Jaké jsou příznaky vadné zapalovací cívky? (str. 2.3) – Ford Focus 1

Řekněte mi, jaké jsou příznaky?
Rozsvítí se kontrolka CheckIngine a zobrazí se chyba „selhání v prvním válci“.
Příznaky jsou následující: cuká na volnoběh (při nastartování nedochází k cukání, objevuje se až po jízdě, hlavně na semaforu) a trochu při rychlostech nad 70 km. Úplně hřeším.
Benzín spotřebuje 14-15 litrů.
Co jsem již udělal:
1. Vyměnil výbušné dráty.
2. Vyčistěte vstřikovače a vyměňte je.
3. Vyměněny zapalovací svíčky
4. Zkontroloval posunovače (vyměnil je).
Mám Američana s motorem Split Port!

zapalovací cívka, poruchy zapalování, troit, zapalování, zapalovací svíčky, vynechávání zapalování

5. ledna 2007
Jaké jsou příznaky prasklé zapalovací cívky?
362,2
pohledy
142
účastník
405
zprávy
pabliksol
20 2008 июня

Iga_Minsk
Hm!
Pamatuji si, jak na té bárce začalo to cukání – nejdřív jsem si taky myslel, že jsou to zapalovací svíčky, rozdělovací víčko, dráty – vyměnil jsem všechno a pomohlo to přesně na pár dní!
Potom jsem se pustil do karburátoru a filtrů – filtry byly ucpané a v palivovém potrubí byl nějaký bordel – potom jsem na to cukání zapomněl! Předtím jsem dlouho trpěl! Vyměnila jsem spoustu zapalovacích svíček a kabelů!

05. MedvedXNUMX
20 2008 июня

Nedávno jsem měnil zapalovací cívku.

Příznaky:
Trhla sebou.
Když jsem začal řídit, byly tam poklesy.
Jídlo je velmi špatné
Dalším příznakem je, když se motor dobře zahřál. A když jste delší dobu uvízli v dopravní zácpě, měl jste pocit, že motor ztratil jiskru.

V tomto případě byly vyměněny: vodiče vysokého napětí, zapalovací svíčky, senzor EGR.

A také čištění sít a výměna filtru s cukáním nepomohlo.
Předtím byla propláchnuta nádrž a vyměněno palivové čerpadlo.

Ukázalo se, že problém byl v cívce.

Tento víkend jsem se rozhodl začít s přípravami na zimu: vyměnil jsem olej, umyl motor a vyměnil zapalovací svíčky.
Potom jsem jeden den jezdil normálně, ale dnes večer auto začalo cukat a špatně nabírat rychlost (hlavně na 1. a 2. rychlostní stupeň). Na volnoběh se chová normálně, ale když přidáte plyn, tak se objevují poklesy. Koupil jsem originální zapalovací svíčky. Co byste poradili – dát zpět staré svíčky, nebo teď vyměnit dráty, cívku a tak dále v seznamu?

Mikhalych!
21. října 2008

Taky to cuká, vyměním palivové čerpadlo (dám tam jedno z té desítky)
Čištění vstřikovačů dle plánu, pokud to nepomůže, tak cívka

davník
29. listopadu 2008

Za vlhkého počasí začal motor při volnoběhu cukat, když nebyl zahřátý. Otevřel jsem kapotu a zjistil jsem jiskření na horním krytu motoru (nebo spíše mezi hlavou šroubu a krytem, kterým je upevněn, jiskření způsobené nahromaděnými nečistotami). Cukání se objevuje přesně v okamžiku jiskření. Jiskření na vodičích a cívce si nebylo všimnuto (což není pravda). Myslím, že příčina je v zapalování, ale nevím, jak to řešit, prosím, sdělte mi to! Místo jiskření je matoucí.

pabliksol
30. listopadu 2008

davník
Konec zapalovacích svíček, vodičů a cívky, proto máte tzv. trojku. Proto závěr – je třeba vyměnit vše.

davník
30. listopadu 2008
Proč všechno najednou? Možná zkusit eliminační metodu, kde začít?
latyš
30. listopadu 2008

„Starci“ radí měnit vysokonapěťové vodiče společně se zapalovacími svíčkami!

