Jak se jmenuje kočár s koňmi? Svět kočárů tažených koňmi: Od trenérů k Fiacrem – Telegraph

Nejpohodlnějším, nejdražším a nejpohodlnějším kočárem byl KOČEK, který se vyznačoval zcela uzavřenou korbou, s povinnými pružinami. Kočí seděl na předním sedadle – KOZY a byl na rozdíl od jezdců vystaven všem vlivům nepřízně počasí. V jednodušších vozech by nemusela být koza a pak by si řidič prostě sedl na vysokou hranu, která lemovala kočár, které se říkalo OBLUCHOK. Uvnitř měl kočár měkká sedadla – od dvou do šesti, okna po stranách a vpředu – pro komunikaci s kočím. Za tělem, na ZAPYATKI, tedy zvláštním schodu, při zvláště slavnostních východech stál jeden nebo dva VENKOVNÍ STOPAŘI – HAIDUKI. Dveře sloužily jako nástup do kočáru, vedl k nim schod – stupačka, po nastoupení do kočáru odhozená a po zastavení sklopená haydukem. Stupačky byly s rachotem často vymrštěny a odhozeny zpět, alespoň tak se to říká ve „Dva husarech“ od L. Tolstého. V temných hodinách hořely na bocích kočáru lucerny.
Kočáry byly nejčastěji taženy po třech nebo čtyřech, lehké kočáry ve dvojicích. Na recepce a plesy bylo zvykem cestovat v kočáře; Pokud neměli vlastní, najali si kočího. Eugene Oněgin jel tedy na ples „bezhlavě v kočáře“. Aristokratické postavy Anny Kareninové cestují ve vlastních kočárech; Poté, co opustila svého manžela, Anna Karenina jde za svým synem Seryozhou a najímá si „taxi“.
Utlačovaný úředník Makar Děvuškin (Dostojevského Bídníci) sděluje své dojmy z kočárů: „Kočáry jsou tak luxusní, sklo je jako zrcadlo, uvnitř je samet a hedvábí. Kouzla jsem na všechny kočáry, sedí tam všechny dámy, tak oblečené, možná i princezny a hraběnky.“
DORMEUSE (přeloženo z francouzštiny jako „spací“) byl název pro prostorný kočár s lůžky, určený pro dlouhé cesty. L.N. takový kočár zdědil po rodičích. Tolstoj, jak si vzpomínal jeho nejstarší syn, byl přepravován šesti koňmi. Na vrchu silničních povozů byly VAZHI, neboli VASHI, boxy na zavazadla a vzadu byl HUMP, který sloužil i k uložení zavazadel.
Jednodušší a lehčí kočáry byly KOČÁRKY. Na rozdíl od kočárů byla jejich korba otevřená, ale se sklopnou střechou. Kočáry obvykle zapřahali dva nebo tři koně, ale velmi bohatí lidé, jako Troekurov v Dubrovském, Andrej Bolkonskij ve Vojně a míru nebo guvernérova dcera v Mrtvých duších, jeli v kočáře se šesti koňmi.
Známý je Gogolův příběh „Kočár“, ve kterém hosté objeví majitele, který se před nimi skrývá ve svém novém kočáru. V Čechovově příběhu „Nepřátelé“ slouží rozdíl mezi kočárem a kočárem jako důležitá charakteristika sociálních a morálních rozdílů mezi postavami. Bohatý statkář nabírá doktora do kočáru. Když se ukáže, že volání bylo falešné a zbytečné, lékař, jehož syn právě zemřel, vyjádří své rozhořčení majiteli pozemku, načež ten přikáže lokaji: “Jděte a řekněte jim, aby pro tohoto pána přivezli kočár, a nechejte mi kočár zapřáhnout.” Kočár zdůrazňoval materiální převahu majitele pozemku nad lékařem.
Odrůdy chytrých městských kočárů s otevírací střechou byly PHAETON a LANDO.
Tarantass sloužil jako silniční kočár, takže jeho odolnost byla považována za důležitější kvalitu než krása. Jeho karoserie byla namontována na dlouhých – až třísáhových – podélných nosnících, tzv. DROGAS, které nahradily pružiny, tlumící rázy a změkčující chvění. Na Sibiři se tarantasům pro jejich délku říkalo DOLGUSHY.
Tak popisuje tento vozík spisovatel V.A. Sollogub v příběhu „Tarantas“: „Představte si dvě dlouhé tyče, dva paralelní kyje, nezměrné a nekonečné; uprostřed nich, jako by byl náhodou vyhozen obrovský koš, po stranách zaoblený. Na koncích kyjů byla připevněna kolečka a celý tento podivný výtvor se zdálky zdál být jakýmsi divokým výtvorem z fantastického světa.“
Tarantasy ochotně využívali statkáři jako Kirsanov, Lavreckij a Rudin v Turgeněvě, Golovlevové v Saltykově-Ščedrinu, Levin u L. Tolstého atd. Právě tarantass se v něm jezdil nejčastěji na dlouhé vzdálenosti; Později tarantass získal pružiny.
