Klasický automat, Robot nebo Variátor. Co si vybrat? Výhody a nevýhody automatických převodovek – čtěte dále

Dávno pryč jsou doby, kdy si motoristé museli vybírat mezi manuální a automatickou převodovkou. V dnešní době je téměř každé nové auto vybaveno automatickou převodovkou a výběr kupujícího v prodejně nebo na stránkách online inzerce je omezen na několik typů samořadicí převodovky. Klasická automatická převodovka, robot, CVT…. Je snadné se splést. Jaký je zásadní rozdíl mezi těmito jednotkami, jaké jsou výhody a nevýhody jednotlivých a nakonec, kterou zvolit? Odpovědi na všechny otázky v našem materiálu.

Klasická automatická převodovka

Jiné názvy: Automatická převodovka, hydraulická automatická převodovka, automatická.

Jak funguje hydromechanická automatická převodovka: Převodovka v autě je potřebná k přenosu výkonu motoru na kola, o tom jsme podrobně hovořili v samostatný materiál o manuální převodovce. Čím vyšší je zařazený převodový stupeň, tím vyšší jsou otáčky motoru přenášené přes převodovku na hnací kola a následně i intenzivnější akcelerace vozu. Pokud se ale na manuální převodovce motor a kola spojují a odpojují přes spojku – mechanické zařízení s převody, tak na klasické automatické převodovce je tzv. měnič točivého momentu.

Abychom to stručně vysvětlili, podstata činnosti zařízení umístěného mezi motorem a převodovkou je následující. Měnič točivého momentu, přijímající točivý moment z motoru, začne cirkulovat olej přes převodový systém pomocí turbíny a čerpadla. Tato kapalina pod tlakem působí na mechanismus řazení a auto se začne pohybovat. Poté přicházejí na řadu konstrukční prvky převodovky a elektronických řídicích systémů a rychlostní stupně se dále řadí bez asistence řidiče. Nezbývá než řídit a ovládat plynový a brzdový pedál.

Mimochodem, důrazně se nedoporučuje zapínat přesun mezi režimy D (Drive), L (Nízký převod) a S (Sport mode), E (Economy mode). A co víc, nemůžete za jízdy „přilepit“ N (neutrál), P (parkování), R (zpátečka) a nouzové O/D (přejezd) – jednoduše rozbijete převodovku.

výhody:

1. V porovnání s mechanikou vůz s automatickou převodovkou se v provozu pohybuje plynule, bez trhání při akceleraci. Co můžeme říci o práci pouze se dvěma pedály namísto tří a o nedostatku potřeby neustále měnit rychlostní stupně.
2. Konstrukce hydraulického stroje za 70 let své existence dovedena k dokonalosti. Při dlouhé cestě se proto nemusíte bát, že se automatická převodovka přehřeje nebo nezvládne zátěž v řádu tisíc kilometrů.
3. Hydromechanické stroj je těžké rozbít, pokud samozřejmě nezměníte jízdní režimy na cestách a nezapnete „parkování“ na cestách. Tento box dobře zvládá dopravní zácpy, nebojí se smyku a jízdy v terénu.

nevýhody:

1. Automaticky, bez ohledu na to, jak se na to díváte, ovládá zrychlení hůř než člověk auta. Spotřeba paliva s automatickou převodovkou je proto obvykle o 10-15 % vyšší než s manuální převodovkou.
2. Přestože technologie automatických převodovek existuje již více než 70 let, pokud jde o spolehlivost a životnost, tato převodovka zdaleka nedosahuje „mechaniky“. Po 250 tisících kilometrech je potřeba minimálně diagnostika a dokonce i opravy, kdežto s manuální převodovkou najedete všech 500 tisíc. Co můžeme říci o modernějších a stále nedokonalých podtypech automatické převodovky, jako je robot nebo variátor.
3. Auto s klasickou automatickou převodovkou stojí v průměru o 10 % více než jeho analog s mechanikou nebo robotem. To je jen takový příplatek za pohodlí a technologii, která je prověřená desetiletími.

Vhodné pro: Klasická automatická převodovka je univerzální možností jak pro nováčky na silnici, tak pro zkušené řidiče. Tato jednotka funguje skvěle v dopravních zácpách a v terénu, ve strmých horách a na vysokorychlostních dálnicích. Jedním slovem, jednoduchý, spolehlivý a na každé cestě.

_{Zapněte volant. Foto: freepik.com}

Robotický přenos

Jiné názvy: RCP, DSG, manuální převodovka bez spojky, poloautomatická převodovka.

