Lidé dělají chybu: svaří práh a zakryjí ho gravitexem. Zkušený malíř na přípravu auta na zimu

I když se zdá, že sníh, mráz a novoroční nálada jsou ještě daleko, stojí za to popřemýšlet o přípravě svého vozu na zimu. Jednou z důležitých fází je ochrana karoserie před korozí. Společně s autolakýrníkem a blogerem Nikitou (@_kyzimov) vám řekneme, co dělat s „štěnicemi“ a čipy, jak ušetřit prahy a dno. Ukážeme také, jak opravit rozbitý kus dveří nebo jiného prvku ve vlastní garáži.

<strong>Co dělat s čipy a „štěnicemi“?</strong>

Než přejdeme k aktivním akcím, stojí za to posoudit globální povahu přípravy těla. Jednoduše řečeno, zkontrolujeme auto na rez, zvláštní pozornost je věnována prahům a obloukům. Nejprve se ale podíváme na čipy. Běžná situace: při jízdě přiletěl malý kamínek a rozhodl se zanechat stopu na památku. Hrozí, že se po umytí stane rezavou skvrnou nebo velkým problémem s odlupováním. Co lze udělat, aby se tomu zabránilo?

– Alespoň měli byste si koupit retušovací tužku v barvě těla (stojí 10 rublů) popř sklenici laku a opatrně zakryjte čip štětcem, — komentuje problém autolakýrník.

— Jaký druh laku by byl vhodný? Pro tento účel jakýkoliv, i ten nejlevnější. Důležité: lak se smíchá s tužidlem v poměru 2:1. Ani po takovém minimálním zpracování se nic neloupe a nerezaví.

— Malí „broučci“ na křídlech jsou v každém případě přebarvením. Zvážíme však příklad, kdy se na víku zavazadlového prostoru objevily nuance a nechcete kontaktovat profesionály, abyste ušetřili peníze. Pak vezmeme vrtačku nebo brusku, koupíme kruh střední tvrdosti a vyčistíme „štěnici“. Před tím auto umyjeme a vysušíme. Poté naneseme základní nátěr (epoxid nebo kyselinu) ze spreje a nastříkáme barvu na povrch. V dnešní době vám mnoho autoservisů dokáže namíchat požadovaný odstín přímo v plechovce. Celý proces zabere velmi málo času, ale ušetří vám to výměnu celého prvku v blízké budoucnosti.

Mimochodem, o kufru. Těsnění této součásti začnou časem ztrácet své vlastnosti. Mnoho lidí zavírá oči před takovou drobnou nuancí, zatímco dovnitř proudí vlhkost.

— V kufru je kabeláž. Pokud se na něj pravidelně dostane voda, majitel vozu bude muset vydělat peníze na opravy elektroinstalace. Těsnění je zchátralé – je třeba jej okamžitě vyměnit. Nějakých 10 rublů vám v budoucnu ušetří velké problémy.

— Dobrou možností pro ochranu těla před poškrábáním a vyblednutím barvy v důsledku vystavení ultrafialovému záření je keramika. Navíc na něm méně ulpívají nečistoty a na materiálu se tolik nehromadí vlhkost. Auto s keramickým povlakem nebude mít v mrazivém počasí led. Leštit auto je možné i doma – videí je na YouTube dost. Stačí si koupit speciální mlýnek. Leštidla dodávají laku nejen lesk, ale plní i ochrannou funkci.

<strong>Je možné odstranit puchýře barvy sami?</strong>

Pod puchýřem barvy se s největší pravděpodobností již vytvořil otvor. Je lepší to zanést rovnou k autolakýrníkovi – ten vám tuto nuanci odhalí a řekne vám, zda se prvek vyplatí převařit.

— Nadýmání se můžete pokusit odstranit doma pomocí korálů. Pokud je díra, tak koupíme opravnou sadu s epoxidovou pryskyřicí, skelnou vatou, tužidlem a zatmelíme.

— Pokud již upadl kus např. ze spodní části dveří, pak závadu můžete skrýt doma. To je samozřejmě nejekonomičtější varianta, když máte levné auto a nemáte možnost jít k profesionálovi. Mnoho lidí takto řeší problém, aby prošlo technickou kontrolou nebo prodalo auto o něco dráž, ale neměl bys to dělat.

Jak proces funguje? Nejprve si uřízneme kousek sklolaminátu na velikost otvoru. V jakékoli vhodné nádobě zřeďte epoxid s tvrdidlem pomocí štětce (to vše musí být provedeno v rukavicích!). Vzniklou hmotu naneseme na vrch skelné vaty. Vysušte fénem (ale je lepší nechat uschnout samostatně). Dále aplikujeme laminátovou výplň do automobilů. Nechte znovu zaschnout a vše očistěte brusným papírem nebo bruskou. Poté opět naneseme univerzální tmel a znovu vyčistíme. Nastříkejte barvu z plechovky nahoře v požadované barvě.