Britka byla mnohem lehčí než objemný tarantas, ale vydržela i dlouhé cesty – to lze posoudit podle britzky, ve které Čičikov cestoval po Rusi. Stejně jako tarantas měl britzka skládací vršek, někdy proutěný, někdy kožený – BUDKA. V Chichikovově kočáru byla horní část těla, tedy jakýsi stan nad cestujícím, „zakryta před deštěm koženými závěsy se dvěma kulatými okny určenými pro výhled na silnici“. Na bedně vedle kočího Selifana seděl lokaj Petruška. Tento kočár byl „docela krásný, s pružinami“.
Předpotopní kočáry bez pružin dlouho nezmizely – v jednom z nich jezdí chlapec Yegorushka v Čechovově „Stepě“.
Gorkého Klim Samgin jede v poštovním kočáru, zapřažen párem drsných červených koní.
Dnes je britzka jednoduchý, lehký kočár pro jednoho koně.
Drozhki dostaly své jméno podle výše popsaného drozhki – dlouhé nosníky spojující obě nápravy. Zpočátku to byl velmi primitivní vozík: museli jste sedět nahoře nebo bokem na prkně umístěném nahoře. Tento druh drozhki byl někdy nazýván RYASUKHI. Později byly drozhki vylepšeny a získaly pružiny a tělo. Takové kočáry byly někdy nazývány KOČÁRKY, kvůli jejich podobnosti. Ale ani staré, ani pokročilejší droshky nebyly používány pro cestování na zvlášť dlouhé vzdálenosti. Byl to převážně městský kočár. Starosta ve filmu “Generální inspektor” jede do hotelu v droshkách, Bobchinsky je připraven běžet za ním jako kohout, zvědavý na inspektora. V dalším dějství jede starosta v droškách s Khlestakovem, ale pro Dobčinského je málo místa. Gogolovi starosvětští statkáři měli drošky s obrovskou koženou zástěrou, ze které se vzduchem ozývaly podivné zvuky.
Velmi často se v ruské literatuře setkáváme s RUNNING DROGHS, nebo zkráceně RUNNERS – dvousedačkami, zapřaženými za jednoho koně. Takové drošky využívali majitelé pozemků nebo jejich správci k cestování po panství, k návštěvám blízkých sousedů atd., jedním slovem nahrazovaly v té době ještě neobjevené kolo. Jeden z jezdců ovládal koně: tak v „Dubrovském“ Troekurov ovládá drožky sám. V Turgeněvově příběhu je Lasunskaja nespokojená s Rudinem, protože jezdí v závodních droshkách na svém neměnném klusáku „jako úředník“.
Městští taxikáři se nazývali PROLETNYE a brzy se zkrátili na slovo „PROLETKA“. Takový lehký dvoumístný kočár s pružinami a zvedací střechou bylo možné vidět ve městech SSSR již ve čtyřicátých letech minulého století. Výraz „jít taxíkem“ znamenal „jít v taxíku“ a v zimě – v saních podobné konstrukce.
Městští taxikáři se rozdělili na VANEK, TEMNOU a něco mezi tím – ŽIVÉ. Vaňka se jmenoval napůl zbídačený rolník, který si přišel do města vydělávat peníze, obvykle v zimě, řečeno Nekrasovovými slovy, na „otrhaný a vyčerpaný kobylka“ a s příslušným vozíkem a postrojem. Odvážlivec měl naopak hodného, ​​temperamentního koně a chytrý kočár.
Jarní kočáry se objevily až ve 1840. letech XNUMX. století. Předtím měli taxikáři CALIBER DROGHS, nebo prostě CALIBER. Na takových tratích jezdili muži na koních, ženy seděly bokem, protože to byla jednoduchá deska položená na obou nápravách se čtyřmi primitivními kulatými pružinami. Jednomístný kalibr se nazýval KYTARA – kvůli podobnosti tvaru sedla. Taxikáři čekali na cestující na VÝMĚNÁCH – speciálně vyhrazených placených parkovacích plochách. Při popisu petrohradského rána v Evženu Oněginovi Puškinovi neunikne ani tento detail: „… Taxikář míří na burzu…“
KIBITKA je velmi široký pojem. Tak se nazýval téměř každý polokrytý, tedy s otvorem v předním, letním nebo zimním kočáru. Ve skutečnosti se kibitka nazývala přenosné bydlení mezi kočovnými národy a pak horní část kočáru, vyrobená z látky, rohože, lýka nebo kůže, natažená přes oblouky tyčí. V Kapitánově dceři odjel Grinev z domova v cestovní kibitce. Ve stejném příběhu jede Pugačev v kibitce tažené třemi koňmi.
