Co se rozbije v Subaru Forester III o 150 tisíc km

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

1. června 2020, 07:35 0 17962

V řidičské komunitě se věří, že Subaru kupují pouze znalci značky. Auto je spojeno s rychlostí a pohonem. Subaru Forester je na rozdíl od svých sourozenců spíše rodinným než závodním vozem.

Třetí generace Foresteru je na sekundárním trhu nejoblíbenější. Auto bylo vydáno v roce 2007 a bylo aktualizováno v roce 2011. Verze před restylingem se prodávají v průměru za 705 tisíc rublů, po restylingu – za 809 tisíc rublů. Po autě je poptávka. Za poslední tři měsíce byl přes avtocod.ru zkontrolován 10 638krát.

Pokud hledáte crossover a ještě jste se nerozhodli pro model, možná vám s výběrem pomůže náš materiál. Kontaktoval jsem majitele Subaru Forester Alexey Lobastov a zjišťoval, jaké problémy vás mohou potkat po 150 tisících kilometrech.

Agónie volby: jak Alexey koupil auto

Alexey si v roce 2010 koupil nový Forester. Pak se s rodinou přestěhoval do města a potřeboval dobré a spolehlivé auto. Alexey dlouho pochyboval, zda má cenu kupovat neobvyklý Forester pro rodinné účely.

Alarmující byl především rozmarný boxerový motor a drahá údržba. Alexey se nakonec rozhodl a auto koupil a za 10 let provozu koupě ani jednou nelitoval.

Silné stránky Subaru Forester

Podle Alexeyho je auto celkově velmi spolehlivé. Po deset let auto ani jednou nenaznačilo hnilobu. Majitel nic nelakoval ani neměnil žádné části karoserie. Převodovka a motor i přes značné stáří vozu fungují jako hodinky. Alexej bez problémů projel Foresterem z Iževska do Astrachaně a zpět, což je více než tři a půl tisíce kilometrů.

Muž říká, že jeho práce často vyžaduje přepravu velkých předmětů a auto těmto potřebám plně vyhovuje. Interiér je prostorný, kufr prostorný – 450 litrů se sklopenými sedadly.

Alexeyovo auto má dvoulitrový motor o výkonu 150 koní. S. Motor svižně táhne jeden a půl tuny vážící vůz. Převodovka je automatická. Funguje bez jakýchkoliv stížností: žádné strkání, žádné kopání, žádné bzučení.

Odpružení Subaru je prakticky nezničitelné. Alexey poznamenává, že neustále jezdí po rozpadlých silnicích, ale nikdy nevyměnil tlumiče.

První oprava ho vlastně s výjimkou výměny vzpěr stabilizátoru čekala až na 140 tisících kilometrech.

Slabiny Subaru Forester

Interiér Foresteru je prostorný, ale kvalita materiálů ponechává mnoho přání. Levný plast a pevná, ale na dotek nepříjemná látka nebyly pro začátek ideální a po deseti letech se dobře opotřebovaly. Zatímco sedadla lze zakrýt potahy, s panelem nic nenaděláte.

Zvuková izolace také není příliš dobrá. Alexey jasně slyší vše, co se děje mimo salon. Postupem času se k vnějšímu hluku přidaly i vrzavé zvuky v kabině.

Jízda Foresteru je příliš tuhá a při jízdě jsou cítit i malé nerovnosti. Majitel se domnívá, že toto je cena, kterou je třeba zaplatit za silné zavěšení.

Co se týče technické části, ta je podle Alexeyho skutečně na nejlepší úrovni, ale je třeba ji pečlivě sledovat. Hlavně je potřeba hlídat motor, který rád žere olej.

Co se muselo opravit před 150 tis.km

Až do 100 tisíc km Alexey prakticky nic nezměnil. Jediné, čeho jsem se musel zbavit, byl hukot v zadní nápravě.

