvaknutí. Pokud chybí, je vadný a je třeba jej vyměnit.
Pokud dojde ke cvaknutí ovládacího prvku, ale samotný startér se neotáčí, je možné, že relé nefunguje kvůli spáleným kontaktním deskám.
Zda je to pravda, můžete zkontrolovat pomocí běžného šroubováku. Svorka přicházející ze spínače zapalování je odpojena od relé.
Dále se pomocí šroubováku uzavře svorka vycházející z baterie se svorkou směřující ke startéru – to má za následek přímý přenos elektřiny do elektromotoru a obejití relé. Pokud to funguje, musíte hledat důvod v relé.
Napětí jdoucí do startéru můžete zkontrolovat multimetrem, ale s největší pravděpodobností bude jasné, zda je problém ve startéru nebo v kabeláži a baterii.
K tomu je ke kladné svorce solenoidového relé připojen multimetr, na který je přiváděno napětí z baterie. Připojte druhý záporný vodič multimetru k zemi.
Dále musí někdo otočit klíčkem zapalování do startovací polohy. Napětí na displeji multimetru by mělo odpovídat 12 V.
Pokud je nižší, možná je baterie jednoduše vybitá a její energie nestačí na nastartování motoru, ale zároveň její nabití stačí na provoz relé, ale není dostatek energie na otáčení rotoru.
Startér připojíme přímo. Instrukce
V diagramu vidíme tři kladné kontakty (B, M, S) a jeden zápor (Wire), který je vždy spojen s tělem.
B – Tučný (silný drát)
M – Motor nebo M-svorka (elektromotor)
S – Start nebo S-svorka
Kontakt B napětí je neustále dodáváno!
Co je třeba uzavřít:
— Před uzavřením spouštěče najděte terminál S. Často se vyrábí ve formě okvětního lístku a na něj je umístěn čip.
— Terminály В и М – obvykle se jedná o šroubový spoj.
Jak rozlišit kontakty B a M: na kontaktu В bude zde potenciál „+12“.
Zpravidla to můžete také vizuálně rozlišit takto: od kontaktu M jde silný krátký drát do krytu startéru a dlouhý tlustý kabel přichází do kontaktu B.
— Kontakt musí být uzavřen. B se svorkou S . To se provádí krátce (ne déle než 10 sekund), převodovka musí být v neutrálu N!
Zavřete kontakty M и B nepovoleno!
Ujistěte se, že se kov šroubováku při sepnutí kontaktů nedotýká těla vtahovacího relé, jinak jednoduše zkratujete kontakt „+“ na „zem“ (vytvoříte zkrat, který je nebezpečný).
Všechny práce se provádějí při zapnutém zapalování.
Car Navigator a FAQ o systémech pro nováčky a hosty fóra:
- Průvodce Kříž zatmění Mitsubishi==>>>
- Průvodce Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Průvodce Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C Crosser==>>>
- Průvodce Mitsubishi Outlander III (2013-2015 MY)==>>>
- Průvodce Mitsubishi Outlander IV (2015-2019 MY)==>>>
Citroen C Crosser 3.0 V6 (240 k, 330 Nm) AT , tuning od Musketier — černá — * * 787 190
Renault Sandero 1.6 16V AT — bílá — * * 787 150
Startér se periodicky neotáčí
Vypadal normálně. Ano, kdyby tam byla baterie, myslím, že by se nespouštěla častěji. Dnes jsem jel půl dne kolem, vše v pořádku.
Nejzajímavější je, že když se to stane, při otočení klíčku do zapalování nic pod kapotou necvakne, ale pípne. Totéž by se stalo, kdyby volič převodovky nebyl v „P“.
Pokud by alarm utichl, ano, vůbec by nefungoval.
Ale pokud se to pokazí, tak to prostě spadá pod popsané příznaky.
A ohledně baterií, co tam pípá, když se startér netočí. Velmi připomíná nestandardní imobilizér. Auto jste kupovali z autosalonu nebo z ojetého?
Autostart funguje zatím bez poruch.
———- Přidáno v 17:34 ———- Předchozí zpráva byla napsána v 17:18 ———-
A zkuste vypnout auto, když je volič v „D“ a nastartovat – bude to stejné vrzání (tenké, tiché, otevřete okno, jinak to neuslyšíte). Auto jsem koupil nové z autosalonu. Poplachový systém MS-600 Lan3 Stalker byl instalován specializovanou firmou. Ano, alarm má vestavěný vlastní imobilizér, ale jeho provozní algoritmus je jiný: pokud u sebe nemáte kartu (například jste ji zapomněli, několikrát jsem se podělal), auto nastartuje, po 5 minutách začne alarm hlasitě křičet, po další minutě zhasne motor, alarm křičí, dokud nepřinesete kartu nebo nezadáte kód.
S tímto autem jezdím 3 roky. Najeto 41000 km.
———- Přidáno v 19:43 ———- Předchozí zpráva byla napsána včera v 17:18 ———-