Hrdina slavné Radishčovovy knihy cestuje z Petrohradu do Moskvy v kibitce. Zajímavý detail: v tehdejší kibitce se jezdilo vleže; Radishchev někdy nazývá kibitku vozíkem, Gogol někdy nazývá Čičikovův kočár kibitkou, protože měl baldachýn.
„…Vyfukování načechraných brázd, / Odvážná kibitka letí…“ – nezapomenutelné řádky z „Evgena Oněgina“, popis začátku zimy s prvním sněhem. Na obrázku stěhování Larinových do Moskvy „nakládají kibitky horou“ – tyto primitivní vozíky sloužily jako zavazadla.
A LINEA byl původně název pro jednoduché dlouhé drozhki s prknem pro sezení na boku nebo nahoře, a pokud bylo prkno dostatečně široké, na obou stranách zády k sobě. Stejný jednokoňský povoz se jmenuje DOLGUŠEJ – RYASSUKOYA v Saltykov-Ščedrinově “Poshekhonskaya Starina” a v “Anna Karenina” – KATKA L. Tolstého v něm jezdí na lov Levinovi hosté.
Později slovo „linka“ označovalo městský nebo příměstský vícemístný vůz s lavicemi na obou stranách, s cestujícími oddělenými přepážkou a sedícími bokem po směru jízdy, zády k sobě. Pravidelné městské autobusy byly vybaveny pláštěnkou.
Staré objemné kočáry se jmenovaly KOLYMAGA nebo RYDVAN. V Krylovově bajce „Moucha a cestovatelé“ čteme: „Se zavazadly a rodinou šlechticů / kočár se čtyřmi koňmi / Vlekl se. Dále se stejná posádka nazývá trolejbus. Ale v ruské literatuře 19. století, stejně jako v našich dnech, se obě slova používají obrazně, žertem.
V historii hmotné kultury byl pozorován zajímavý jev: předměty používané lidmi se postupem času zmenšují a lehčí. Podívejte se na starožitné nádobí, nábytek, oblečení v muzeu a porovnejte je s moderními! Totéž se stalo s posádkami. V dávných dobách však existovaly také lehké vozíky. Mezi ně patří následující.
CONVERTIBLE – jednokoňový, řidčeji dvoukoňský, pružinový kočár, dvoukolový, bez boxu, s vysokým sedákem. Řídil ho jeden z jezdců. Konstantin Levin ve filmu Anna Karenina řídí svého bratra v kabrioletu a sám řídí.
Stejný design měl i ruský SHARABAN. Hrdinové Čechovova „Drama na lovu“ cestují v šarabancích, ve dvojicích nebo sami. V Ostrovského hře „The Wild One“ Malkov slibuje Marye Petrovna: „Dám ti takové zvíře – vzácnost. V charabancu budete řídit sami, je to drahé.” Ženy jezdící samostatně se stávají módním trendem. Hrdinka Čechovova příběhu „Ariadna“ vyjela na koni nebo v charabancu.
Dvoumístnému dvoukolovému kabrioletu se někdy říkalo TARATAIKA. V předmluvě k „Večerům na farmě u Dikanky“ vzpomíná autor na jistého Foma Grigoreviče, který po příjezdu z Dikanky „do rokle přijel se svým novým vozíkem a hnědákem, přestože jej sám řídil a kromě vlastních očí občas nosil i koupené brýle“, tedy brýle.
Konečně lehký kočár pro jednoho cestujícího s kočím vpředu měl příznačný název EGOISTKA. V Saltykov-Shchedrinových „Malých věcech života“ se Serjoža Rostokin „ve dvě hodiny dostal do svého vlastního egoisty a šel snídat k Duso“.
Jak jste se měli v zimě?
Nejstarší saně s uzavřenou korbou se jmenovaly VOZOK. Poskytoval jezdci veškeré pohodlí, snad kromě topení: měkké sedadlo, teplé přikrývky, světlo skrz okna. V Nekrasovově básni „Ruské ženy“ se o takovém kočáru ne nadarmo říká: „Klidný, silný a lehký / báječně dobře koordinovaný kočár“.
Jezdili také v otevřených saních zvaných ROZVALNYA nebo POSHEVNYA, širokém vozíku na běžcích, rozšiřujícím se zepředu dozadu, bez zvláštního sedadla. Jsou nám dobře známé, už jen proto, že v nich sedí šlechtična Morozová na slavném Surikovově obrazu. Turgeněvův příběh „Staré portréty“ vypráví, jak „těsně před Zjevením Páně vyjeli mistr a Ivan (kočí) ve své trojce se zvony v kobercových vozech do města“ a co z toho vzešlo.
Později byly posádky saní vybaveny ŘEZY – železnými pásy přibitými na spodní plochu běžců.
Nejezdili na SÁNÍCH, i když „aktualizovali trasu“: byly to rolnické nákladní saně.
Na svátek Taťány Lariny, v lednu