Jak „robot“ funguje: Robotická převodovka je chytrým hybridem mechaniky a automatické převodovky. Tento typ převodovky má u klasické automatické převodovky místo měniče točivého momentu spojku, stejně jako manuální převodovka, a automatické řazení. A jediné, co řidič potřebuje k pohybu, je přesunout volič do polohy D (Drive) a sešlápnout plyn. O zbytek – zapínání a vypínání spojky, řazení – se starají speciální táhla v převodovce a algoritmy zabudované v elektronických „mozcích“ vozu.

Existuje robot se dvěma spojkami nebo tzv. DSG. Ve skutečnosti se jedná o dvě převodovky v jedné převodovce: jedna pro liché převody; druhý je pro sudá čísla. Zatímco vůz řadí první rychlostní stupeň, je již připraven druhý rychlostní stupeň atd., díky čemuž se převodovka přepne okamžitě – za cca 0,2 sekundy. Ani řidič s mnoha zkušenostmi nebude schopen tak rychle přeřadit.

výhody:

1. Řízení vozu s manuální převodovkou je stejně snadné jako řízení klasického automatu.»: není třeba zápasit se spojkou, škubat řadicí pákou tam a zpět. Tento typ převodovky se zároveň spojí s motorem rychleji než automatická převodovka a má vyšší účinnost, poskytující úsporu paliva na úrovni klasické manuální převodovky. Rozdíl ve spotřebě paliva mezi robotem a automatickou převodovkou může při stejných vlastnostech vozů dosáhnout 0,7 l/100 km.
2. Díky standardnímu zařízení „robota“ spojky a převodovky stojí 25-30 tisíc rublů levnější než automat a snadno se opravuje, technická údržba.

nevýhody:

1. Jako jednoduchá mechanika, robot extrémně nerad řídí v dopravních zácpách a na semaforech, když se spojka neustále zavírá a otevírá a rychlostní stupně se řadí nahoru a dolů. Tento typ jízdního rytmu nejenže vede k nervózní, trhavé jízdě, ale také naráží na převodovku a zvyšuje opotřebení převodů spojky.
2. Robotická převodovka s jednou spojkou Myslí déle než klasický automat. Například při stoupání do prudkého kopce elektronická mysl hned nechápe, zda přepnout nahoru nebo dolů. Dochází ke zpoždění několika sekund, což vytváří další zatížení motoru, který již pracuje na limitu. Robot také pomalu reaguje na náhlé zrychlení a brzdění. Obecně je třeba chápat, že auta s takovou převodovkou jsou vhodná výhradně pro plynulou a klidnou jízdu po městě.
3. Robot na základě elektronických algoritmů velmi citlivé na prokluzování kol. Je dobré, když převodovka jednoduše přejde do nouzového režimu a odpojí se od motoru. Pokud ne, velmi snadno dojde k přehřátí a rozbití převodovky. Pokud tedy uvíznete v závěji nebo díře, je lepší zavolat odtahovku, než se pokoušet dostat ven sami.

Vhodné pro: Dobrá kompromisní varianta pro začínajícího řidiče, který se bojí jezdit s manuální převodovkou, ale nemá finanční prostředky navíc na nákup a provoz auta s automatickou převodovkou. „Robot“ řadí rychlostní stupně automaticky, spotřebuje palivo hospodárněji než automat a je přiměřeně spolehlivý. Co ještě potřebuje čerstvý student autoškoly? Mimochodem, na ruském trhu je spousta ojetých aut s robotickými převodovkami za 400-500 tisíc rublů.

Variátorová skříň

Jiné názvy: CVT, Multitronic.

Jak variátor funguje: Připomeňme si základní konstrukci jízdního kola s převody – přední a zadní ozubená kola spojená řetězem. Přešel na větší zadní ozubené kolo, dostal nový rozsah otáček a jel s vyšší trakcí. Představte si ale, že by kolo mělo místo ozubených kol dva kotouče spojené řemenem. S rostoucí nebo klesající rychlostí se tyto kotouče automaticky vzdalují nebo přibližují k sobě v horizontální rovině a spolu s tím se mění i napětí řemene. Mění se i rozsah otáček pedálu, bez jakéhokoli řazení.