30. listopadu 2008

Pro zjištění poruchy zapalovací cívky je třeba odšroubovat zapalovací svíčky a zjistit, která z nich zjevně nefunguje (usazeniny uhlíku, černá atd.), zašroubovat ji zpět (do stejných) válců. Poté zasuňte vodič z „nefunkční“ zapalovací svíčky do jiné objímky cívky (změňte připojení vodičů k cívce). Nechte motor několik minut běžet a znovu se podívejte na zapalovací svíčky. Pokud stejná zapalovací svíčka zůstane nefunkční, je vadná buď ona, nebo vodič. Pokud se druhá zapalovací svíčka stala „nefunkční“, je vadná cívka.

davník
30. listopadu 2008

Bob64
Není zcela jasné, jak může vadná zapalovací svíčka způsobovat jiskření na krytu motoru (viz příspěvek: 4021023)? Nejspíš dráty nebo cívka, zvláště když dráty byly pokryty tmavým povlakem jako saze a na jednom drátu jsou stopy poškození izolace v místě, kde se dotýká tělesa motoru (v tomto místě nebylo pozorováno úplné protržení izolace ani jiskření). Cívku jsem nedemontoval, tj. nebyla podrobena úplné vizuální kontrole.
Souhlasím s latyschem, „staří lidé“ ti nedají žádnou špatnou radu.

pabliksol
30. listopadu 2008
davník

Dráty jdou rovnou do koše.
No, proč potřebujete měnit zapalovací svíčky? No, nedokážu to vysvětlit, ale musíte. Můžete si je nechat jako rezervní.
Můžeš zkusit nechat cívku na místě. Protože s největší pravděpodobností je to ten drát, co je špatný. Až budeš měnit dráty, podívej se na cívku blíže.

1. prosince 2008
davník:

Jak ukazuje praxe, když se jeden z drátů přeruší, příslušná zapalovací svíčka se zaplaví, což je přirozené. To je celé ponaučení. Závěr – vyměňte zapalovací svíčky, kvůli záruce.
Pro ty obzvlášť šetrné existuje naděje, že tato svíčka, promiňte mou hrubost, bude protékat.

davník
1. prosince 2008

Po umytí motoru jsem se podíval blíže – je mokrý, jeden drát je určitě propíchnutý, zítra vyměním dráty a svíčky.

davník
2. prosince 2008
Vyměnil jsem kabely a zapalovací svíčky, auto jelo rychleji, cukání zmizelo. Díky za radu, hodně štěstí!
burik_2000
24. dubna 2009
dima111777:

Měl jsem to samé – při akceleraci to klusalo, hltalo benzín a občas to cukalo. Nejdřív jsem začal měnit zapalovací svíčky a kabely. Pak jsem vyčistil čerpadlo a sítka – NEPOMOHLO TO!
Po demontáži cívky jsem na ní (ve spodní části) objevil malou prasklinu, vyměnil jsem ji a auto letělo)))

[email protected]
23. října 2009

Ahoj všichni!
vysoká spotřeba paliva 20-22 l na 100
Příznaky jsou podobné těm, které jsou popsány výše!
Palivové čerpadlo bylo vyčištěno, ale nepomohlo to
mohlo by to být kvůli cívce?

eroha82
23. října 2009

[email protected]
Možná! Vyjměte cívku, otřete ji dočista a zkontrolujte, zda není prasklá (mechanické závady, diagnostikou se to nezkontroluje).
Pokud máte vynechávání zapalování kvůli cívce (mechanické závady), diagnostika to nevidí, ale pak píše chybu od lambda senzoru – jako by směs nebyla správná. (protože výfuk se opravdu stává nestandardním).

