Jak ošetřit karoserii a spodek auta proti korozi, jak si ošetření udělat sami, jaký přípravek zvolit

Samodestrukce automobilu korozí je stanovena ve fázi návrhu. Někteří výrobci automobilů však „dávají“ životnost těla asi tři roky, zatímco jiní – téměř 12 let. jaký je v tom rozdíl? V použité slitině a správné antikorozní úpravě. Tělo je totiž vystaveno zvýšeným negativním vlivům prostředí.

Proč potřebujete pro své auto antikorozní úpravu?

Vozy, které sjely z montážní linky, jsou již ošetřeny proti korozi, takže majitelé nových vozů to považují za zcela dostatečnou ochranu. A pokud je auto několik let staré a objevují se na něm stopy rzi, pak si mnoho lidí myslí, že už nemá smysl ho ošetřovat. Zní to povědomě? V obou případech se majitelé aut mýlí.

Výrazné změny teplot, špatné silnice, agresivní činidla – to vše má na auto škodlivý vliv. Nejvíce trpí karoserie a spodek. Kamínky a nečistoty odlétající z vozovky zanechávají v laku mikrotrhlinky, které se postupně začínají zhoršovat. V důsledku toho zmizí film, který chrání kov před přímou interakcí s kyslíkem, spustí se oxidační proces a kov začne rychle rezavět a hnít.

Lak automobilu je hlavní ochranou proti korozi. Proto je důležité, aby byl zachován.

Co způsobuje korozi

Při intenzivním používání je auto vystaveno mnoha negativním faktorům, které pomalu ničí povlak. V závislosti na stupni úpravy vozu (plné, částečné, uzlové spoje) a typu samotného nátěru se první známky koroze mohou objevit po 2–3 letech nebo po 5–8 letech.

Mezi hlavní negativní faktory patří:

• Škrábance, třísky. Větve u silnic, odletující kameny zpod auta vpředu, psí drápy, náhodné nárazy koloběžkou, drobné nehody a dokonce i kovové zámky, knoflíky na oblečení – jakákoliv věc může způsobit jak mikrotrhliny, tak velké třísky.
• Reagencie. Aby byly zimní cesty od ledu a sněhu posypány solí a různými chemikáliemi. Během jízdy padají činidla spolu s nečistotami na karoserii a začínají ji korodovat. Postiženy jsou zejména spodek, podběhy kol a prahy. Pravidelné mytí auta pomůže snížit škodlivé účinky.
• Prach, písek. Pokud si na auto nasypete písek a na delší dobu ho odstavíte, pak se nic zlého nestane. Ale při rychlosti začnou malé částice škrábat tělo. V důsledku toho trpí prahy, podběhy kol a blatníky.
• Nedodržení pravidel zimního mytí. Někteří majitelé aut je v zimě odmítají umýt ze strachu, že se jejich auto pokryje ledem. Jiné smyjí nečistoty z karoserie, ale zapomeňte na podběhy a prahy. Ještě jiní zapnou takový tlak vody, že se z auta začne odlupovat barva.

Je také důležité vzít v úvahu výrobce automobilu. Kvalita továrního antikorozního prostředku závisí na modelu vozu. Výrobci často šetří peníze: nanášejí tenkou vrstvu a zpracovávají jen částečně. Například Daewoo, Kia a další modely mohou mít problémy po 2-3 letech a někdy i po roce. Vše závisí na intenzitě používání a na tom, kde je vůz uložen. Ale u BMW, Volva, Audi může trvat více než 12 let, než dojde ke korozi.

Různé ladění mají nepříznivý vliv při použití horních prvků. Nečistota, písek a sůl se pod nimi ucpávají. A abyste je úplně odstranili, musíte odstranit kryty, což nedělají všichni majitelé automobilů.

Kdy ošetřit korozi

Pro jistotu kvality ošetření doporučujeme ihned po zakoupení vozu zkontrolovat stav antikoroze.

• Při nákupu vozu na sekundárním trhu mějte na paměti, že není známo, jak byl vůz používán nebo jak o něj bylo pečováno. Zvlášť nebezpečné je kupovat auta starší 10 let. Proč? O tom jsme hovořili v článku „Auto starší 10 let: být či nebýt“.
• Pokud jste si koupili nové auto, je kvalita na výrobci. Ale ne vždy je to dobré. Antikorozní prostředek se totiž nanáší před lakováním vozu, přičemž všechny technologické otvory jsou uzavřeny zátkami. V důsledku toho zůstávají neošetřené oblasti.