Přesně tak funguje bezstupňová převodovka (CVT) v autě. Kotouče nebo řemenice se pohybují na povel z elektronické řídicí jednotky a mění převodový poměr. Výsledkem je, že pohonná jednotka přenáší otáčky na kola rovnoměrně a pro řidiče téměř neznatelně.

výhody:

1. Auto s CVT plynule zrychluje a zastavuje, bez trhání nebo trhání, jako s kulometem nebo robotem. Zároveň i motor získává sílu lineárně, bez jakéhokoli prověšení, což umožňuje řidiči plně zažít jeho jízdní vlastnosti. Čili komfortem a pocitem z auta je CVT hlavou a rameny nad ostatními převodovkami.
2. Vzhledem k absenci konstantních skoků v otáčkách a výkonu motoru, plynulejší dynamice jízdy, auto s CVT úsporný ve spotřebě paliva. Rozdíl i ve srovnání s ekonomickým robotem může v některých případech dosáhnout 3,5 litru na 100 km!

nevýhody:

1. Variátorová skříň – ta věc je velmi vrtošivá na údržbu a velmi drahá na opravu. Výměna mechanických částí, včetně řemene, je nutná každých 100-120 tisíc kilometrů. Porovnejte se zdrojem automatické převodovky nejméně 250 tisíc. Navíc konkrétní olej není levný a zpravidla se nevyměňuje za dostupnější analogy. A elektronická řídicí jednotka (ECU) někdy selže, senzory selžou a takové problémy lze opravit pouze v servisním středisku.
2. CVT není vhodný pro jízdu v terénu, kdy otáčky motoru poskakují nahoru a dolů. Navíc CVT, stejně jako robot, nemá rád prokluzování. To vše zvyšuje zatížení krabice a ve střednědobém horizontu může vést k drahým opravám.
3. Auto s plynule měnitelnou převodovkou Je lepší nebrat vlek. Zejména při vypnutém motoru, kdy nefunguje olejové čerpadlo převodovky. Variátor vyžaduje k provozu přesně definované množství mazací kapaliny, a proto bez oleje utrpí mechanismus kritické poškození.

Pro koho je variátor vhodný: Bezestupňová převodovka je ideální variantou pro motoristu, který potřebuje vůz pro pohodové ježdění po městě. Tato křehká a složitá převodovka se na nic většího nehodí, jelikož zátěž prostě nevydrží. Proto se CVT neinstaluje do silných sportovních vozů a SUV.

Jakou převodovku si tedy vybrat?

Jak je vidět, možností automatického řazení je v moderních autech opravdu mnoho. Běžná automatická převodovka je ideální pro automobilové nadšence, kteří ročně najedou desítky tisíc kilometrů, a prostě zkušené řidiče. Variátor se bude zdát nudný, robot příliš pomalý. Ale pro začátečníky budou tyto moderní variace naopak zajímavé. Navíc náklady na vozy s takovou převodovkou jsou docela dostupné a na některé funkce je snazší si zvyknout než pro zkušené řidiče.

V každém případě je rozhodnutí na vás. Každá automatická převodovka má svá pro a proti a nějakou tu speciální vlastnost. Je skvělé, že se automobilové technologie vyvíjejí takovým tempem a objevují se stále zajímavější technická řešení.

Nejspolehlivější automatické převodovky se vyznačují úspěšnou konstrukcí, dobře vyladěným elektronickým nastavením a údržbou. Hodnocení spolehlivých automatických převodovek zahrnuje modely z roku 2000, které se osvědčily a osvědčily po četných velkých opravách. Některé vývoje jsou tak dobré a „nezničitelné“, že se při koupi ojetého vozu nemusíte o převodovku starat.

Drahé na údržbu typy automatických převodovek

Nejnespolehlivější automatické převodovky se projevují nesprávným provozem – při řazení prokluzují, cukají a zpomalují. Po výměně poškozených prvků se příběh opakuje a objevují se další problémy. Řízení způsobuje podráždění a stává se nebezpečným.

Například společný nápad Peugeotu/Citroenu/Renaultu – převodovka AL4/DP0 – vyžadovala opravy každých 50 000 km. Problém se skrýval ve změně vnitřního odporu solenoidu při zahřátí na provozní teplotu. Solenoidové ventily pracovaly přerušovaně. Převodovky se řadily s trháním. Ignorování situace vedlo k rychlému opotřebení třecích kotoučů. Dalším problémem AL4 byl neúspěšný chladicí systém: výměník tepla netěsnil, automatická převodovka se v létě silně přehřívala.

Spolehlivost automatické převodovky by měla být posuzována ve spojení s motorem. Nevýhody dieselového motoru spojené s konstrukčními vlastnostmi se tak projevují v náročných provozních podmínkách a dlouhá jízda s poruchami vede k nákladným opravám. Pokud převodovka neodpovídá výkonu motoru, pak se obě jednotky v důsledku nadměrného zatížení rychle porouchají.

