Jak udržovat bezúdržbovou baterii | Vše o bateriích na blogu CarAkb

Hlavní rozdíl mezi bezúdržbovou baterií a zařízením legovaným antimonem spočívá v tom, že první z nich nevyžaduje přidávání destilované vody během provozu součásti. To ale neznamená, že během nabíjení nedochází k odpařování kyseliny. Jen částečně servisované zdroje výrobce vybavuje zástrčkami, zatímco ty neservisované ne. Jinými slovy, není možné otevřít pouzdro nového produktu.

Recirkulaci kyseliny zajišťuje speciální konstrukce zabudovaná do krytu baterie. Elektrolyt, který se usadí v důsledku odpařování, padá na stěny, poté kondenzuje na kapalinu. Po návratu zpět se hustota média v nádobě obnoví a zůstane na stejné úrovni. Zkusme zjistit, zda tomu tak v praxi je.

V antimonových bateriích platí, že čím více antimonu výrobce odebral pro legování elektrod, tím rychleji docházelo k odpařování kapaliny. Navíc objem antimonu byl původně stanoven výpočtem a činil nejvýše 6 % olova v procentech.

Bezúdržbová baterie: přehled parametrů

Bezúdržbové baterie jsou novým typem baterií, legování elektrod v nich se provádí pomocí vápníku. V tomto případě je legována jedna nebo dvojice elektrod. První možností je hybridní baterie, řada výrobců na ně montuje odšroubovatelné zátky.

Napájecí zdroj, ve kterém jsou obě elektrody legovány, je bezúdržbový. Technologie výroby je založena na výrobě zcela utěsněného pouzdra, ve kterém je udržována provozní úroveň tlaku plynu. Jelikož nedochází ke kontaktu s okolím, je minimalizováno riziko koroze a následného zničení kontaktů.

Tuto baterii lze opravit pouze pomocí diagnostiky a v případě zjištění závady je nutné vyměnit zdroj. Majitel vozu je často připraven přidat vodu, ale technologické vlastnosti karoserie mu tuto příležitost nedávají. Pokud však není zástrčka, neznamená to, že postup nelze v zásadě provést.

Bezúdržbové baterie mají své výhody i nevýhody. Elektrolyt se v nich také odpařuje, jen ne tak rychle. V praxi se majitelé automobilů setkávají s tímto problémem přibližně 4,5-5 let po zakoupení zařízení. Tato doba je považována za standardní pro provoz a pokud nastanou potíže s nabíjením baterie, je vyměněna za novou.

Některé nuance bezúdržbových baterií

Funkčnost bezúdržbových baterií má své vlastní vlastnosti:

• Když je zařízení vybito, oxid olovnatý je redukován na záporné elektrodě a tento kov je oxidován na kladné elektrodě;
• Proces nabíjení probíhá v opačném směru, tzn. na katodě dochází k redukci oxidu olovnatého;
• Olovo díky oxidaci a následné redukci pomáhá udržet dlouhodobý energetický náboj, ale ve své čisté formě je kov nestabilní a náchylný k rychlé destrukci. Pro snížení intenzity destrukce elektrod se do slitiny přidává antimon, do modelů bezúdržbových baterií vápník. V druhém případě je možné přidat vápník na 1 nebo 2 elektrody najednou;
• Legovaný kov působí jako katalyzátor, který spouští nástup hydrolýzy. Reakce je silnější a intenzivnější u klasických antimonových baterií a je doprovázena štěpením vody na kyslík a vodík. V důsledku toho se objem kapaliny postupně zmenšuje.

Nové baterie jsou vybaveny speciálním ventilem, který uvolňuje plyn ven při kritickém tlaku. Za normálních parametrů dochází k akumulaci a kondenzaci plynu, který proudí zpět do nádrže. Po přidání vápníku získávají desky potřebnou pevnost a odolnost vůči neustálým elektrickým výbojům. Odpařování kapaliny je přítomno, ale v menší míře.

Jaké jsou nevýhody bezúdržbových baterií?

Baterie původně vydané jako bezúdržbové mají řadu nevýhod. První je rychlá ztráta kapacity v případě dlouhodobého pobytu ve vybitém stavu. Pokud se hluboké vybití opakuje po více než 2 cykly, baterie zcela ztratí svou funkčnost jako zdroj energie pro vozidlo. Kromě této nevýhody stojí za zmínku následující body:

1. Potíž s kontrolou elektrolytu je jeho hustota a objem, ale tento parametr ukazuje míru opotřebení náhradního dílu výmluvněji než ostatní;
2. Bezúdržbové baterie jsou velmi náročné na stabilní elektrické napětí vycházející z nabíjecích obvodů.

