Jaká je normální spotřeba oleje u dieselového motoru?

Technický stav a životnost dieselového motoru Cummins přímo závisí na tom, jak dobře funguje systém mazání. Mezi neprofesionálními motoristy je rozšířený názor, že nový dieselový motor nemůže spotřebovat mazivo v takovém množství, aby to bylo patrné, a že taková spotřeba je příznakem poruchy. Je tomu však skutečně tak? Pojďme zjistit, jak normální nebo abnormální je žravost oleje u dieselového motoru.

Přípustná spotřeba oleje u dieselového motoru

Hned na začátek je třeba poznamenat, že malá spotřeba maziva je stále normální a je zajištěna samotnou konstrukcí a principem činnosti spalovacího motoru. Výrobci všech typů motorů dokonce uvádějí v pasových údajích elektrárny, kolik oleje spotřebuje za normálních podmínek.

Moderní benzínové motory by za ideálních podmínek měly spotřebovat motorový olej v množství 0,3 % spotřebovaného objemu paliva. To znamená, že na každých 100 litrů benzínu by mělo trvat až 300 gramů oleje. Naftové motory zase spotřebují maziva do 3 % objemu spotřebovaného paliva, tedy až 3 litry maziva na 100 litrů paliva. Plně funkční nový dieselový motor tedy spotřebuje 10krát více oleje než jeho benzínový protějšek.

Na pozadí vyšší palivové účinnosti nafty se může zdát zvýšená spotřeba oleje podivná, ale ve skutečnosti jsou na vině konstrukční vlastnosti a princip fungování dieselových jednotek. V důsledku vyšší komprese a zvýšeného zatížení všech prvků motoru je pro kvalitní mazání všech dílů potřeba více maziva, které se intenzivněji spotřebovává.

Kromě toho spotřeba oleje do značné míry závisí na provozních podmínkách motoru. Pokud například používáte stejný motor ve velkém SUV a lehkém nákladním vozidle, spotřeba oleje v druhém případě bude vyšší, protože je také větší zatížení motoru.

Každý motorista velmi dobře ví, že životnost a výkon spalovacího motoru přímo závisí na tom, jak dobře jsou jeho pohyblivé části chráněny před třením. Tato funkce je určena především motorovému oleji, který je dodáván do všech pohyblivých částí a obaluje je tenkým olejovým filmem.

Během provozu dieselového motoru se jeho součásti poměrně silně zahřívají a s nimi se zahřívá olejový film. Část tohoto oleje se při zahřátí jednoduše odpaří. Navíc část maziva, která se dostává do válců motoru, doslova shoří spolu s hořícím palivem. To je u spalovacího motoru naprosto nevyhnutelný a normální jev. To vše dohromady se nazývá odpad z motorového oleje.

Celkově plýtvání olejem přímo souvisí s ochranou motoru: čím větší ochranu se motoru snažíme poskytnout, tím vyšší spotřebu oleje se budeme muset smířit. Inženýři však neustále pracují na snížení plýtvání olejem, aniž by byla ohrožena ochrana motoru. Bohužel se jedná o poměrně obtížný úkol, takže prozatím nemáme v tomto aspektu očekávat převratné změny.

Závěrem bychom rádi řekli, že je zde ještě jeden důvod, proč provozuschopný (i když ne nový) dieselový agregát spotřebuje hodně oleje. Část maziva je vyfukována výfukovým systémem klikové skříně. Jak se motor postupně opotřebovává (hovoříme o běžném opotřebení a ne o poruše), plyny z pracovní komory válce stále více pronikají do klikové skříně, zvyšují tam tlak a dále zvyšují spotřebu oleje.

Pokud je dieselový motor také vybaven turbodmychadlem, může taková elektrárna dokonce vykazovat „hltání oleje“, protože do turbíny je dodáváno velké množství maziva.

Co je na katalogu obchodu pozoruhodné?

Vše pro opravu motoru

Máme komponenty pro všechny motory Cummins, Caterpillar, Perkins. Jsou prezentovány originální a analogové náhradní díly. Najít požadovaný díl nebude těžké.

Obrovské množství filtrů

Nabízíme vzduchové, palivové a olejové filtry značek Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin a Sakura. Produkty mají vynikající adsorpci.

Prodáváme originální motorové oleje od Valvoline, dceřiné společnosti Cummins Inc.