V dílnách prodejce je práce zefektivněna, takže kvalita ošetření je vždy sporná: kolik vrstev antikorozního prostředku bylo naneseno, jak dlouho trvalo úplné zaschnutí – to vše není známo.

Ošetření je lepší provádět každé 2-3 roky, protože povlak se opotřebovává a praská. Vršek auta je často ve výborném stavu, ale spodek už začal hnít.

Ošetření je nutné provést, pokud:

• Objevily se první známky koroze. Na podélnících, podbězích kol a prazích jsou viditelné stopy rzi nebo odlupující se barvy.
• Části těla byly změněny. To narušuje integritu ochranného povlaku.
• Auto intenzivně využíváte a skladujete venku na přímém slunci. Postupem času se antikorozní činidlo samovolně zničí.
• Stala se nehoda. I malé poškození vede k rozvoji koroze. Jakýkoli škrábanec představuje riziko, že se časem dostane do těla průchozí otvor.

Od roku 2021 je povinné nanášení antikorozního nátěru na vozy prodávané v autosalonech. Jeho kvalita se ale bude lišit v závislosti na výrobci.

Které oblasti jsou nejvíce náchylné ke korozi?

Zvláštní pozornost by měla být věnována:

• Svarové švy. Doporučuje se je zpracovat na obou stranách. Vždy mají póry, i když vizuálně jsou vnímány jako pevné. Pod vlivem vody, kyslíku, kondenzátu jsou zničeny.
• Dveře. Jejich ničení začíná ode dna, kde jsou umístěny drenážní otvory. Vlhkost se hromadí uvnitř a nečistoty se hromadí venku, což vyvolává korozi. Tyto procesy jsou nejnebezpečnější pro dveře řidiče.
• Kufr. Nečistoty a voda padají za jízdy ze střechy na kufr. Tím trpí hrana, madlo, prostor kolem brzdových světel a jmenovky.
• Kapuce. Přijímá rány od malých kamínků a písku. Kvůli tomu se tvoří třísky. Poškození se často objevuje v blízkosti plastových prvků a nárazníků.

Další problematickou oblastí jsou spoje mezi prvky: dveřmi a lištou, v blízkosti pryžových těsnění a ozdobných lišt. Zanášejí se pískem a nečistotami, které ničí lak, a proto začíná koroze.

Způsoby ochrany karoserie automobilu před korozí

Existuje několik způsobů, jak ošetřit karoserii pro zachování laku:

• Tekutý plast. To je název pro produkty, které se aplikují na tělo. Vytvářejí ochranný polymerový film. Podběhy kol jsou nejčastěji ošetřeny tekutým plastem: jsou obzvláště náchylné na vlhkost a nečistoty.
• Galvanizace. Dobře chrání kov karoserie vozu před korozí. Aplikuje se v továrně. Vysoce kvalitní technika od evropských výrobců: Volkswagen, Audi, Škoda, Volvo, Ford, Mercedes, BMW a další. Tato galvanizace může trvat až 50 let! Honda, Toyota CR-V a některé další značky jsou částečně pozinkované (prahy, blatníky, spodek). Ruští a čínští výrobci přidávají do základního nátěru zinek.
• Bariérová ochrana. K ochraně zvláště postižených částí karoserie se používají plastové prvky a obložení: vložky podběhů kol, skříňky.
• Film. Účinným způsobem ochrany je potažení těla speciální fólií. Fólie je zcela průhledná a na těle vydrží 2-3 roky. Poté je třeba jej znovu aplikovat.
• Keramický povlak. Pro zvýšení pevnosti a odolnosti proti poškození je na vůz aplikována kompozice keramiky a tekutého skla. Dalším efektem je, že auto se stává „jako nové“. Tato léčba není levná, ale její výhody jsou zřejmé:
  • maximální ochrana těla před mechanickými a povětrnostními vlivy;
  • lepší vzhled;
  • snadná údržba bez nákladů na aktualizaci nátěru.

  Vosk můžete nanést i po umytí auta. Vytváří film, který odpuzuje malé částice. Ale po 2-3 umytích bude nutné kompozici znovu aplikovat. Zároveň neublíží detaily vozu, které nejen aktualizují vzhled, ale také eliminují drobné škrábance a čipy.

