Trendy

Mazivo pro šnekové převody, mazivo pro převodovky

Po repasi mého uložení TAL jsem stál před otázkou výběru maziva pro dvojici ložisek a šneků. Tovární mazivo byla vazelína jako hustá zakalená hmota světlého odstínu Po umytí všech ucpávek jsem je namazal Lukoilem polosyntetický olej. Zatím se vše točí dobře, ale jak se bude toto mazivo chovat v mrazu? Samozřejmě nemrzne, ale poskytuje příliš tenkou vrstvu lubrikantu.
Může mi někdo ze znalých říct, jak nejlépe tyto věci namazat?

Příspěvky: n/a
Mazivo pro šnekové převody

citát: Citace z příspěvku evg:
Může mi někdo ze znalých říct, jak nejlépe tyto věci namazat?

Klasické možnosti:
Litol 24
Fiol 3
Tsiatim 201
a další “tuky”

Ale s motorovým olejem – V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ!

Registrace: 23.10.2001
Adresa: Tatarstan, Naberezhnye Chelny
Příspěvky: 475
Mazivo pro šnekové převody

Díky Kis a Antonovi zachránili mého koně před nerozumným a hloupým násilím [img]images/smiles/icon_smile.gif[/img]. Dnes napravím nepříjemnou chybu.

AstroProfi
Registrace: 08.01.2001
Adresa: Moskva
Příspěvky: 1,947
Mazivo pro šnekové převody

Není potřeba mazat šneky motorovým olejem. Bude se točit i bez mazání, ale motorový olej se pro mazání takových dílů špatně hodí. Buď odteče, nebo se odpaří a zanechá za sebou nepříjemnou, velmi viskózní látku. (Vždy je pozorován u automobilů v místech úniku oleje, zejména v kombinaci s prachem). Zkuste tuto látku vyprat bez benzínu. Totéž se stane na zubech, protože mechanismus se používá zřídka, bahno se tvoří poměrně rychle.
Je lepší používat jakákoli hustá maziva a la Litol (konzistence), nejlépe syntetická a voděodolná. Osobně používám mazivo Elf s molybdenem, říká se mu „Pro vysoce zatížené mechanismy“, i když jednou nevýhodou je, že například v mrazu -20-30 moc nefunguje, docela vhodné http://ktk.ru/ ~olej-d/mazivo.htm
Zde je další zajímavé mazivo ESSO Unirex Lotemp EP.
Stručně řečeno, musíte získat následující výsledek
1. Mazivo by nemělo unikat.
2. Provozní rozsah je od -40 stupňů (No, alespoň od -25, jak si někdo všimne, vyšplhám se na -30).
Vše ostatní není nijak zvlášť důležité.
Zároveň mohu poznamenat i následující bod, zejména pro ty, kteří montáže rozebírají a přemazávají. ZA ŽÁDNÝCH PODMÍNEK by se olej neměl dostat na hřídele pod brzdy nebo spojky. Čili pokud je tam horní ložisko, nemělo by z něj nic unikat ani ve 40 stupňovém vedru.
A v případě TAL může teplý motorový olej v různých polohách hlavy unikat do spojky. Nedopadne to dobře.

[22/11/2002: Zprávu upravil: kis]

AstroProfi
Registrace: 08.01.2001
Adresa: Moskva
Příspěvky: 1,947
Mazivo pro šnekové převody
Také dobré mazání
Registrace: 23.10.2001
Adresa: Tatarstan, Naberezhnye Chelny
Příspěvky: 475
Mazivo pro šnekové převody

Ano Kis, měl jsi pravdu, olej vytekl do spojky a díky bohu, že se mi podařilo přestavět uchycení ještě před počasím. Koupil jsem mazivo ESSO Litol, vložka zaručuje výborný chod až do -30 stupňů. Pokud ano, pak dobré, pro více při nízkých teplotách, myslím, že nebude chtít pozorovat [img]images/smiles/icon_smile.gif[/img].