…Sousedé se shromáždili ve vozících,
V kibitkách, ve vozících a na saních.

Vše je jasné, až na to, jak bylo možné jet s kolovým kočárem po zasněžené silnici.
Neměli bychom si myslet, že v zimě stály kolové kočáry, zvláště ty kryté, nečinné. Není známo, co se stalo se slavným Chichikovovým kočárem, ale ve druhém, nedokončeném svazku básně hrdina již kočár má. Kočí Selifan hlásí majiteli: „Cesta musela být uvolněná: napadlo docela dost sněhu. “Opravdu je načase vypadnout z města,” na což Čičikov přikazuje: “Jděte za kočím a ať postaví kočár na běžce.”
Takové přeměny letního, kolového kočáru na zimní, saňový kočár byly zcela běžné. Není pochyb o tom, že kočáry těch, kteří přijeli na Taťányiny jmeniny, byly také nasazeny na běžce. V Dostojevského „Strýčkově snu“ spadne princův obrovský kočár na silnici: „. nás šest nakonec kočár zvedneme a postavíme na nohy, což ve skutečnosti nemá, protože je na jezdcích.“ Ve stejném příběhu se Maria Alexandrovna „válela po ulicích Mordasova ve svém kočáru na běžcích“.
Ve velkých městech, kde byl sníh z chodníku částečně odklizen a částečně zhutněn, se však dalo jezdit v kolových povozech i v zimě. „Kočár Rostových, který zapadl do řady kočárů, pomalu skřípěním kol sněhem vyjel k divadlu,“ tak se popisuje zimní cesta Rostových do opery (Tolstého Vojna a mír). V Pikové dámě jezdí v zimě po Petrohradu kočáry, jasně na kolech, ne na běžcích. Na začátku příběhu L. Tolstého „Kozáci“ je věta: „Zřídka, zřídka lze na zimní ulici slyšet vrzání kol.“

Co je nejasného na klasice, aneb Encyklopedie ruského života v 1989. století. Yu A. Fedosjuk. XNUMX.

Svět koňských povozů je fascinující příběh technologie, luxus a každodenní život v minulosti století! Pojďme se ponořit toto téma a pochopíme všechny nuance. Od jednoduchých vozíků až po elegantní kočáry, každé vozidlo má svůj vlastní historie a funkcemi. ✨

Kliknutím na odkaz otevřete požadovanou sekci:

Rozmanitost koňských povozů: od jednoduchosti po luxus

Lidé pracující s koňmi: profese a dovednosti

Za každou posádkou stojí člověk – zkušený jezdec, který toho o koních ví hodně. Existuje mnoho různých profesí souvisejících s koňmi!

Závěry: Evoluce dopravy tažené koňmi

FAQ: Často kladené otázky

Otevřeno

Různé kočáry tažené koňmi: od jednoduchosti po luxus

Slovo „kočár“ vyvolává představy okázalých plesů a aristokratických procházek. Ale bylo tam hodně koňských povozů! Rozmanitost je úžasná! Kromě kočárů existovaly i jednodušší varianty určené pro každodenní použití.