  Způsoby ochrany spodku vozu před korozí

  Na trhu jsou různé antikorozní směsi. Jsou klasifikovány podle rozsahu použití a typu účinné látky. Musíte vybrat produkt na základě toho, kterou oblast dna je třeba ošetřit.

  1. Olejová báze. Olej snadno proniká do všech nerovností, švů, třísek, škrábanců a zcela je vyplní. Na povrchu se vytvoří film, který nepropouští vzduch a konzervuje kov. Takové výrobky mají vysokou plasticitu, ale nechrání před mechanickým namáháním. Nejlépe se hodí pro zpracování skrytých tělesných dutin, dveří, zesilovačů. Nejznámějším lékem tohoto typu je Movil. Nevýhoda: navrch není možné nanést další antikorozní prostředek: adheze je příliš nízká.
  2. Parafínový (voskový) základ. Vlastnosti takových produktů jsou přibližně stejné jako u ropných produktů. Zároveň jsou viskóznější a hustší. Používá se také pro skryté dutiny. Často se takové produkty nanášejí přímo na rez. Koroze se výrazně zpomalí, protože do poškozeného místa přestane proudit vzduch. Doporučujeme sledovat místa, kde byla koroze, protože nadále ničí karoserii.
  3. Bitumenový základ. Antikorozní tmel je směs bitumenu a pryskyřice, do které se přidává pryž nebo pryž. Tento tmel se promění v silnou, stabilní kůru. Zároveň si ale zachovává mírnou plasticitu a odolává deformacím karoserie, nepraská ani se neodlupuje. Bitumenový tmel je vhodný pro ošetření vnějších prvků dna. Nanáší se v silné vrstvě, takže dobře chrání před nárazy kamenů. Nevhodné pro pohyblivé části a spoje. Nevýhodou je, že se časem delaminuje a praská, což může způsobit korozi.
  4. PVC a gumová základna. Takové výrobky jsou podobné bitumenu, ale jsou odolnější a méně pravděpodobné, že časem prasknou. Kompozice se nejčastěji používají v továrních podmínkách, protože aplikační technologie je poměrně složitá a vyžaduje speciální vybavení a vysoké teploty.
  5. Polymerový základ. Pro hydroizolaci se používají produkty na bázi tekutých polymerů. Při aplikaci izolují kovový povrch od kontaktu s okolím. Takový materiál ale zůstává lepivý i po zaschnutí, ulpívají na něm prach a nečistoty. Ukazuje se, že to není příliš krásné, ale ochrana se stává silnější.

  Obecně platí, že k vytvoření bariéry mezi kovem a vnějším prostředím jsou potřeba všechna antikorozní činidla. Slouží jako ochrana a mohou zpomalit šíření koroze. Pokud se však rez již rozšířila, nebude možné se jí pomocí takových prostředků úplně zbavit.

  Samokorozní úprava

  Antikorozní prostředky můžete nanášet sami pomocí stříkací pistole, štětce nebo válečku. Pokud nemáte rozprašovač, existuje další možnost: produkty v aerosolových plechovkách. Pomocí štětce můžete natřít svary, spoje a místa, kde je potřeba bodové ošetření.

  • Před zahájením práce omyjte spodek vozu od nečistot, osušte jej a odstraňte veškerou rez.
  • Začněte zpracování s vnitřními plochami prahů, křídel, dveří. Poté přejděte na samé dno. Po zaschnutí naneste druhou vrstvu a znovu důkladně osušte.
  • Ošetřený vůz umyjte šamponem, abyste odstranili zbytky oleje z karoserie a skla.
  • Ošetřit lze i podlahu v salonu. K tomu je lepší použít kartáč, aby se přípravek nedostal na vnitřní části.
  • Stav nátěru je vhodné zkontrolovat jednou ročně, nejlépe na jaře. V případě potřeby by měl být aktualizován.
  • Nezapomeňte, že kyseliny, pryskyřice a oleje, které tvoří antikorozní nátěr, jsou toxické. Veškeré práce provádějte v rukavicích, brýlích a respirátoru. Pokud se vám produkt dostane na pokožku, musíte jej rychle omýt, jak je uvedeno v pokynech.
  • Místnost, ve které pracujete, musí být dobře větraná. Pokud je třeba výrobek zahřát, buďte opatrní: může se vznítit.