Přečtěte si více

Jak správně nabíjet autobaterii pomocí nabíječky

Registrace: 06.01.2002
Adresa: Moskva
Příspěvky: 133
Mazivo pro šnekové převody

Zvláštní pozornost jsem také věnoval zachování zvláštní péče při mytí držáků ve svém příspěvku v tématu „Montáž LXD-500“, zejména pokud používáte neúplnou demontáž. V opačném případě může rozpouštědlo (benzín nebo petrolej) zatékat do míst uložení, kde jsou rozpouštědla nebo maziva kontraindikována, a současně smýt mazivo z míst, která by měla být mazána. Možná by se také mělo vyhnout tomu, aby se na stejné části mechanismů dostaly různé typy maziva.

K namazání šnekového soukolí mého LXD-500 mi salon „Za volantem“ doporučil německé mazivo LD47 s obsahem disíranu molybdeničitého. Podle automobilové klasifikace patří do kategorie „CV joint“, ale návod doporučoval jeho použití ve všech typech ložisek, závitů a šnekových převodů. Mazivo je tmavé barvy a má konzistenci podobnou „litolu“, možná trochu řidší. Poté, co jsem smyl standardní mazivo aplikované v továrně, namazal ozubená kola novým mazivem a upravil tlak šneků na ozubená kola, bylo možné nastavit šnekový mechanismus plně vybaveného držáku (s teleskopem a závažím) v pohyb jednoduše prsty na šnekové hřídeli, bez instalace standardních rukojetí. Samozřejmě s trochou snahy. Omlouvám se, ale ztratil jsem návod. Rozsah provozních teplot tam byl dle mého názoru od -40 do +120 (pokud se nepletu s horní hranicí).

[25/11/2002: Příspěvek upravil: Andrew Pri]

Ondřej Pri

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu Andrew Pri

Najít další příspěvky od Andrew Pri

Příspěvky: n/a
Mazivo pro šnekové převody
Hodinky jsem namazal cyatim-208 a naprostá spokojenost.
AstroProfi
Registrace: 08.01.2001
Adresa: Moskva
Příspěvky: 1,947
Mazivo pro šnekové převody

Existuje také jeden lubrikant, který je na takové věci vlastně asi nejlepší. Ale nechápu jak se to jmenuje. Motoristé tomu někdy říkají brilantní zelená. Jedná se o zelené syntetické mazivo. Existuje také stejná modrá, ale přesně si nepamatuji, jak se liší.

Příspěvky: n/a
Mazivo pro šnekové převody

To, čemu se podle mého názoru říká „zelená látka“, je nigrol. Andrey, můžeš mi říct adresu, kde jsi koupil mazivo LD-47?

Page 1 z 2

Dnes budeme zvažovat takový běžný typ mechanismu, jako je šneková převodovka, stejně jako maziva pro ni. Je zřejmé, že tato převodovka je založena na šnekovém soukolí, jehož vlastnosti určují klíčové vlastnosti maziv pro něj vhodných.

Šneková převodovka je navržena jako každá převodovka k přeměně rychlosti otáčení a točivého momentu hnacího hřídele v souladu s charakteristikou poháněné jednotky nebo stroje.

Šnekové kolo je tedy ozubené kolo s osami protínajícími se v pravém úhlu, tvořené šroubem nazývaným šnek a šnekovým kolem, což je typ spirálového čelního ozubeného kola. Šnek je vlastně také ozubené kolo, ale upravené kvůli velkému úhlu sklonu zubu k tělu připomínajícímu šroub.

Obrázek 1 ukazuje pár šnekového kola a obrázek 2 ukazuje typický motor s převodovkou používaný v pohonech široké škály mechanických zařízení.