Když auto ujelo sto kilometrů, chtěl jeho majitel vyměnit rozvodový řetěz se vším, co k tomu patří. Nedá se říci, že by to bylo naléhavě potřeba: zpod kapoty nevycházely žádné zvuky. Alexey se prostě rozhodl nečekat na potíže a přijal preventivní opatření. Obsluha ale řekla, že řetěz lze nechat stejně dlouho v klidu, a tak vyměnili pouze napínače pohonu. Alexeje to stálo deset tisíc rublů.

Při 140 tisících řidič měnil kulové čepy spolu se zadními rameny (mimochodem samostatně se neprodávají). Muselo se to měnit na obou stranách a stálo to pěkný peníz. Každá páka stála 17 tisíc rublů a muž za obě zaplatil 34 tisíc.

V jednu chvíli se také porouchal zapalovač cigaret, ale Alexey se ho nedotkl, protože ho nepoužívá. Alexey nemá žádné stížnosti na automatickou převodovku, na kterou si majitelé Foresteru stěžovali.

Vyplatí se koupit Subaru Forester III?

Alexey Lobastov je se svým vozem docela spokojený. Peníze, které investoval do auta se 150 tisíci km, nepovažuje za mnoho. Můžete tedy uvažovat o crossoveru pro každodenní rodinné ježdění, ale budete muset obětovat pohodlí a pečlivě sledovat technický stav vozu.

Před koupí Subaru Forester doporučuji pečlivě zkontrolovat nejen technickou část, ale i provozní historii. Třeba tahle kráska se prodává po dvou nehodách.

Tyto nehody byly zobrazeny v souhrnné zprávě avtocod.ru:

První nehoda se stala v roce 2015, druhá v roce 2018.

Ukázalo se, že auto bylo poškozeno, navíc je veden jako zástava. Tohle Subaru Forester se rozhodně nevyplatí kupovat.

Autor: Vladislav Mymrin

S jakými problémy jste se po 150 tis. km při provozu svého vozu setkali? Řekněte nám to v komentářích.

Pravidelně dostávám žádosti o radu, kde hledat při nákupu ojetého Foresteru SJ.
Proto jsem se rozhodl napsat tento článek.
Článek bude postupně doplňován.

1. Obecná kontrola
Vše je zde standardní: tloušťkoměr, historie v databázi dopravní policie, hodnocení majitele, dostupná historie atd.
Projeďte se a poslouchejte.
Pokud je vůz přeplňován turbodmychadlem, má smysl požádat majitele, aby vyjel na dálnici a zrychlil auto – pokud jsou problémy s rýhováním kuželů variátoru a převodovka je ve špatném stavu, může tento problém vyjít najevo ve formě trhnutí při akceleraci.

Není možné přesně určit počet najetých kilometrů automobilu
Po ujetých kilometrech 131.070 XNUMX přestane ECU vozu počítat ujeté kilometry a pak už to počítá jen přístrojová deska, ve které lze ujeté kilometry jednoduše přetočit. V žádné z jednotek vozidla se již nepíše ujeté kilometry.
Skutečný počet najetých kilometrů lze určit pouze hypoteticky, shromážděním souboru nepřímých faktorů, včetně pohledu na úroveň degradace oleje ve variátoru.

Doporučuji do procesu nákupu zapojit elektrikáře, který ví, jak pracovat s nativním dealerským softwarem SSM. ECU ukládá historii chyb, které se objevily při jakém počtu najetých kilometrů.

2. Motor
Průměrně FB20 najezdí 150–200 tisíc kilometrů. FB25 – o 50 tisíc více, to je 200-250 tkm.
Tady máme na mysli, jezdí bez nutnosti zasahovat do motoru: některé mají děravé hlavy válců, jiné začínají žrát olej.
Je však důležité porozumět: udávaný počet najetých kilometrů je založen na průměrné údržbě motoru a provozu vozidla, takže pokud je auto zneužíváno, motor vydrží méně, a pokud je milován a klidně řízen po dálnici, vydrží déle.