  V tomto případě není nutné kontaktovat specializovanou službu. Existují antikorozní prostředky, které můžete použít sami. Podívejme se na několik modelů:

  • Pro dno.
    • Anticor Spray 9919 od Mannol. Je založen na bitumenu, takže poskytuje ochranu před činidly a kameny. Produkt vykazoval dobré výsledky při testování na zařízení Udar-Tester. Funguje i v sibiřské zimě. Náprava je ale krátkodobá.
    • Antikorozní WEICON Zink sprej od UMP. Vytváří hustý a odolný povlak, který je odolný vůči agresivním vlivům. Ale kvůli rzi to nejde.
    • Aerosol antikorozní BODY 950 od BODY. Sprej na bázi pryskyřice. Elastický nátěr lze aplikovat pod barvu. Odolává nárazům od štěrku.
    • KERRY Movil KR-948-1 se zinkem. Olejový základ chrání před vlhkostí a solemi a zinek chrání před elektrochemickými účinky. Produkt se však rychle smyje.
    • RUSEFF Movil. Zinek a pryskyřice obsažené ve složení chrání prahy, dveře a další prvky před vlhkostí. Nevyžaduje předběžnou úpravu povrchu před aplikací.
    • Antikorozní čirý olej od Defender. Je založen na minerálním oleji, který proniká kovem přes rez a chrání jej před dalším zničením.
    • Polycomplast “Cordon”. Kompozice zahrnuje pryskyřici, bitumen, inhibitory koroze a další složky, které vytvářejí spolehlivou ochrannou vrstvu. Funguje od –50°С do +100°С.
    • Antikorozní 3TON. Obsahuje pryž a bitumen, který vytváří odolný povlak. Odolává až -40°C.
    • PRIM “Tekuté vložky blatníků”. Výrobek vydrží až 12 let. Ale kvalita nátěru závisí na stavu povrchu. Aplikujte pomocí pistole.

    Jaké ošetření byste si měli vybrat: „udělej si sám“ nebo profesionální? Pokud je to možné, je lepší provést antikorozní úpravu ve specializovaném centru. K dispozici je veškeré potřebné vybavení a zkušení řemeslníci, kteří práci udělají rychle a efektivně.

    Pomohou vám vybrat antikorozní prostředek s ohledem na stáří vašeho vozu, jeho stav a identifikovat vznikající problémy. V případě potřeby specialisté nabídnou kombinaci více typů nátěrů na jednom dílu. Například ošetřete uzavřené prvky a části tekutým antikorozním prostředkem a otevřené bitumenovým tmelem a navrch přidejte voskovou nebo olejovou kompozici.

    Pouze včasná ochrana vozu pomůže prodloužit jeho životnost a uchovat jej na mnoho let.

    

    Drobná poškození, třísky, nečistoty a silniční činidla – to vše negativně ovlivňuje tělo jakéhokoli auta. Jedním z nejzranitelnějších míst vozu je spodek. Je nejblíže k silnici a nese hlavní tíhu nárazu. Jasně a podrobně vám řekneme, jak chránit a ošetřovat spodek vozu před korozí.

    Proč spodek rezaví a proč je nebezpečný?

    Karoserie vozu nevyhnutelně naráží na vnější prostředí. Zpod kol jiných aut létají kameny, dno je neustále v kontaktu s vodou, prachem, špínou a pískem. V zimě se k tomu přidávají činidla, která se používají k ošetření silnic.

    Lakovací nátěr a tovární antikorozní nátěr (k dispozici u většiny moderních vozů) jsou určeny k ochraně karoserie před negativními vlivy. Ale v důsledku neustálé interakce těla s vnějším prostředím se ochranná vrstva povlaku postupně smazává. V důsledku toho exponované oblasti kovu neustále interagují s kyslíkem, vodou a solemi. Postupem času to vede ke zničení kovu.

    Na prvcích karoserie vyrobených z oceli si můžete všimnout výsledků tohoto procesu podle červených skvrn. Zpočátku může rez vypadat neškodně – jako malý povlak. Navíc se ne vždy objeví charakteristická červená barva. Například hliníkové díly jinak korodují – objevují se viditelné delaminace a výmoly.

    Pokud necháte proces probíhat, můžete čelit velmi vážným a nepříjemným následkům. Rez totiž není jen zhoršením vzhledu a estetické krásy karoserie. Kov se začíná zhoršovat a zároveň ztrácí své vlastnosti.