Údržba bezúdržbových baterií

I bezúdržbová autobaterie potřebuje pravidelnou údržbu a sledování, aby se nevybila a nezůstala v tomto stavu dlouho. V rámci provádění tohoto programu jsou relevantní následující operace:

• Hustotu a hladinu elektrolytu kontroluje vestavěný indikátor. Úpravy různých baterií umožňují zeleno-černou nebo zeleno-červenou barvu žárovek. Pokud tedy svítí zeleně, je vše v pořádku, když se objeví barevný bod, úroveň je normální, ale baterie vyžaduje nabití. Když se na černém pozadí rozsvítí bílá tečka nebo se celý indikátor rozsvítí černě, signál SOS znamená, že elektrolyt klesl pod přípustnou hladinu;
• Důležité je také sledovat napětí, které se měří na svorkách při vypnutém motoru. Normálně by hodnota měla být 12,5-12,9V. Je nutné dodržet časový interval – před měřením nenabíjejte baterii 3,5-4 hodiny. Poté změřte napětí při zapnutém motoru, jeho minimální hodnota by měla být 13,5V. Když parametr nedosáhne této úrovně, došlo k poruše ve voze (ne vždy související s baterií);
• Řízení provozu takového náhradního dílu, jako je zátěžová vidlice se silným odporem ne větším než 1 Ohm, krátce připojeného ke svorkám baterie. Během 5 sekund provozu pod zátěží by úbytek napětí neměl být menší než 10,2V. Při poklesu napětí pod 10V lze baterii obnovit pomocí nízkých proudů nebo přepólování, po kterém se po dlouhou dobu zobrazí nízký proud.

Důležité: pokud hodnota napětí na zástrčce není vyšší než 9V, je třeba baterii vyměnit;

Časté testování napětí může odhalit poruchy nabíjení a problémy v elektrickém systému vozidla. Pokud je porucha včas odstraněna, může být životnost bezúdržbové baterie výrazně prodloužena.

Specialista na údržbu, diagnostiku a opravy baterií ve společnosti CarAkb

Za posledních 30 let se technologie automobilových baterií výrazně změnila. Přesněji řečeno, rozšířili se. Spolu s jednoduchými antimonovými startovacími bateriemi se začaly objevovat hybridní baterie, Ca/Ca, AGM, EFB, gelové, železo-fosfátové a lithiové baterie. Brzy se objeví grafen a další. Hlavní je, že se objevila bezúdržbová baterie. Co to je a jak to udržovat? Na tuto a mnoho dalších otázek odpovíme v tomto článku.

Konvenční antimonová baterie

Rozdíl mezi běžnou kyselinovou baterií s příměsí antimonu a bezúdržbovou baterií je v tom, že tato baterie nevyžaduje přidávání vody. Znamená to, že se kyselina během procesu nabíjení nevypaří? vůbec ne. Prostě autobaterie jsou dodávány s uzávěry (které lze otevřít) a bez nich, což znamená, že je nelze otevřít. K recirkulaci kyseliny dochází díky přítomnosti speciální struktury v krytu zdroje energie. Páry elektrolytu se usazují na stěnách a kondenzují do kapaliny, která se vrací zpět do nádoby, čímž se hustota udržuje na konstantní úrovni, ale je tomu skutečně tak?

Čím více antimonu bylo použito k legování elektrody, tím rychleji se kapalina vypařovala během procesu nabíjení. Množství antimonu bylo ověřeno a nečinilo více než 6 % objemu olova.

Koncept bezúdržbové baterie

Bezúdržbová baterie je nový typ baterie. K legování elektrod obvykle používají vápník. Jedna nebo obě elektrody mohou být legovány. V prvním případě se napájecí zdroje nazývají hybridní. Nacházejí se také s odšroubovatelnými zátkami. Baterie s oběma legovanými elektrodami je již bezúdržbová. Technologie jejich výroby předpokládá zcela utěsněné pouzdro s udržováním pracovního tlaku plynů v něm. Absence kontaktu s atmosférou snižuje intenzitu koroze a následné destrukce kontaktů.

Taková baterie musí být opravena pomocí diagnostiky, pokud jsou zjištěny neopravitelné závady, musí být vyměněna. Jsou chvíle, kdy by stálo za to přidat vodu, ale tento typ baterie tento postup nevyžaduje. Absence dopravních zácp neznamená, že není třeba provádět údržbu. Bezúdržbové zdroje stejnosměrného proudu mají své problémy, se kterými se majitel vozu bude muset tak či onak vypořádat. Kromě toho také pomalu, ale stále dochází ke ztrátě elektrolytu.