Zetaman
25. října 2009

Právě jsem vyměnil cívku. Objevily se příznaky: nerovnoměrný chod, trhání otáček a vibrace auta na volnoběh (zejména na zahřátém autě), trhání při řazení, trhání při rychlosti 65-70, přesněji při přepnutí automatu na 4. rychlostní stupeň, dlouhé trhnutí a pak zvýšení rychlosti. A pokud z kopce, tak reset zpět na 3., zvýšení rychlosti a pak znovu na 4. a tak dále několikrát. Myslím, že motor prostě neměl dostatek výkonu kvůli problémům se zapalováním, takže se musela převodovka namáhat. Stará cívka je celá prasklá. Nainstaloval jsem novou, teď je všechno skvělé. Auto je mnohem živější, jede z kopce bez trhání při řazení (obviňoval jsem mřížky palivového čerpadla). Auto na volnoběh není slyšet, mnohokrát, když jsem seděl uvnitř za volantem, jsem sešlápl plynový pedál, abych zkontroloval, jestli auto jede. Ano, auto mělo vždy viditelné výfukové plyny ve formě páry. Nemrznoucí směs neodchází, mnohokrát jsem to kontroloval, myslel jsem si, že je to normální. Nyní z výfuku nic není vidět. nespálené nebo nedostatečně spálené palivo?

[email protected]
26. října 2009
Zetaman:

Příznaky jsou podobné! 90 %
Teprve na XX to slyšíte fungovat!
eroha82 Děkujeme!
Večer to vyřeším a napíšu později!

Zetaman
26. října 2009

[email protected], myslel jsem tím, že po výměně cívky nebylo slyšet, jak stroj běží na volnoběh. Ale před výměnou to bylo docela slyšet ))

[email protected]
27. října 2009

AHOJ VŠICHNI!
Jaký je rozdíl mezi těmito cívkami?
Ford 1 067 601 Sestava zapalovací cívky 1 15 4 702,84r.
Ford 1 317 972 Zapalovací cívka 1 1 4 817,30 Kč.
Ford 1 067 601 Sestava zapalovací cívky 1 10 4 945,18r.
Ford 1 130 402 Sestava zapalovací cívky 1 16 3 349,55r.

eroha82
27. října 2009

[email protected]
rozdíl ve výrobcích
Každý výrobce má svůj vlastní kód, ale všechny jsou vyrobeny pro Ford Focus.
Proto se před (dále) Ford přidává kód výrobce.

No, ceny se samozřejmě také liší.
Mimochodem, s klukama jsme si jen tak pro zábavu změřili parametry cívek (špičkový výkon, napětí, odpor atd.).
Ford má téměř všechny cívky identické (kromě velikosti a uchycení).
Nejzajímavější je, že cívka je z rodiny VAZ 2110, 16 ventilů (tři dráty), přesně stejné parametry jako cívka Motorcraft vyrobené v Mexiku (montuje se tam 40 % amerických Fordů).

[email protected]
27. října 2009
eroha82
Děkuji. Jaké cívky VAZ jsi testoval?
57.3705
4601.3705
eroha82
27. října 2009
[email protected]
Nepamatuji si, ale všechny jsou ruské výroby.
Podívám se v garáži na jména a napíšu zpět.
chupakabravlad
9. ledna 2010

Ahoj lidi! Cívka na mém FF1 je vlastně z VAZ 2111! A funguje stejně! Jen musím přepájet konektor.

Tohle jsou příznaky, které jsem měl/a.
Namontoval jsem nové originální měděné zapalovací svíčky (předtím byly platinové). Motoru se něco nelíbilo, začal vynechávat zapalování. Říkal jsem si, nech mě to projet, třeba si na to zvyknou. Vyjel jsem na dálnici. Motor se špatně točil, při sešlápnutí plynu byly poklesy a zdálo se, že nefungují všechny válce. Jel jsem po dálnici a pak začaly skákat otáčky, rozsvítily se všechny kontrolky, na tachometru se objevilo „—-„, motor se zhasl, pomyslel jsem si, sakra. Venku bylo -30. Zašrouboval jsem staré zapalovací svíčky – výsledek byl ještě horší. Zkrátka motor se zhasl a už nechtěl nastartovat. Odtáhli mě na čerpací stanici. Odsoudili cívku – řekli, že fungují jen 2 válce. Vyměnili ji za původní cívku.
Najeto 210tis km.
Na cívce nebylo žádné viditelné vnější poškození.

cocnte_bce
11. ledna 2010

Zde je téma o zapalovacích cívkách Zapalovací cívka
Viz poslední příspěvek, už dva týdny jezdím s navijákem z umyvadla, všechno je v pořádku. Takže každému, kdo pochybuje, doporučuji koupit naviják z umyvadla + konektor a zkontrolovat, cena emise je 700 rublů za 10 minut práce.