Na FA20Dit Objektivní statistika zatím neexistuje: někdo má problémy na 130 tkm, jiný na 170. Já mám teď 151 tkm a zatím vše v pořádku. Tyto motory lze vyladit, je však problematické získat více než 300 koní: firmware převodovky není upraven. Ano, můžete měnit chování převodovky prostřednictvím palivových map, ale stále bude trhat a jízda po městě bude nepohodlná.
Pro normální tuning doporučuji nainstalovat svod bez kočky a vyměnit střed dráhy např. na WRX STI získáte 10-15% snížení spotřeby paliva. V zásadě s jedním firmwarem dostanete ze sériových 225 asi 260-270 koní, auto pojede svižněji a otupělost variátoru se sníží.
Nejde ani tak o tuning, ale spíše o sundání sytiče z motoru (ostatně na WRX S4 tyto motory podle pasu dávají 300 koní)

Existuje názor, že tento motor musí být napájen palivem vyšším než 95. Ano, mnozí uvedou příklad: „Krmím motor výhradně palivem 95 a vše je pro mě v pořádku“, ale víte, pro ty, kteří mění olej podle předpisů, každých 15 tisíc kilometrů, je vše v pořádku. Následným majitelům aut se věci často nedaří.
Jedním z případů smrti motoru bylo, když snímač klepání zemřel tiše, nedošlo k žádné úpravě časování zapalování, což vedlo ke zničení motoru.
Obecně platí, že diagnostický systém tohoto vozu je vytvořen prostřednictvím jednoho místa: například když odpor elektromagnetů těla ventilu CVT klesne mimo tolerance (docela častý problém), CVT začne kopat, chyby se nevydávají!

Turbína, podle statistik žije déle než motor: na každé 4 havarované motory pouze jedna turbína, a i přesto se jí stalo něco nepochopitelného – okraje oběžného kola se rozpadly.

Na FB20 Existuje svolávací program pro výměnu ventilových pružin.
Zkontrolujte, zda na stroji běží tento program a zda byla provedena výměna.

Zkontrolujte také verzi firmwaru ECU – pokud je starý, doporučuji jej aktualizovat.
Palivové čerpadlo žije 200+ tisíc km, katalyzátory – to samé, 200+ tisíc km, nemá smysl se jich preventivně zbavovat.

Pokud motor dorazil, připravte se na část se 120-150 tisíci pracně vydělanými dřevěnými.

Spotřeba oleje
V Atmo je norma považována za 500-700 gramů na 7.5 tkm. najetých kilometrů. Samozřejmě pokud půjdete do důchodu, může být spotřeba nižší, ale při neustálém spalování se může zvýšit až na litr.
Turbo má vlastně zhruba stejnou spotřebu. Turbomotory však nalévají palivo do oleje, takže hladina na měrce se po 7.5 tisíci kilometrech může změnit o 0–300 gramů, což vytváří pocit, že turbomotory nespotřebovávají olej.
Je ale také důležité pochopit, že spotřeba oleje závisí také na oleji samotném. Například super-duper-pony RedLine se do 5 tisíc kilometrů choval dobře, ale poté začal strašně pálit olej, na úrovni 200-300 gramů na tisíc, zatímco Idemitsu Zepro Touring ukazoval minimální hladinu spotřeby, něco kolem 200 gramů dle měrky na 7.5 tisíce kilometrů.

3. Převodovka
Pokud není variátor opotřebovaný, vydrží déle než motor. Na rozdíl od jiných variátorů, včetně těch s řetězem LUK, tlačí olejové čerpadlo tlakem 46-60 bar, což zase přitlačuje kužely těsněji k řetězu (pro srovnání Audi Multitronic má tlak asi 30 barů).
Mimochodem, od roku 2017 Nissan převedl řadu svých vozů do řetězce LUK (Murano, Pathfinder) a také některé modely Infinity.