Přečtěte si více

Technika natírání dřevěných stropů přírodním olejem

Uveďme provozní vlastnosti šnekového převodu, které určují požadavky na maziva:

zvýšené tření a ztráty třením,
vysoké kluzné rychlosti v záběru,
zvýšené opotřebení,
šikanovat nebezpečí,
zvýšené vytápění,
nízké otáčky kol,
použití slitin bronzu.

Mazivo pro tyto podmínky musí mít následující vlastnosti:

proti opotřebení a oděru,
minimální hydraulické tření,
zajišťují odvod a odvod tepla,
vytvořit stabilní mazací film na třecích plochách,
zajistit odstranění opotřebovaných produktů z pracovního prostoru,
nezpůsobují korozi slitin bronzu.

Z toho všeho vyplývá, že maziva pro šnekové převodovky mohou být buď kapalná, nebo plastová. U šnekových převodovek s konstantním provozním režimem se zpravidla používají kapalná maziva – převodové oleje. Maziva jsou preferována, když převodovka pracuje v přerušovaném nebo krátkodobém režimu.

Výhodou mazání převodovek oleji je odvod tepla a odvod produktů opotřebení z pracovního prostoru, což je důležité při provozu v režimu konstantního přenosu výkonu. Krátkodobý (přerušovaný) režim provozu převodovky předurčuje použití tuků, které zjednodušují obsluhu a údržbu převodovek a také řeší problém s úniky maziva.

Podívejme se blíže na tuky pro šnekové převodovky.

Způsob mazání převodovky ponořením šneku (kola) do maziva nebo jednorázové mazání určuje konzistenci maziva. Je zřejmé, že metoda ponorného mazání zahrnuje použití polotekutých maziv s konzistencí 00-000 podle NLGI. Jednorázové mazání na druhé straně vyžaduje, aby mazivo mělo vyšší konzistenci NLGI 0 až 2. V tomto případě jsou důležité dobré adhezivní vlastnosti zajišťující stabilní mazací film a odolnost vůči vytlačování maziva.

K překonání zvýšených ztrát třením charakteristických pro šneková kola se tradičně používají syntetické oleje a maziva. Ale jak víte, syntetika se liší od syntetiky. Co je vhodné pro čelní převodovku, nemusí být vhodné pro šnekovou převodovku. Osvědčené polyalfaolefinové (PAO) syntetické oleje tedy odmítají mazat ozubená kola s vysokým třením – šneková kola. Tato okolnost je způsobena jejich špatným smáčením kovových a zejména bronzových povrchů a také relativně nízkými tribologickými vlastnostmi. Žádné technologické triky spojené s použitím speciálních aditiv neučinily PAO vhodným pro šnekové převodovky. To však platí pouze pro vysoce výkonné převodovky se šnekovými koly s bronzovými věncovými koly.

Pro nezatížené šnekové převodovky je docela vhodné syntetické mazivo ARGO TermoSint 100 EP00.

Nové slovo na trhu s mazivy je mazivo zahuštěné komplexem sulfonátu vápenatého. Díky vlastnostem zahušťovadla, unikátní kombinaci tribologických a vysokoteplotních vlastností, jakož i voděodolnosti a nízkým ztrátám třením, charakterizuje tato maziva jako nejlepší pro šnekové převodovky.

Zde je příklad moderního maziva na bázi kalciumsulfonátového komplexu od ruské společnosti ARGO. Produkt se nazývá TermoLub S 220.

Index	NLGI 1	NLGI 2
Zahušťovadlo	Komplex sulfonátu vápenatého
Rozsah provozních teplot, ºС	-20 .. + 180	-20 .. + 180
Klasifikace maziv	KP1R-20	KP2R-20
Mastná barva	Hnědý
Třída konzistence NLGI	1	2
Průraznost 0,1 mm	310-340	265-295
Viskozita základního oleje při 40ºС, mm2/s	220	220
Teplota poklesu,ºС	270	290
Svařovací zatížení, N	3920	3920
Průměr jizvy, mm, ne více, 1 hodina při 40 kg	0,4	0,4