Kromě konstrukčních prvků mohou problémy s provozem automatické převodovky způsobit i následující:

• špatná kvalita oleje;
• přirozené opotřebení zařízení a jejich součástí;
• opravy provedené nekvalifikovaným personálem;
• použití náhradních dílů pochybné kvality.

Úspory na údržbě v budoucnu povedou k nákladné výměně převodovky.

„Bezúdržbové“ automatické převodovky jsou navrženy na životnost 150 000 km, je těžké mezi nimi najít spolehlivou. Automobilky záměrně snižují životnost vozu. Průměrná životnost motoru zahraničního vozu je 400 000 km, u domácích motorů až 250 000 km. Důvody globální „konspirace“ nejsou skryté: ekologické normy se zpřísňují, výroba se globalizuje, objevují se další příjmy z oprav a prodeje nových vozů.

Základní režimy a k čemu slouží tlačítko overdrive na stroji

Jaké typy automatických převodovek jsou nejspolehlivější?

Nejspolehlivější automatickou převodovku určíte podle její oblíbenosti mezi řidiči a mechaniky. ZF, Aisin, Jatco, GM se mohou pochlubit stabilní kvalitou a rozsáhlými zkušenostmi s vývojem. Spolehlivé automatické převodovky existují i mezi výrobci automobilů.

Evropský výrobce

Řada automatických převodovek 6HP26/6HP28/6HP32 od německého výrobce ZF pro vozy s motory do 6 l se montuje do:

• Aston Martin;
• Audi A4, A5, A6, Q7;
• BMW řady 3, 5, 6, 7, X3, X5, X6;
• Bentley
• Fordovo území, Falcon;
• Hyundai Genesis;
• Jaguar XF;
• Kia Mohave;
• Land Rover Discovery, Range Rover;
• Maserati
• Rolls Royce;
• Volkswagen Phaeton.

Navzdory problémům s mechatronikou a rychlému opotřebení spojky měniče točivého momentu se konstrukce převodovky stala vzorem pro ostatní výrobce a otevírá žebříček spolehlivosti automatických převodovek. Automatická převodovka je pohodlná, výkonná a spolehlivá. Při správné údržbě a pravidelných generálních opravách vydrží převodovka 1 000 000 km.

Čtyřstupňová převodovka 4M od Audi — VW se vyrábí od roku 01 a je instalována na vozy Volkswagen, Seat a Škoda s pohonem předních kol a motorem do 1995 litrů. Měnič točivého momentu s ložiskem této automatické převodovky je považován za jeden z nejspolehlivějších, a to i přes přítomnost nucené uzávěrky. Automatická převodovka je vhodná pro opravy, takže při pravidelné údržbě ujede více než 2 500 km. Po úspěchu ZF se VW vzdal vývoje vlastních automatických převodovek a začal vyvíjet slibný robot DSG.

Příklad toho, jak úpravy posouvají design na novou úroveň. Automatická převodovka DP2/DP8 se 4 stupni, modifikace DP0 s aktualizovanou elektrikou, při opatrné jízdě ujede 200 000 km do první generální opravy. Automatická převodovka je v létě náchylná k přehřívání, proto je třeba sledovat teplotu oleje a udržovat ji v rozmezí +75℃… +90℃. Po výměně spotřebního materiálu, generální opravě tělesa ventilů, výměně solenoidů a spojek může převodovka ujet až 500 000 km. Automatická převodovka byla instalována v:

• Citroën C3, C4, C5, C8;
• Peugeoty 206, 207, 307, 308, 407, 807;
• Renault Clio, Fluence, Kangoo, Laguna, Logan, Megan, Scenic, Symbol.

Účel tlačítka pro uvolnění Shift Lock na automatické převodovce

Americký výrobce

Spolehlivá automatická převodovka Ford 4F27E se vyrábí od roku 1998 pro vozy s pohonem předních kol a motorem o objemu do 2 litrů. Převodovka je unikátní v tom, že ji není nutné pro opravu demontovat. Konstrukce je tak jednoduchá, že se používá k výcviku mechaniků v opravách automatických převodovek. Hodnocení vozů s nejlepší automatickou převodovkou zahrnuje:

• Ford Fiesta, Focus;
• Mazda 2,3,5,6, XNUMX, XNUMX, XNUMX, Axela, Demio.

Chrysler 45RFE lze nazvat nejspolehlivější americkou automatickou převodovkou pro supervýkonné motory. Automatická převodovka je určena pro jednotky s objemem 3,0 – 4,7 l u vozů Dodge Dakota, Jeep Cherokee a Grand Cherokee. Tyto automatické převodovky vyžadují pouze výměnu oleje a filtru. Při správném provozu můžete do první generální opravy najet 400 000 km.