• Carretta (kočár): Tohle není jen vozík! Jedná se o celou rodinu posádek, lišících se designem a velikostí. Název pochází z latinského „carrus“ – vozík. První vozy byly zavěšeny na pásech, které poskytovaly minimální komfort. Od 18. století se používaly pružiny a od 19. století pokročilejší pružiny, které výrazně zlepšily plynulost jízdy. Představte si rozdíl mezi třesením řemenů a hladkým klouzáním pružin! To je skutečný skok v pohodlí!
• Cihlový: Lehké, často bez pružin, s otevřeným vrškem. Ideální pro rychlý výlet po dobré silnici. Jeho hlavní předností je jednoduchost a praktičnost. Název pochází z polštiny.
• Dormez: Luxusní kočár na dlouhé cesty! Název, odvozený z francouzského „dormeuse“ (spící), mluví sám za sebe. Dalo se v něm nejen cestovat, ale i pohodlně odpočívat, dokonce i spát! Představte si ten luxus cestování v takovém kočáru!
• Droshky: Lehký, ovladatelný kočár na pružinách. Ideální na krátké výlety po městě nebo na venkov. Komfort a rychlost jsou jeho trumfy.
• Tarantas: Čtyřkolový kočár populární v Rusku v 19. století. Odolný a prostorný, byl ideální pro ruské silnice.
• Tarataika: Lehčí, často dvoukolový, s kabrioletem. Rychlé a pohodlné na krátké cesty.
• Kočár: Pronajatý městský kočár, jakési taxi té doby. Čtyřmístný, to bylo velmi populární v západní Evropě před příchodem automobilů. Představte si, jak pohodlné bylo zavolat fiakra!

Lidé pracující s koňmi: Profese a dovednosti

Za každou posádkou stojí člověk – zkušený jezdec, který toho o koních hodně ví. Existuje mnoho různých profesí souvisejících s koňmi!

• Jezdec: Obecný termín pro člověka, který pracuje s koňmi. Může to být jezdec, chovatel koní, trenér.
• Hipolog: Specialista na koně, který zná jejich anatomii, fyziologii a zvyky.
• Chovatel koní: Pečuje o koně, sleduje jejich zdravotní stav a výživu.
• Jezdec, žokej: Profesionální jezdci účastnící se soutěží.
• Jezdec: Trenér koní, který učí koně různým dovednostem.
• Instruktor jízdy na koni: Učí lidi jezdit na koni.
• Kovář: Obuv koně.
• Veterinární asistent, veterinární sanitář: Pečuje o zdraví koní.

Závěry: Vývoj koněspřežné dopravy

Koňské povozy jsou více než jen dopravní prostředek. Je součástí historie, kultury a techniky. Od jednoduchých kočárů až po luxusní autobusy odrážejí vývoj designu, materiálů a technologií. Pochopení typů kočárů a profesí souvisejících s koňmi nám umožňuje lépe ocenit bohatství a rozmanitost minulosti.

FAQ: Často kladené otázky

• Jaký je mezi tím rozdíl? kočárem и v kočáru? Kočár je obvykle uzavřeno, pohodlnější osádka, často s pružinami. Kočár je otevřít, více jednoduchý a lehká posádka.
• Co je kočár? Fiakr je najatý kočár tažený koňmi. osádka, obdoba moderního taxi.
• Jaké profese souvisí s péčí? pro koně?Chovatel koní, veterináře, kovář, trenér (bereitor).
• Jaké posádky byly určeny pro dálkové cestovat? Dormez – trenér, ve kterém by se dalo spát.
• Kde se to slovo vzalo “trenér”? Z latinského slova “carrus” – vozík.

Otázky a odpovědi

Jak se jmenuje kočár s koňmi

Jak říkáte lidem s koňmi

Jezdec. 1. Osoba, která pracuje s koňmi nebo se věnuje jezdeckému sportu;

Jaké jsou tam typy posádek

Jaké typy posádek existují:

✅Britka je lehký kočár, často bez pružin, s otevřenou střechou (z polského bryczka).

✅ Dormeuse je prostorný kočár na dlouhé cesty, ve kterém by se dalo spát (z francouzského dormeuse – spaní).

✅ Drozdki je lehký kočár s pružinami.

Jak se nazývá otevřený kočár tažený koňmi

Phaeton (kočár) – Wikipedie

Jak se jmenuje profese péče o koně

V moderním tisku zaměřeném na koně lze nalézt dostatečné množství inzerátů koňských klubů a stájí o najímání personálu péče o koně. Říká se jim podkoní.

Jak se jmenuje aktivita s koňmi

Jezdecký sport je koncept, který spojuje různé sportovní hry, které hrají lidé na koních. Existuje mnoho druhů – drezura, parkur, všestrannost, jezdectví, vytrvalost, voltiž a další. Těžko přesně říct, kdy se ten či onen druh jezdeckého sportu objevil.

Jak se jmenuje posádka na lodi

Posádku lodi tvoří kapitán, další velitelský personál (lodní důstojníci) a posádka – lodník, námořníci, motoristé, kuchař. Kromě kapitána tvoří velitelský štáb (lodní důstojníci) starší důstojník, 2. důstojník, starší inženýr, 2. a 3. strojník a elektrotechnik (elektrikář).