Obecné informace o bi-xenonových světlometech – Užitečné informace pro motoristy | Autoportál
Zvláštností bixenonu je, že xenonová výbojka není uvnitř světlometu pevně upevněna, ale volně se pohybuje, díky čemuž se mění ohnisková vzdálenost. Výbojka může dopadat do ohniska jak potkávacího, tak dálkového světla.
Tovární verze bixenonu se vyznačuje speciální konstrukcí světlometu. Téměř všechny vyráběné bixenonové světlomety mají ve svém složení čočky. Za čočkou je instalována kovová clona, která je navržena tak, aby odřízla horní část vyzařovaného světelného toku. Jakmile řidič zapne dálková světla, rozsvítí se běžná halogenová žárovka dálkových světel instalovaná v samostatném reflektoru a clona umístěná za čočkou se posune. Tok světla vyzařovaného xenonovou výbojkou se tak nachází výše. To znamená, že dálková světla zahrnují provoz dvou žárovek současně – halogenové a xenonové.
Továrně vyráběné xenonové a bi-xenonové světlomety se od sebe liší tím, že clona u xenonového světlometu je pevná, zatímco u bi-xenonového světlometu se clona pohybuje nahoru a dolů. Výhoda bi-xenonových světlometů je nepopiratelná, takže všechny nové modely automobilů vyráběné dnes jsou vybaveny buď běžnými, nebo bi-xenonovými světlomety.
Xenonové výbojky do automobilů jsou plněny xenonem, inertním plynem. V běžné výbojce je vlákno uvnitř obklopeno jódovými parami. Když je na vlákno aplikován stejnosměrný proud, zahřeje se a začne žhnout. Čím vyšší je proud, který výbojka spotřebovává, tím jasněji bude svítit a tím více se bude zahřívat. Standardní výkon halogenových výbojek je považován za 55-60 wattů. Je také možné nainstalovat do automobilu 80wattové výbojky, ale taková práce souvisí s jedním z typů ladění a je poměrně riskantní. Zvýšení teploty při delším provozu výbojky, jak poznamenali specialisté z instalačního centra Fazis, může vést k praskání skla, když na něj dopadnou studené kapky vody.
Xenonové výbojky nemají vlákno, tyto výbojky patří mezi plynové výbojky. Konstrukce xenonové výbojky zahrnuje elektrody, mezi nimiž se při provozu výbojky vytváří elektrický oblouk. Rozdíl mezi běžnou a xenonovou výbojkou je zásadní. Za prvé, k zapálení oblouku je zapotřebí střídavý proud o napětí asi 25000 12 V. K zajištění tak vysokého napětí se používá speciální startovací blok. Oblouk nemůže fungovat při 85 V – to vyžaduje napětí asi XNUMX V. Za třetí, na rozdíl od vlákna má oblouk mnohem výraznější setrvačnost, to znamená, že se nezapálí okamžitě. Další vlastností použití xenonu je spojena s přítomností palubních počítačů v některých automobilech. Počítač, který pravidelně kontroluje všechny systémy automobilu, po detekci výbojek bez vláken vnímá takové výbojky jako poruchu a signalizuje, že výbojka je nefunkční.
Vyvstává otázka: je použití xenonu oprávněné, pokud je spojeno s tolika obtížemi? Abychom na ni mohli odpovědět, je nutné zvážit výhody, které xenonové výbojky mají. První z nich je výkon. Výhoda je zde dvojí: spotřeba energie xenonových výbojek je pouze 35 W oproti 55 W u halogenových výbojek. Světelný tok halogenové výbojky je však 1500 lm a xenonové výbojky 3200! To znamená, že instalací xenonové výbojky řidič uvidí vozovku dvakrát lépe. Další výhodou xenonových výbojek je tón a sytost barvy. Tyto ukazatele jsou určeny teplotou chromatičnosti, která se vyjadřuje v kelvinech. Teplota chromatičnosti halogenové výbojky je přibližně 3300 K a xenonové výbojky od 4300 K (vytvořená barva má v tomto případě nažloutlý odstín) do 8500 K (světlo fialově šeříkového odstínu). Pro srovnání, teplota chromatičnosti slunečního světla v poledne je 5500 K. Existuje názor, že vozovku nejlépe osvětlují světlomety, které vyzařují fialové světlo. Abychom pochopili rozporuplnost tohoto názoru, stačí si připomenout, že lidský zrak nejlépe vnímá světlo blízké slunečnímu spektru. Za nejkvalitnější osvětlení se považuje osvětlení s barevnou teplotou 43000 až 5500K. Právě v tomto rozsahu je lidské oko schopno optimálně posoudit okolní prostředí, včetně situace na silnici – dopravních značek a vodorovného dopravního značení.
Dalším běžným a nepravdivým názorem je, že jakékoli světlomety, které vyzařují fialové a modré světlo, jsou xenonové. Bohužel i zde existují padělky. „Pseudoxenon“ může barvu jednoduše napodobovat; existují lampy s modrým povlakem na patici a jsou instalovány s falešnou „zapalovací jednotkou“. Propustnost světla žárovek s takovým povlakem nechává mnoho prostoru pro zlepšení a samotný povlak zvyšuje stupeň zahřívání lampy během provozu, což negativně ovlivňuje její životnost.
Užitečné informace
Opravy v rámci OSAGO: nové ceny autodílů podle referenční knihy RSA
Pojištění automobilu – Doporučení
Obecné informace o bi-xenonových světlometech