Konstrukčně je převodovka sestavena kompetentně, s dobrou mírou bezpečnosti (podle moderních standardů), byla použita řešení, která prokázala dobrou spolehlivost (stejný systém pohonu všech kol je organizován velmi dobře, na rozdíl například od WagoHaldex).

V chatu SJ Team se objevilo mnoho informací o poruchách CVT.
To, co lze nazvat poruchou, je to, že po 100 tisících kilometrech v 5–8 % případů zemře solenoid blokování motoru s plynovou turbínou. Pokud problém vyřešíte včas (a pokud máte rovné ruce, můžete solenoid přetočit sami, v jámě, večer).
Pokud se však problém nevyřeší (je to cítit jako malé kopnutí během plynulé akcelerace v rozsahu 40-60 km/h), převodovka dostává rázové zatížení, což vážně zkracuje její životní cyklus.
Jde pravděpodobně o jedinou poruchu, ke které během životního cyklu převodovek Forester SJ CVT dochází (u raných modelů, které byly před SJ, např. u Outbacků byl problém s podložkou měniče momentu).

Olej by se měl pravidelně měnit: je důležité si uvědomit, že špinavý olej obsahuje velké množství kovového prachu, který uvnitř krabice funguje jako brusivo a urychluje opotřebení třecích částí.
Doporučuji měnit každých 60 tisíc kilometrů, s kompletní výměnou.

Hlavními důvody smrti variátorů jsou špatná údržba
Nejčastěji si nešikovní specialisté při výměně oleje v předním diferenciálu a variátoru pletou plnicí zátky oleje. V důsledku toho se do variátoru nalije příliš málo pro diferenciál nebo se variátor nalije do diferenciálu nebo něco jiného. Kvůli tomu umírají diferenciály a variátory. Nebo jsou úplně ojedinělé případy, jako je ten můj.

Pokud tedy majitel rozumí tomu, co je auto, a opravuje převodovku včas, je životnost převodovky vyšší než životnost motoru.
A ano, je důležité pochopit: Forester SJ není SUV, ale crossover, a proto není vůz určen pro jízdu v terénu.

Turbo CVT
V různých letech byly instalovány různé modely:
2012, tr690gbzca
2013, tr690gbzca
2014, tr690gbzca
2016, tr690gbwca
2017, tr690sbxca
Rozdíl od modelu 2016 je v tom, že byla změněna zpátečka, tato auta mohou couvat na obrubník, na rozdíl od tr690gbzca.
tr690gbzca má vrozenou vadu – při 50-120 tis.km začíná protékat spoj olejového čerpadla. Od okamžiku prvního „pocení“ do okamžiku, kdy kapky svěsí, to obvykle trvá asi 4 měsíce.
Pokud si tedy koupíte auto s najetými kilometry pod 100 tisíc km, pak je buď problém již vyřešen, nebo jej budete muset opravit. Cena emise je 10-12tis.K opravě je nutné vyndat krabici. Je nutné vyměnit těsnění a těsnění. A je velmi důležité utáhnout převodovku k motoru pomocí momentového klíče: existuje názor, že pokud to uděláte dotykem, může dojít k zkosení bloku motoru, což brzy povede k problémům se spalovacím motorem. Proto je důležité pochopit, kdo a jak únik opravil.

Pokud krabice přece jen dorazí, opravy jsou drahé – má smysl hledat použitou, tu svoji rozebrat a dát na prodej po částech. Běžnou použitou krabici pořídíte za cca 80 tisíc.

Přední a zadní převodovky se používají tak dlouho, že neexistují žádné statistiky o jejich poruchách (no, když nepočítám chyby nešikovných opravářů, kteří zapomenou při výměně oleje doplnit).