E-lenka_De.Niiz
15. ledna 2010

Vážně ZÁBAVA, jak byl vyřešen problém s cívkou?
Mám podobný problém: můj Feďo se začal občas za jízdy „třást“, nejčastěji při brzdění s motorem nebo na volnoběh a nejčastěji „za tepla“. Pak se rozsvítila kontrolka „Jackie Chan“ – diagnostika ukázala vynechávání zapalování na druhém válci, opraváři řekli, že příčinou je špatná svorka – objednal jsem si sadu vysokonapěťových vodičů, sám jsem si je namontoval (1240 rublů za sadu neoriginálních vodičů + 1200 rublů za manikúru). Zdálo se, že problém je vyřešen – ale s příchodem mrazů se cukání vrátilo, když trochu přidám plyn, zdá se, že se neztrojnásobí, ale pak se trojnásobek vrátí a sám zmizí. Na volnoběh se NĚKDY! třese. Za studena se O. nějakou dobu plave (teplota vzduchu -14C). Objednal jsem si sadu zapalovacích svíček FoMoCo AGSF34FM, na parkovišti za 200 rublů dobrý hrdina. Zašrouboval jsem je a zkontroloval, jak jsou svorky nasazené, zdálo se, že je všechno v pořádku – ale problém přetrvával. Dokonce se mi zdálo, že se začal třást déle. Fronta na tu oficiální je v polovině března. Ty neoficiální říkaly – no. podíváme se, protože CheckEngine nesvítí a nemá smysl skenovat – podíváme se a pravděpodobně to najdeme.

Oslík IA
16. ledna 2010

Jednou jsem se setkal s problémem cukání za jízdy – pomohla výměna cívky, vysokonapěťových vodičů a zapalovacích svíček. Vyměnil jsem je jako sadu, protože prasklá cívka, svíčka nebo vodiče se navzájem vyřazují z provozu.

Nedávno se mi tohle stalo – ráno nastartuji auto a palubní počítač ukazuje chybu – vynechávání zapalování v prvním válci, byl jsem připraven na nejhorší, ale problém se vyřešil výměnou zapalovacích svíček (stejně najely asi 20 tisíc a byly koupené s předstihem) a při výměně se zjistilo, že zapalovací svíčka prvního válce se liší od ostatních. Vzal jsem drát druhého válce z předchozí sady (naštěstí jsem ho při výměně nevyhodil), dal na místo dráty prvního válce a problém byl vyřešen.

Zapalovací cívka Jedná se o jeden z hlavních prvků řídicího systému benzínových motorů, který se účastní procesu zapalování směsi paliva a vzduchu.

Hlavní účel cívky – přeměna nízkonapěťových elektrických impulsů s amplitudou asi 12 voltů (palubní napětí vozidla) na vysokonapěťové impulsy s amplitudou větší než 15.000 XNUMX voltů. Vysoké napětí je nutné pro poruchu pracovní zóny zapalování.

Jaké typy zapalovacích cívek existují?

Na základě jejich účelu:

Pokud ve vašem voze není distributor, zapalovací cívka je 100% bezkontaktní. Pro vlastní cívky Toto je jediný dostupný typ. Ale pokud má distributor speciální vybavení – ve formě přerušovacích kontaktů – použijete zapalovací systém kontaktního typu.

Pokud je kritériem počet dostupných zapalovacích svíček, dělí se na:

Existují také rozdíly v možnosti izolace vinutí. Oni jsou:

• Plněné olejem;
• Suché (naplněné sloučeninou);

Podle typu konstrukce a zapalovacího obvodu, jsou klasifikovány:

• jediný (jediná jiskra);
• dvojitý (trojitý, čtyřblok);
• individuální.