– Samozřejmě je lepší nechat to udělat profesionály. Ale teď jsme mluvíme o minimálních estetických záchranných pracích, které lze provádět v garáži.

Pro vysoce kvalitní opravy byste si měli vybrat materiály jedné značky. Pokud je tmel NOVOL, pak musí být i lak NOVOL. To je podle mého názoru nejlepší volba mezi rozpočtovými výrobci. Mezi konvertory rzi mohu z hlediska kvality vyzdvihnout WÜRTH.

<strong>Zabraňuje korozi prahů a dna dveří</strong>

— Tři nebo čtyři chyby na prahu nejsou důvodem k panice. Takovou vadu můžete sami vyčistit bruskou se speciálním nástavcem, nastříkat epoxidem a překrýt Gravitexem. Ale pokud je na prahu již díra, pak stojí za to hledat svářečku, znovu svařit prvek nebo nasadit záplatu a ošetřit ji tmelem na švy.

— Mnoho lidí dělá chybu: práh znovu svaří, pokryje ho shora gravitexem — provedou antikorozní úpravu na holém kovu. To je špatně! Rozhodně jej musíme pokrýt jedním z typů základního nátěru (epoxidový nebo kyselý), pokrýt tmelem na švy, nanést akrylový základní nátěr a poté provést antikorozní ochranu. Pouze v tomto případě zůstane váš práh rok nebo dva v normálním stavu. Ať už doma nebo na čerpací stanici, algoritmus je všude stejný.

Dalším prvkem náchylným na rez je spodek dveří zevnitř. Voda zatéká pod výlisek, hromadí se a vše začíná hnít. Algoritmus akcí je v tomto případě stejný.

— Pokud se po kovovém spoji začne plazit rez, budete muset vyměnit celé dveře. Ale pro staré auto je těžké najít. Proto je lepší tomuto procesu předcházet.

— Na internetu pro skryté dutiny a vnitřní prostor prahů Doporučují „pekelnou“ směs, která obsahuje pushsalo, movil, nigrol a mastichu. Touto kompozicí je prý nutné zevnitř potáhnout prahy a skryté dutiny. Osobně Nedoporučuji používat Movil a Pushsalo. Zkazí vzhled a obtížně se smývají. Je lepší použít DINITROL ML – dá se přirovnat k tekuté gumě. Snadno se aplikuje pod kufr nebo kapotu.

<strong>Zachrání dno jen antikorozní úprava?</strong>

„Živé“ dno ve starších autech je něco ze sci-fi. Pokud však narazíte na auto v dobrém stavu, vyplatí se jej okamžitě vzít na antikorozní úpravu.

— Každé auto, i nové, začne mít po šesti měsících problémy se spodkem, protože tam za provozu neustále létají kameny a objevují se tam třísky. Ihned po autobazaru doporučuji zajít na antikorozní ošetření. Dostanete záruku na tři až pět let, což je poměrně dlouhá doba, během které můžete na problém zapomenout.

— Pokud je potřeba převařit dno, je lepší to udělat před zimou, není třeba čekat na jaro. Všichni si o přelakování myslí totéž – jako, odložím to na teplejší počasí. Důležité: vaření musí být provedeno dobře. Rozeberou interiér a auto postaví na výtah. Svařované švy jsou pečlivě očištěny: nanese se epoxidový základní nátěr a tmel na švy a poté se provede antikorozní úprava. Ano, není to levné, ale „jen to uvařit“ je k ničemu.

— Převařili jste nějaký prvek? Kupte si hned plechovku Movilu za 20 rublů. Ale pokud mluvíme například o obloucích, pak před tímto procesem musíte vyjmout kolo, dát auto na zvedák, umýt povrchy a vysušit. Teprve poté aplikujte případné korozivní prostředky.

<strong>Jak umýt a uskladnit auto v zimě?</strong>

Činidla na našich silnicích také nepomáhají chránit tělo. Jakmile se chemikálie dostanou do švů, rezi se nelze vyhnout.

– V ideálním případě Auto je potřeba umýt od činidla každé dva dny — i když je zařízení již zkorodované. Ujistěte se, že používáte autošampon, protože jej nelze smýt vodou. Po „koupelových procedurách“ je nutné vůz osušit, teprve poté lze vyjet ven. Minimálně se vyplatí otřít jej suchým hadříkem.