Je však dobře známo, že některé značky automobilů mají zvláštní chuť na olej. Zároveň různá fóra a komunity si obzvláště všímají apetitu německých motorů – v seznamech jsou desítky modelů AUDI, Volkswagen, BMW, Mercedes atd. Tyto plnokrevné vozy si dovolují bezostyšně spotřebovat litr oleje na tisíc kilometrů, nebo i více. Takto se například chovají motory BMW řady N63 a S63, instalované v BMW 5, X5 a X6, stejně jako N52 a M54. Skupina VAG vyniká motory TSI a TFSI řady EA888. Takové motory byly masově montovány do modelových řad Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT a Porsche. Z Japonců jsou svou žravostí proslulé Honda 1.6 16V VTEC a Subaru s motory EJ20 a EJ25.

Je zvláštní, že zvýšená spotřeba oleje se postupně stává běžnou jak pro výrobce, tak pro spotřebitele. Výrobce ve svých pokynech směle specifikuje přípustné hodnoty spotřeby oleje s přiměřenou rezervou, čímž se v tomto ohledu zbavuje jakýchkoli záručních povinností. Zároveň je všemožně zdůrazňován požadavek, aby spotřebitel doplňoval striktně definovaný olej, a je žádoucí to dělat pouze v oficiálním servisním středisku. Spotřebitel si proto zvyká na myšlenku, že spotřeba od 0,5 l do 1,0 l na tisíc kilometrů je obecně normální. A nejde o to, že by moderní motory byly horší než jejich dědečkové – jde jednoduše o environmentální požadavky, které nutí inženýry hrát na zmenšování objemu a další konstrukční triky, které pomáhají snižovat spotřebu paliva na úkor mnoha dalších věcí.

Výrobci se však stále snaží být neupřímní. Říkají, že o problémech vědí, ale naše současné modely se chovají docela slušně a netrpí žádnou spotřebou oleje. Například u Audi je deklarovaná spotřeba oleje – ne více než 0,5 l / 1000 km a u sportovních vozů jako RS / R8 – 0,8 l / 1000 km. Pravda, je stanoveno, že během prvních 5000 km najetých kilometrů bude spotřeba stále vyšší, ale pak by měla klesat. A pro pořádek by řidič udělal dobře, kdyby kontroloval hladinu oleje pokaždé, když navštíví čerpací stanici.

Dnes jsou inženýři nuceni zkracovat pístní zástěry, snižovat sílu přítlačné kroužky ke stěnám válců a používat oleje 0W-20, které konzistencí připomínají vodu z kohoutku. Je zřejmé, že tato „voda“ se spotřebovává ve větším množství než oleje z minulosti. Proto se majitel automobilu, zejména během záruční doby používání vozu, musí chovat obzvláště pedantsky a nedat úředníkům sebemenší důvod k odebrání záruky. Je známo, že zvýšené spotřebě oleje často předchází jeho nepravidelná výměna. Další možností je samostatně si zakoupit motorové oleje zvenčí – prý je to tam levnější a od úředníků to stojí třikrát tolik. Totéž platí pro servis vozu na straně. A naprosto úžasnou možností je přidat do oleje nějaké přísady, které by měly zlepšit, snížit, zrychlit atd. Pokud se takové triky odhalí – sbohem, záruka. Zcela legálních důvodů.

Zdá se však, že mnoho uživatelů se vysoké spotřeby oleje příliš neznepokojuje. Pokud dojde, je potřeba ho dolít, to je vše. Nejhorší, co se však při zvýšené spotřebě oleje může stát, je promeškat okamžik, kdy je oleje už jen velmi málo. Ne každý se dívá na ukazatele před nosem – a pokud ano, ne vždy chápe jejich význam. Přitom i krátká jízda v podmínkách olejového hladovění může zničit naprosto jakýkoli motor. Proto důrazně doporučujeme, aby všichni řidiči bez výjimky – zejména majitelé výše zmíněných značek automobilů – vždy měli v kufru náhradní kanystr s olejem, alespoň litrový. Na dlouhé cestě se může stát, že „pět set zpátky – pět set vpřed“, ukazatel, který nezhasíná, vám už dlouho leze na nervy a v blízkosti není jediná čerpací stanice. Tady se litr hodí: vylijte obsah a jeďte dál.