Důvody selhání cívky

Přirozené opotřebení – průměrná životnost zapalovacích cívek je přibližně sedm až deset let provozu nebo 150.000 200.000 – XNUMX XNUMX tisíc najetých kilometrů.

Mechanické zatížení — montáž zapalovací cívky musí být standardní. Někteří automobiloví nadšenci tyto požadavky zanedbávají tím, že je „zavěšují“ na podomácku vyrobené konstrukce.

Opotřebení vysokonapěťových vodičů — opotřebení zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů může způsobit jejich elektrický průraz. Potom se zátěžový proud zvýší a cívka se může přehřát.

Porucha relé regulátoru napětí – někdy vede ke zvýšení napětí palubní sítě vozidla a selhání elektronického zesilovače (spínače).

Porucha skupiny kontaktů — pokud je během parkování zapalovací cívka neustále napájena +12 V v případě abnormálního uzavření skupiny kontaktů zámku, zařízení se může přehřát a selhat. Stejná situace je možná, pokud je spínač vadný.

6 jasných známek vadné cívky

Nejčastějším důvodem může být použití nesprávných zapalovacích svíček, které nejsou určeny pro použití v tomto motoru, nebo nekvalitní zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčky, které nejsou určeny pro použití v motoru, mohou způsobit poruchu izolátoru, což nakonec poškodí zapalovací cívku a také přehřátí cívek. Může se také roztavit katalyzátor v sání.

1. Zpětný výfuk – když se nespálené palivo dostane do výfukového systému, objeví se hustý černý kouř. Objevuje se v raných fázích selhání cívky.

2. Zvýšená spotřeba paliva — dynamika klesá, sešlápnete plynový pedál silněji než obvykle, čímž se zvýší spotřeba paliva. Projevuje se to i při poruše zapalovacích svíček.

3. Selhání zapalování — zapalovací cívky jsou přímo zapojeny do procesu zapalování směsi, když cívka selže, dochází při jízdě k vypínání motoru, vibracím a škubání.

4. Problém se startováním motoru – typické pro vozy vybavené jednou zapalovací cívkou.

5. Zastavení motoru — nestabilní, nesprávné jiskření může způsobit zastavení motoru a nemožnost jej nastartovat.

6. Kontrolka se rozsvítila – v moderních autech se může objevit chybový kód P0351, což znamená „porucha v primárním / sekundárním okruhu“.

Příznaky vadné cívky

• Čas od času motor trpí „chybějící jiskrou“, postupem času jsou poklesy otáček silnější a častější, a když je motor studený, motor trpí více.
• Hrubý volnoběh, Je zřejmé, že když jedna zapalovací svíčka selže kvůli vadné zapalovací cívce, motor se začne při volnoběhu třást a způsobovat problémy.
• Otáčky klesnou, když prudce sešlápnete plynový pedál.
• Při zatažené obloze nebo dešti dochází častěji k vypínání motoru.
• Při prudké akceleraci dochází ke ztrátě výkonu, někdo drží auto za zadní část.
• Vzhled „kazových stop“ na krytu lze vizuálně určit při startování motoru ve tmě.
• Vzhled trhlin a třísek v dielektrické zóně.
• Spalování pryžových koncovek vysokonapěťových drátů.
• Zvýšená spotřeba paliva, pokud jeden válec nepálí správně, motor bude muset zvýšit otáčky, aby dosáhl stejného točivého momentu.
• Zápach výfukových plynů, palivo v motoru hoří nesprávně, dostává se do výfukového systému a tam vyhoří. To má za následek zápach benzínu vycházející z výfukového potrubí.

Při demontáži vadné cívky, lze pozorovat následující vizuální znaky:

• Na těle cívky se objevují „přestávky“. Jsou to charakteristické tmavé pruhy, po kterých proudí elektřina.
• Změna barvy dielektrika na krytu zapalovací cívky (zakalení nebo zčernání).
• Ztmavnutí elektrických kontaktů a konektorů jejich spálením.
• Stopy po přehřátí na těle navijáku, které se projeví kapkami nebo změnami v geometrii těla.
• Vysoká kontaminace na těle cívky, zejména v blízkosti elektrických kontaktů.

