Jak nabíjet elektromobil ze solárních panelů: zkušenosti majitele Nissanu Leaf a náklady na tankování – 21. února 2024 | 74. ru
Řidiči elektromobilů jsou často obviňováni z nabíjení svých vozidel z nedaleké tepelné elektrárny, a to i přes formální čistotu jejich vozidel. V Rusku sice neexistuje plnohodnotná zelená energie, ale takovou stanici si můžete nainstalovat sami. Přesně to Konstantin udělal: nejprve na střechu svého domu nainstaloval 8, poté 16 solárních panelů, ze kterých nabíjí Nissan Leaf ZE0. Jedná se o jakýsi experiment, jehož účelem je pochopit ziskovost celého procesu. Měli jsme pro Konstantina dvě otázky: zaprvé, stačí naše slabé slunce k nabití baterie, a zadruhé, stojí ten nápad za to?
Zákon o mikrogeneraci šetří
Konstantin okamžitě změní směr konverzace, protože uvažovat v popsaných kategoriích není úplně správné. Faktem je, že pokud k problému přistoupíte čelem a nabíjíte elektromobil přímo z baterie, stává se úkol téměř neřešitelným. Přes den, když svítí slunce, většina normálních lidí pracuje a netrápí se indikátorem nabití baterie. V noci, když se elektromobily nabíjejí, slunce není. A k tomu ještě prudký pokles výkonu v zimě.
„Samozřejmě existuje možnost koupit si velkou, odolnou baterii, která v noci přenese nahromaděnou elektřinu do elektromobilu. Tato možnost ale vypadá nejen drahá, ale nepřiměřeně drahá a pro většinu lidí nepřijatelná,“ vysvětluje Konstantin.
Na pomoc přichází „zákon o mikrogeneraci“, který osvobozuje od daní soukromé elektrárny s výkonem do 15 kW a co je nejdůležitější, umožňuje, aby energie vyrobená takovými stanicemi byla odevzdávána do sítě a poté odebírána jakoby zdarma. K tomu se používají speciální síťové střídače s obousměrnými měřiči, které vypočítávají rozdíl mezi odevzdanou a přijatou energií. Na konci měsíce probíhá přepočet: pokud jste odebrali více, budete muset doplatit podle tarifu pro domácnosti, pokud jste přebytek odevzdali, budete kompenzováni však podle velkoobchodní sazby. Hlavní věc ale, zdůrazňuje Konstantin, je, že distribuční společnost je povinna takovou smlouvu uzavřít a vaši stanici připojit, i když to s největší pravděpodobností udělá bez nadšení. Síť však bude fungovat jako nekonečná a bezplatná baterie, která vám umožní vyrábět energii za slunečných dnů a odebírat ji podle potřeby.
5000 solárních kilowatthodin
Solární elektrárna Konstantin (SPP) byla spuštěna před rokem, v únoru 2023. Během roku se její kapacita zvýšila díky instalaci dalších panelů. Pro přehlednost uvedeme všechny výpočty do její finální konfigurace, ve které kapacita dosáhla 5 kW. Takový výkon za jasného dne zajišťuje 16 solárních panelů o výkonu 330 W. Za oblačných dnů kapacita klesá na 2 kW nebo méně a nejobtížnějším obdobím je samozřejmě zima. Například pokud v červenci dokáže elektrárna přečerpat 858 kW⋅h, pak v prosinci – asi 112 kW⋅h.
Podle Konstantina, obyvatele Bijsku (Altajský kraj), je roční výkon solární elektrárny 5000 18 kWh. Je to hodně, nebo málo? Svůj Nissan Leaf jezdí bez ohledu na úspornost, takže spotřeba energie je v průměru 100 kWh/13 km. Roční ujetý počet kilometrů je přibližně 2400 tisíc kilometrů, což vyžaduje přibližně XNUMX XNUMX kWh energie, tedy polovinu výkonu baterie, zbytek jde do rezervy nebo pro domácí potřeby.