Převodovka GM 5L40E vychází z převodovky 4L60E, která byla v USA úspěšná. Od roku 2000 se instaluje do:

• BMW řady 3,5, X3, X5;
• Cadillac STS, SRX.

Převodovka není náročná na značku oleje, ale je náročná na jeho čistotu a teplotu. Při pečlivém provozu bude po 300 000 km nutná generální oprava. Automatická převodovka je spolehlivá a funkční: má sportovní režim a manuální ovládání.

Korejský výrobce

První modely A4CF1 od Hyundai měly mnoho problémů s elektrikou. Modifikace A4CF2 po roce 2005 a úpravy z roku 2007 výrazně prodloužily životnost konstrukce. Převodovka ujede 200 000 km bez vážných problémů. Konstrukce automatické převodovky je podobná japonské F4A42, ale je určena pro levné vozy s motorem do 2 litrů. Spolehlivá automatická převodovka se instaluje do:

• Hyundai Elantra, i30, i40, Getz, Verna;
• Kia Ceed, Cerato, Forte.

Automatické převodovky A6MF1/2, A6LF1 2009 jsou určeny pro vozidla s pohonem předních kol s motorem o objemu 2 litry nebo více:

• Hyundai Sonata, Santa Fe, i30, Tucson;
• Kia Optima, Sorento, Sportage, Soul.

Schéma a zařízení automatické převodovky s planetovým soukolím

Modifikaci automatické převodovky z roku 2011 lze považovat za jednu z nejspolehlivějších. Model je kompaktní, což zjednodušuje opravy a údržbu. Stejně jako všechny 6stupňové A6MF1 je i A6LF1 citlivá na kvalitu oleje, proto mechanici doporučují částečnou výměnu po 40 000 km. Od roku 2012 se tato spolehlivá automatická převodovka instaluje do vozů SsangYong New Actyon, Jeep a Dodge pod názvem 6F24.

Hodnocení spolehlivých automatických převodovek korejské výroby zahrnuje 8stupňové převodovky. A8LR1 a A8TR1 se instalují na exkluzivní vozy Hyundai Equus, Genesis, Kia Mohave, Opirus s motory od 3 do 5 litrů. V roce 2012 byly odstraněny „problémy s rozjezdem“ elektriky a nastavení počítače automatické převodovky. Nebyly pozorovány žádné vážné problémy s převodovkou. Automatická převodovka vydrží dlouho, pokud budete měnit olej SP-IV RR každých 60 000 km.

Japonský výrobce

Seznam spolehlivých japonských automatických převodovek otevírá model A750 od společnosti Aisin Warner. Od roku 2003 se převodovka instaluje do vozů s pohonem všech kol a pohonem zadních kol s objemem motoru 2,5 litru nebo více:

• Toyota FJ Cruiser, Land Cruiser, Fortuner, Pickup, Tundra;
• Suzuki Grand Vitara;
• Chevrolet Grand Vitara;
• Mitsubishi Pajero.

Spolehlivá automatická převodovka poskytuje potěšení z jízdy: ideální převodové poměry, vysoce kvalitní systém chlazení a topení oleje. Sportovní akcelerace aktivuje uzávěrku měniče točivého momentu při 3 rychlostech, což prodlužuje životnost automatické převodovky. Převodovka je vyvážená a přímo konkuruje ZF 6HP.

Další spolehlivý bestseller od firmy Aisin, šestistupňová převodovka TF-6SC/80SC, se od roku 81 instaluje pod různými názvy do:

• Alfa romeo;
• Cadillac
• citroen;
• Brod
• Mazda
• Vauxhall;
• Peugeot/

Automatická převodovka je kompaktně navržena a hydraulická jednotka a elektronické ovládání jsou vybroušeny pro maximální účinnost. Oprava této převodovky je jednoduchá a dobře propracovaná. TF-80SC/81SC lze nazvat nejspolehlivější automatickou převodovkou japonské výroby.

Jatco JR613E byl uveden na trh v roce 2006. Je instalován v:

• Mitsubishi Lancer, Delika, Outlander;
• Nissan Murano, Pathfinder, Qashqai, X-trail;
• Renault Koleos, Laguna, Megane, Scénic.

Automatická převodovka zvládne maximální točivý moment 330 Nm. Převodovka je jednoduchá a spolehlivá. Nastavení počítačem nepřetěžuje solenoidy. Automatickou převodovku lze považovat za „nezničitelnou“, pokud sledujete kvalitu oleje a jezdíte opatrně.