Jak identifikovat vadnou zapalovací cívku

• V momentě, kdy motor běží, je potřeba stahovat zapalovací cívky jednu po druhé, když pracovní cívku vypnete, propady zesílí a když vadnou zapalovací cívku vypnete, neuvidíte žádné změny .
• Měření odporu vinutí mezi kontakty a výstupem zapalovací svíčky. Odpor na vadné cívce bude velmi rozdílný, při demontáži věnujte zvláštní pozornost zapalovacím svíčkám, protože zapalovací svíčka na vadné zapalovací cívce bude mokrá a černá.
• Check Engine – Chyba, která může ukazovat na válec, který se nezapaluje nebo nefunguje správně.

Vizuální testovací metoda

Tato metoda bude vyžadovat funkční zapalovací svíčku a kleště a možná budete potřebovat nástrčný klíč.

S prací je vhodné začít nejdříve čtvrt hodiny po vypnutí motoru, aby stihl vychladnout.

Nejprve se odstraní drát první zapalovací svíčky a k němu se připojí ovládací svíčka. Přidržením zapalovací svíčky za izolátor kleštěmi se dotkneme závitovou částí pláště neizolované kovové části skříně motoru. Když motor běží a cívka funguje správně, přeskočí mezi elektrodou a pouzdrem intenzivní fialová jiskra. Chcete-li minimalizovat rizika, nemůžete nastartovat motor, ale zapněte startér na několik sekund.

Závěr, že cívka je vadná, se udělá, pokud je jiskra slabá nebo má výrazný nažloutlý odstín. Absence jiskry indikuje poruchu cívky nebo úplný nedostatek kontaktu.

Vědecká metoda šťouchání

Kontrola zapalovací cívky zahrnuje odpojení svorek jednu po druhé za chodu motoru. I když se tato metoda může mnohým zdát barbarská, pomáhá rychle identifikovat vadnou cívku.

Vědecký způsob

Ke kontrole zapalovací cívky budete potřebovat multimetr. Odstraňte všechny cívky a zkontrolujte odpor pomocí testeru.

Pro měření odporu na primárním vinutí musí být sondy zařízení instalovány na obou kontaktech. V tomto případě musí být multimetr nastaven na 20 ohmů.

V závislosti na modelu auta a typu cívky se tato hodnota může pohybovat od 0,4 do 2 ohmů. Všechny čtyři cívky (za předpokladu, že váš spalovací motor má 4 válce) by měly mít přibližně stejný odpor.

Pro měření sekundárního vinutí připojte první sondu zařízení k jednomu z kontaktů a druhou k pružině, která jde do cívky. Protože hodnota odporu na sekundárním vinutí může být od 6 do 10 kOhm, příznak multimetru by měl být nastaven na 20 kOhm.

Zkontrolujte motor – Chyba, která může ukazovat na válec, který se nezapálí nebo nefunguje správně. Pokud máte autoskener, můžete jej použít ke kontrole a provedení podrobnější analýzy. Ve většině případů bude schopen ukázat na konkrétní válec nebo, pokud jich je více, na několik. Z těch na trhu doporučujeme věnovat pozornost tomuto skeneru.

Mezi výhody tohoto multiznačkového nástroje patří diagnostika nejen motoru, ale i kontrola dalších systémů vozidla.

Prevence zapalovacích cívek

Především je to použití správných zapalovacích svíček, protože právě zanedbání tohoto pravidla je hlavním důvodem selhání zapalovacích cívek.

Postupem času praskají hroty cívek a svíčka začne prorážet, což ve skutečnosti také způsobuje poruchu cívky, vypínání motoru a ztrátu výkonu, stejně jako korónový výboj a usazeniny černého uhlíku. hroty lze oživit např. omotáním izolační páskou, ale je lepší je vyměnit .

Zapalovací svíčky jsou kvalitní, ale jsou špatně vybrané podle draslíkového čísla, tzn. teplé a studené svíčky.