Je třeba mít na paměti, že výpočet založený na průměrných hodnotách má své nuance. V létě baterie pracují s nadbytkem a hromadí tuk na zimu. A kdyby stát prováděl kompenzaci podle schématu 1:1 (v létě odevzdal kilowatthodinu – v zimě dostal kilowatthodinu), nebyly by s tím žádné problémy. Kilowatthodiny nashromážděné v létě se však započítávají za velkoobchodní cenu, tedy jedenapůl až dvakrát levněji (v současné době 2,66 rublů za kWh). Proto je pro zcela nulové výdaje nutné vypočítat výkon stanice s dvojnásobnou rezervou, což udělal Konstantin. Ale do měsíce si můžete všechny kilowatty vzít jak na nabíjení elektromobilu, tak na další potřeby domácnosti, nebo si přebytek ušetřit na pochmurný zimní den.
Zaplatí se solární elektrárna sama?
Vyplatí se to, ale ne rychle. Prozatím je výhodnější nabíjet elektromobil za tarify pro domácnosti, které v Konstantinově případě činí 3,98 rublů za kWh (od července to bude 4,34 za kWh). Při uvedené spotřebě jsou náklady na kilometr 72 kopějek.
Solární panely stály 280 tisíc rublů, Konstantin si je nainstaloval sám, plus dalších 50 tisíc utratil za gelové baterie, ale to podle něj nejsou povinné výdaje – chtěl si jen vyrobit nepřerušitelný zdroj energie. Životnost čínských baterií je uváděna na 25 let a Konstantin své výpočty provádí na dobu 20 let. Během této doby by solární elektrárna měla vyprodukovat přibližně 100 000 kWh, tedy jedna kWh bude stát asi 2,8 rublu. A co je důležité, nezdraží se, na rozdíl od sazeb elektřiny pro domácnosti.
Ale doba návratnosti stále není slabá: s tarifem pro domácnosti kolem čtyř rublů musíte najet 389 tisíc kilometrů, abyste solární elektrárnu plně splatili. Pokud skutečně vydrží 20 let, je to víceméně realistické. I když abyste v městském elektromobilu najeli 19 tisíc kilometrů ročně, musíte jezdit docela tvrdě: to je počet kilometrů člověka, který bydlí 30-40 km od práce, tedy ve všední dny najede 60-80 km.
Kilometr solární elektřiny ale stojí asi 50 kopějek, což je desetkrát méně než ceny benzinu. A ve srovnání s klasickým autem se baterie vyčerpají mnohem rychleji, za 56 tisíc kilometrů.
Je to tedy ziskové, nebo ne?
Vzhledem k tomu, že projekty mikro-PVS předpokládají dlouhou dobu návratnosti, je v nestabilních ruských podmínkách, kde se pravidla hry neustále mění, velmi obtížné cokoli předvídat. Dnes je pro provoz FVS důležitý zákon o mikrogeneraci a pokud úřady začnou utahovat šrouby, zavádět daně na takové stanice nebo měnit tarifní politiku, pak se ziskovost procesu může ztratit. Pokud ale předpokládáme, že stimulace rozvoje FVS bude pokračovat, v zásadě dává smysl.
„Nemůžeme vyřešit všechny problémy světa, ale můžeme přispět svými pěti centy k záchraně planety.“
Konstantin, majitel elektromobilu
Samotná částka okolo 300 tisíc rublů není z hlediska rozpočtu soukromého domu nebo nákupu automobilu příliš významná. A takové investice vám umožňují chránit se před změnami tarifů a ušetřit za palivo. Je pravda, že přesná výše úspor závisí na mnoha faktorech: včetně spolehlivosti a životnosti konkrétního elektromobilu. Konstantinovy zkušenosti alespoň ukazují, že střecha běžného domu stačí na to, aby se na solární energii ujelo 10–15 tisíc kilometrů ročně. A příjemným bonusem je i ekologie.
Zde je příběh Sibiře, který jezdí se svým Nissanem Leaf v jakémkoli mrazu. A majitel elektrického Volkswagenu ID.4 byl překvapen téměř nulovými provozními náklady. Dříve nám majitel Zeekra 001 vyprávěl o cestě do Gruzie elektromobilem a o mrazivých dobrodružstvích.