Autobaterie vyžaduje údržbu stejně jako běžný zdroj. Postupem času se také odpařuje elektrolyt, který bohužel nelze doplnit. Jak ukazuje praxe, je to jasně pozorováno pouze ve 4-5 letech používání baterie, kdy je obvykle odepsána a je zakoupena nová.

Zvláštnosti provozu bezúdržbových baterií

Provoz bezúdržbové baterie má některé vlastnosti:

1. Během procesu vybíjení se na anodě redukuje oxid olovnatý a na opačném kontaktu dochází k oxidačnímu procesu tohoto kovu.
2. Náboj proudí v opačném směru, to znamená, že oxid olovnatý je na katodě redukován.
3. Olovo má ideální vlastnosti pro udržení náboje díky oxidaci a redukci, ale v čisté formě se rychle kazí. Pro snížení intenzity destrukce elektrod se do slitiny přidává antimon a u bezúdržbových baterií vápník na jednu nebo obě elektrody.
4. Legující kov působí jako katalyzátor a způsobuje hydrolytickou reakci. V antimonových typech baterií proudí stále silněji. Dochází k procesu štěpení vody na vodík a kyslík. V souladu s tím se množství kapaliny nevyhnutelně snižuje.

Nové baterie jsou vybaveny speciálním ventilem, který uvolní plyn pouze při dosažení kritického tlaku. Zatímco uvnitř je to normální, plyn se hromadí a kondenzuje, poté proudí zpět do nádoby. Přidáním vápníku byly desky silnější a odolnější vůči elektrickým výbojům, ale kapalina se stále odpařuje, i když v mnohem menším množství.

Nevýhody bezúdržbových baterií

Bezúdržbová baterie má řadu nevýhod. To zahrnuje zejména rychlou ztrátu kapacity, když je ponechána ve vybitém stavu po dlouhou dobu. Důležité je nedovolit hluboké vybití, protože stačí pár takových cyklů a zdroj přestane plnit své funkce autobaterie. Mezi nevýhody tohoto typu baterie patří také:

• nemožnost kontroly hustoty elektrolytu, což je důležitý ukazatel, který může okamžitě varovat před hrozícím selháním baterie;
• není možné kontrolovat hladinu elektrolytu;
• požadavek na stabilní napětí z nabíjecích obvodů.

Servisované a bezúdržbové baterie

Jakákoli autobaterie, i když není v servisu, vyžaduje určité operace, které ji chrání před vybitím a delším pobytem ve vybitém stavu. Chcete-li to provést, musíte s baterií v autě pravidelně provádět následující operace:

1. Hladina a hustota elektrolytu v bezúdržbových bateriích se kontroluje pomocí vestavěného indikátoru. V závislosti na úpravě baterie může být zeleno-černá nebo zeleno-červená. Pokud je tedy oko zelené, pak je hladina normální a dochází k nabití. Pokud je viditelná barevná tečka, je úroveň normální, ale baterie je vybitá. Pokud je bod bílý na černém pozadí nebo je celý černý, pak je hladina elektrolytu nízká.
2. Ovládání napětí. Při vypnutém motoru musíte změnit napětí na svorkách baterie. V normálním stavu by se mělo pohybovat mezi 12,5 a 12,9 V. Je důležité, aby se baterie před měřením její charakteristiky nenabíjela 3-4 hodiny. Musíte také měřit napětí, když motor běží. Nemělo by být menší než 13,5 V. Pokud je méně, pak je problém a nemusí to být jen s baterií.
3. Kontrola výkonu nosné vidlice. Jde o mohutný odpor menší než 1 ohm, který se na krátkou dobu připojí na svorky baterie. Napětí by nemělo klesnout pod 5 V po dobu 10,2 sekund při zátěži Pokud klesne pod 10 V, lze napájení obnovit nízkým proudem nebo přepólováním a poté nízkým proudem na dlouhou dobu.

Pokud je napětí na zástrčce menší než 9 V, pak je lepší vyměnit baterii, než se ji snažit obnovit. Stejně to bude k ničemu. Časté sledování napětí neodhalí vadnou baterii, ale spíše problémy s nabíjením a palubní sítí. Jejich včasná eliminace zaručuje zvýšení životnosti a zlepšení účinnosti napájecího prvku.