Forester za studena nenastartuje, důvod nalezen) — Subaru Forester (SF), 2 l, 1999 | rozpad | JÍZDA2
Ahoj všichni!)
Rád bych slyšel váš názor a možné příčiny mého problému, protože Momentálně jsem vyčerpal své zdroje!
Podstata problému: s příchodem podzimu a poklesem okolní teploty v dopoledních hodinách mě Forester začal pravidelně rozčilovat: prostě nenastartoval!
V reálu to vypadá takto: startér energicky točí motor, bez známek únavy baterie, ale spalovací motor ani nepomyslí na vzplanutí, jako by chyběla jiskra! A tak se můžete točit donekonečna! Jednou jsem na pozadí podobného problému, zoufale sedící v autě, nadával Foryi, jako proč mě sakra takhle zklamáváš, vždyť jsem pro tebe. a pak bum, rozjelo se to, jako by se nic nestalo! (Jsem jedním z těch, kteří věří, že auto má duši)), ale to jsou emoce!)
Stalo se to takto: Ráno jsem odešel z práce, nezačalo to, vrátil jsem se s klukama, vypili kafe, probrali problém (uplynula asi hodina), šli zpátky a vzali s sebou toho, kdo řídí Delicu, aby to Forya mohla zkusit! A pak, abych kolegovi ukázal problém ve skutečnosti, vložím klíček, otočím a motor začne poprvé hučet, jako by se nic nestalo?!))
Naštěstí mám manuální převodovku, takže když to nestartuje klíčkem, můžu nastartovat – žádný problém, startuje hned v prvních metrech! Pak výfuk páchne benzínem, zřejmě zaplavuje válce!
Palivové čerpadlo funguje a plní potrubí při zapnutí zapalování!
Kontrolovali jsme tlak v palivovém potrubí: při zapalování cca 2.4 atm, při volnoběhu 2.5 atm, v otáčkách a se stlačeným zpětným potrubím se zvyšuje! Když je motor vypnutý, tlak v regálu nedrží, tak pomalu klesá! Verdikt: regulátor paliva, ten na stojanu! Do řezu vratné hadice jsem dodatečně nainstaloval další regulátor a pro ovládání přidal podtlak z rozdělovače! Nechal starý na místě! Výsledek: tlak na volnoběh je 3 atm, při vypnutém motoru také klesá, ale pomaleji!
Další krok a hypotéza: uvolňuje tlak zpět do nádrže prostřednictvím přívodu palivového čerpadla! Vyměnil jsem palivové čerpadlo na zkušební provoz – obrázek je stejný!
Z palivového potrubí neuniká, vše je suché, není cítit benzín!
Nezbývají žádné možnosti!
Rozhodli jsme se vzít polena ráno, když byla zima! Nechal jsem to ve službě až do rána a co myslíte: jak to tak bývá, když chcete ukázat problém, ale nevyjde – tady je For, jako by se nic nestalo Naběhlo a při odstraňování logů se ukázalo normální fungování všech senzorů! Tedy adekvátně fungujícího ježka, bez problémů! Závěs! Odešel!
Právě teď tady sedím a přemýšlím, jestli For zítra začne, nebo ne! Ale zima ještě nepřišla!((
CO DĚLAT DÁL, KDE KOOPAT?
Minulou zimu startovalo bez problémů, kromě výměny filtrů a oleje jsem s motorem nic nedělal! Svíčky nejsou staré, 10-15 tisíc na nich, namontoval jsem to, co je uvedeno v katalogu NGK!
Dodatek:
Díky všem, kterým to není lhostejné, z vašich rad jsem došel k závěru, že problém je stále v snímači polohy klikového hřídele, ale není to jisté))
Den předtím jsem se dostal k čipu v garáži, když jsem odhodil Gen, je sice již přístupný, ale abych vše dobře prozkoumal a bylo to pohodlné, odhodil jsem ho stranou!
Dnes ráno nastartováno bez problémů v garáži! Venku je -12, v garáži -1, ale je to garáž! Šel jsem do práce, nechal auto pod okny nemocnice, stál venku od 8 do 23, -5 venku! Pokus o nastartování vozu pomocí klíčenky byl úspěšný – poprvé!)
Nezbývá než počkat do rána a pokud se For ráno stejným způsobem rozběhne (ťuk na dřevo), tak to vypadá, že mám problém vyřešený!)
Hlásím: dnes ráno to začalo stejně z klíčenky na první pokus!)))) Dnes ráno pozitivní nálada!) Pár sebevědomějších studených startů a budu si naprosto jistý, že jsem tenhle problém zabil!)
Děkuji všem!))