— Jak uskladnit auto v zimě? K tomu poslouží jakákoliv místnost. Všechno je lepší než ulice. V ideálním případě by ale měla být garáž nebo parkoviště vytápěné: technické kapaliny pak nebudou houstnout a auto se ráno snadněji zahřeje. Pokud auto stojí v chladném období pod oknem patrové budovy, doporučuji nastartovat motor alespoň jednou za tři až čtyři dny.

Přihlaste se k odběru našich novinek na Telegramu

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya

Poměrně nová auta s téměř úplně prohnilými prahy nejsou na našich silnicích ničím neobvyklým. Pojďme zjistit, proč se to stalo a co dělat, aby se to nestalo vašemu vozu.

Vzácné mycí linky mohou rychle zničit prahy automobilu, zejména v zimě, kdy jsou silnice aktivně postřikovány činidly nebo posypány solí a pískem. Tento chemický nátěr reaguje poměrně rychle s lakem karoserie vozu, a protože prahy a podběhy jako první narazí na atak protinámrazových prostředků, objevují se rezavé skvrny právě zde.

Kromě pravidelného mytí dokáže včasná antikorozní úprava zastavit tvorbu rezavých skvrn. Dno a dutiny podběhů má smysl ihned po koupi nového vozu zakrýt speciální ochrannou směsí. Speciální gumový tmel a protištěrk lze ale po vhodném ošetření povrchů karoserie použít i na ojeté vozy. Zejména dno je nutné nejprve umýt a vyčistit kovovým kartáčem.

Pravda, externí zpracování je jen minimální program. Faktem je, že prahy ještě aktivněji hnijí ne zvenčí, ale zevnitř kvůli kondenzaci, vlhkosti, činidlům a silničním nečistotám, které se hromadí ve vnitřních dutinách. To je důvod, proč zkušení řidiči pravidelně proplachují drenážní otvory v myčkách aut nebo sami, aby odstranili písek, zeminu a další nečistoty z dutin. Pokud takové „lázně“ ignorujete, nečistoty uvnitř prahů se stlačují do hustých vrstev a ucpávají drenáž a tyto „zátky“ nelze odstranit žádným „Karcherem“.

Existuje také známá „staromódní“ metoda, jak oddálit vznik vnitřní koroze prahů. K tomu se do prahů technologickými otvory nalévá odpadní olej, speciální tekuté antikorozní prostředky nebo „dělový tuk“. Konečná chemikálie se zahřeje do kapalného stavu nebo se smíchá s rozpouštědlem, načež se nalije do procesních otvorů.

Nebylo by od věci po takovém polití jet s vozem několik kilometrů a pokusit se vůz nasměrovat do prudkých stoupání a klesání tak, aby se antikorozní prostředek rozprostřel po celém povrchu dutin. Nakonec, asi po měsíci a půl, je třeba vyčistit drenáž, aby se zachoval kanál pro odvod vlhkosti z dutiny prahů.

Příčinou prahové koroze se často stávají také body kity, které profesionální i domácí tuneři instalují na auta pro krásu a pro zlepšení aerodynamiky. Mezitím se pod nestandardními nástavci aktivně hromadí vlhkost, prach a nečistoty, což spouští proces koroze i při běžném mytí. Přitom se zvenčí může zdát, že žádné problémy nejsou.

Dalším silným „urychlovačem“ rozkladu je poškození prahů v důsledku drobných nehod. V podmínkách hustého provozu a těsných dvorů nejsou promáčknuté a zlomené prahy zdaleka neobvyklé. Prah je docela možné poškodit, i když při výměně kola jednoduše umístíte zvedák.

Pokud mezitím nespěcháte s opravou nebo výměnou poškozeného prahu, bude hnití probíhat zrychleným tempem. Ostatně prahy jsou důležitou součástí nosné konstrukce karoserie a pokud dojde k poškození těchto dílů, mění se softwarové indikátory torzní tuhosti karoserie, v důsledku toho se zhoršuje ovladatelnost a klesá úroveň bezpečnosti při nehodě.

Jak správně opravit poškozený práh? Hlavní věcí je zde určit rozsah katastrofy. Malé promáčkliny lze opravit s malým úsilím pomocí speciální pneumatické přísavky. Někdy lze problém úspěšně vyřešit skleněným vláknem, které se po nanesení tmelu stává hustým a tvrdým, téměř jako kovový povrch. Pokud je poškození velmi vážné, lze problémové místo vyříznout a na jeho místo přivařit nové.

Pokud se rozhodnete prahy kompletně vyměnit, bylo by moudré kontaktovat renomovaný servis. Nové prahy každopádně nebude stačit jen svařit a nalakovat. Vnitřek reverbových vložek bude nutné ošetřit speciálním antikorozním roztokem. Navíc bude nutné ošetřit svary a prahy zvenčí.