    

    Karoserie se stává méně odolnou a postupně se ztrácí tuhost. Zároveň se zhoršuje bezpečnost. V případě nehody auto s prohnilou karoserií prostě nebude schopno řádně ochránit cestující a jeho části se doslova rozpadnou.

    Proto je důležité sledovat stav těla. To platí dokonce i pro nové vozy, které mají ve většině případů tovární antikorozní nátěr. Výrobci obvykle poskytují záruku proti průchozí korozi karoserie po dobu 6 až 12 let. A někdy i méně. Například Toyota nabízí tříletou záruku na prorezivění na běžných vozidlech, ale pouze jeden rok na pickupy. Navíc musíme mít na paměti, že koroze není jen šafránovým mlékem na povrchu, jedná se o skutečné díry v prvcích karoserie.

    Jezdit s autem s děravou karoserií, byť deset a více let staré, by samozřejmě chtěl málokdo. Mnoho lidí proto přemýšlí o dodatečné antikorozní úpravě svého vozu. Bude chránit kov těla před předčasným zničením.

    I když s autem neplánujete delší dobu jezdit, antikorozní podvozek bude další výhodou při prodeji vozu dalšímu majiteli.

    Co je potřeba k ošetření spodku vozu proti korozi?

    Pokud se rozhodnete provést antikorozní úpravu dna sami, musíte se předem připravit a vzít v úvahu několik bodů. Proces se skládá z následujících hlavních kroků:

    • Umytí a vysušení dna.
    • Příprava na aplikaci kompozice.
    • Antikorozní úprava.

    

    Nejprve musíte přemýšlet o tom, kde budete tento postup provádět. Zpracování spodku vozu je možné pouze pomocí výtahu nebo jámy. Běžný zvedák zde nestačí, potřebujete snadný přístup do celé spodní části vozu. Je důležité, aby místnost byla dobře větraná nebo aby byl instalován účinný ventilační systém.

    Před aplikací antikorozního nátěru je třeba karoserii připravit: omýt a očistit od nečistot, osušit, odstranit starou rez. Tedy ideálně budete potřebovat vysokotlakou myčku a autochemii (šampon). Používá se k sušení těla vysoušeč vlasů nebo horkovzdušná pistole. Můžete se bez nich obejít, ale pak bude proces trvat déle.

    K odstranění rzi je vhodný drátěný kartáč nebo bruska. (“Bulharský”). Na těžko přístupných místech můžete použít šroubovák nebo špachtle. Navíc v této fázi Budete potřebovat konvertor rzi, čistý hadr, aplikační štětec a také maskovací pásku a polyetylenk zakrytí panelů karoserie. Doporučuje se také zakoupit automobilový tmel.

    Pak už se stačí rozhodnout, čím přesně ošetřit spodek auta. Existuje značné množství antikorozních sloučenin. Je lepší nešetřit a vybrat si řešení od důvěryhodných značek, které již mají recenze nebo zkušenosti s používáním.

    Navíc si musíte koupit nástroje pro aplikaci kompozice: štětcem a sprejem (není potřeba pro aerosolové plechovky).

    Jak připravit auto na antikorozní úpravu

    Před zpracováním musíte zásobit veškeré potřebné vybavení a najít vhodné místo. S největší pravděpodobností se bude jednat o garáž s jámou. V tomto případě musí být pro lepší větrání brána otevřená. Je lepší aplikovat antikorozní ochranu pro auta v teplém a suchém počasí, místnost by neměla být vlhká.

    

    Důležité je nezapomínat na bezpečnost. Protože pracujete s automobilovými chemikáliemi, musíte používat rukavice, ochranné brýle a respirátor. Navíc si můžete zakoupit jednorázový ochranný oblek.

    Před zpracováním budete muset některé části odstranit. Obvykle se jedná o kola, vložky podběhů kol a další plastové prvky. Ve většině případů je nutné odstranit nebo snížit tlumič výfuku, protože výfukový systém částečně blokuje přístup zespodu. Vše závisí na vašem voze, ale obecnou myšlenkou je, že musíte mít snadný přístup k celému spodku vozu, abyste jej mohli efektivně ošetřit.

    V ideálním případě by se měl nejprve umýt spodek a vnitřní dutiny těla. Poté všechny plochy dobře osušte, aby nikde nezůstala voda. K tomuto účelu se používají horkovzdušné pistole, vysoušeče vlasů a automobilové kompresory. Pokud není možné dno umýt, zkuste jej co nejvíce očistit od nečistot pomocí kartáčů a hadrů.

    Poté je třeba vyčistit všechna rezavá místa, kde je již poškozený kov. K tomu se používají kovové kartáče nebo bruska s nástavci. Je lepší odstranit koroze co nejdůkladněji. To určí, jak bude kompozice ležet na povrchu a jak dobře bude držet v budoucnu.

    Po vyčištění se na dno nanese konvertor rzi. Dále musíte chvíli počkat a nechat zaschnout. Poté se doporučuje pečlivě zkontrolovat všechny povrchy. V ideálním případě by kov měl být bílý, bez černých skvrn. Pokud rez zůstane, musíte převodník znovu projít (možná v několika fázích, vše závisí na úrovni poškození).

    Po vyčištění dna od rzi se na něj aplikuje základní nátěr. To se provádí za účelem získání dobré adheze – tedy přilnavosti kovu těla k antikorozní směsi. Pro dodatečnou ochranu můžete aplikovat dvě vrstvy základního nátěru.

    

    Rovněž se doporučuje aplikovat tmel na svary, spoje panelů a další spoje. Je potřeba pro dodatečnou ochranu proti korozi, aby se vlhkost nehromadila v malých štěrbinách.

    Před aplikací samotného antikorozního prostředku chraňte níže uvedené díly: brzdové mechanismy, plastové a pryžové díly, různé senzory a konektory. Jedním slovem vše, co by nemělo být potaženo antikorozní směsí. Celou karoserii můžete také pokrýt krycí fólií a zespodu ji zajistit maskovací páskou. Takto se vám nic neušpiní.

    Jak a čím ošetřit spodek vozu

    Dále se na dno nanášejí antikorozní směsi. Přicházejí v několika typech:

    • Antikorozní přípravek na olejové bázi používá se především ke zpracování vnitřních tělesných dutin. Dobře proniká do těžko dostupných míst a pokrývá povrch ochranným filmem. Ale jeho odolnost vůči vnějším vlivům je nízká, takže není tak vhodný pro zpracování vnějších dílů.
    • Antikorozní přípravky na voskové (parafínové) bázi hustší, ale v podstatě podobný oleji. Jsou nejvhodnější pro zpracování vnitřních dutin.
    • Antikorozní přípravky na bázi bitumenu odolný vůči vnějším vlivům a poškození. Často se jim také říká tmel pro spodek vozu. Po aplikaci takové kompozice ztvrdnou a vytvoří jakousi ochrannou kůru. Jsou vhodné pro zpracování vnějších povrchů dna.

    Toto jsou hlavní typy antikorozních prostředků nejčastěji používaných při zpracování. Existují i ​​jiné typy, například kompozice na bázi polyvinylchloridu (PVC).

    

    Jsou nejvhodnější pro svépomocné zpracování antikorozní ochrany v kovových plechovkách. Stačí je rovnoměrně nastříkat na povrch. U plechovek aerosolového typu není potřeba žádné další vybavení, u jiných typů budete potřebovat stříkací pistoli nebo stříkací pistoli.

    Existují různé názory na to, co by mělo být ošetřeno jako první – vnitřní dutiny nebo samotné dno. Pro vnitřní zpracování jsou nejvhodnější směsi na bázi oleje nebo vosku. Lze je nanášet pomocí stříkací pistole.

    Protože jsou tyto sloučeniny kapalné, po zpracování některé z nich nevyhnutelně uniknou z dutin. To může zabránit další aplikaci bitumenové kompozice na dno. Proto musíte buď počkat a pečlivě setřít veškerý přebytek, nebo nechat tento postup na později, začněte ošetřením vnějších povrchů.

    Samotné dno musí být kompletně ošetřeno antikorozní směsí. K tomu použijte rozprašovač, který jej rovnoměrně nanese po celé ploše. Těžko dostupná místa lze ošetřit kartáčem.

    Po zaschnutí všeho můžete z karoserie sejmout ochrannou fólii a všechny sejmuté části vrátit na místo. Životnost antikorozního prostředku závisí na složení a je uvedena výrobcem na obalu.

    Pokud si antikorozní ochranu nechcete aplikovat sami, vždy se můžete obrátit na specializované služby. Cena služeb závisí na regionu a velikosti vašeho vozu. V průměru stojí kompletní ošetření dna od 10 do 35 tisíc rublů.

    Autor: Roman Yarovoy