O výměně oleje v CVT se vede spousta svatých válek
Majitelé bankomatů je podvádějí – vždyť litr pro bankomat stojí ~ 1700 rublů, zatímco litr pro turbo stojí ~ 1100 rublů.
V tuto chvíli neexistují žádné informace o tom, zda použití neoriginálního oleje Subaru ovlivňuje provoz převodovky, ale existuje jedna důležitá nuance – nízkoteplotní viskozita původního oleje je vyšší než viskozita „kompatibilního“, což naznačuje existenci nějaké konstrukční chyby ve variátorech, kterou se rozhodli zakrýt přidáním dalšího oleje do oleje. přísady. V podstatě stejným způsobem, jako byl špatný výkon turbíny zakryt marketingovým „overboostem“.
Ale opakuji: neexistují žádné potvrzené údaje o tom, zda kompatibilní olej snižuje životnost CVT nebo ne.

Mechanická krabička
To je k dispozici pouze v úrovních výbavy pro většinu lidí bez domova, s motorem FB20.
Neexistují o nich žádné statistiky. Ale i když se rozbije, náklady na opravu jsou nižší než výměna variátoru.

4. Odpružení
V prvních 100 tisících kilometrech budete muset měnit pouze vzpěry stabilizátoru a pouzdra. Je vzácné, že musíte měnit silentbloky předních ramen nápravy.
Po 100 tisících kilometrech začnou odumírat náboje a klouby CV: v podstatě jako všechna auta.
Mimochodem, přední CV klouby je lepší koupit buď nový originální kloub CV, nebo použitý originální kloub CV, nebo v krajním případě samostatný kloub ASWA CV. V žádném případě nekupujte URW – vydrží 5–8 tisíc kilometrů, protože samotný design je slabý, mnohem slabší než originál.
Vezměte originální náboje (Subaru nebo NTN-SNR). Nemá smysl kupovat nic jiného (10.2019 jsem koupil přední, originál, za 4.100 XNUMX rublů).
Náboje jsou Uhlepski, s vrtáním 5×100. Naštěstí do roku 2018 se Subaru vzpamatovalo a přešlo na 114.3.

Modely s turbodmychadlem před restylingem mají program stahování zadních pružin – prasknou cívky.
Vezměte prosím také na vědomí, že v závislosti na modelech mají odpružení konstrukční vlastnosti:
— odpružení turba je tužší než u atmosférického, stabilizátory jsou tlustší
— od roku 2016 se stabilizátor turba mírně ztenčil a nastavení odpružení je jiné.
— u modelů FB25 jsou u některých modelů zadní vzpěry samonivelační, u FB20 a FA20Dit takové nejsou.

Brzdový systém
Všichni jsou svinstvo, jak turbo, tak přirozeně nasávané.
Brzdy jsou houbovité, dráha pedálu dlouhá. Obvykle tuning pro majitele Atmo znamená nákup použitého turbokitu (turbo má větší destičky, větší průměr kotoučů, vzadu odvětrávané).
Majitelé turba, ti bohatší, instalují sady Brembo. A ti, kteří na to nejsou připraveni, pokračují v plivání a jízdě.

5. Elektro, elektroinstalace
Majitelé SJ se v zásadě nesetkají s problémy s elektřinou nebo rozvody.
Existuje svolávací program pro výměnu „žabky“ brzdového pedálu: kvůli problémům s ním se při brzdění nemusí rozsvítit brzdová světla.

V některých případech se majitelé setkali s kontrolkou, která upozorňuje na přehřívání zadní převodovky. Jde o to, že teplotní čidlo je v něm špatně umístěno a když ho budete vláčet ve sněhu/blátě, můžete ho zlomit. Problém se řeší buď výměnou snímače, nebo to někteří majitelé řešili v jámě, s páječkou v ruce.

Narazili jsme na problém se senzorem autokorektoru světlometů.
Do samotného senzoru se zřejmě dostala voda a přestal správně fungovat.

Osobně jsem se setkal s tím, že původní klíčenka s bezklíčovým přístupem začala strašně vybíjet baterii. Situace v určitém okamžiku dosáhla bodu, kdy čínský rok 1632 stačil na několik týdnů.
Vyměnil jsem klíčenku za jinou a vše bylo normální.

S instalací alarmů jsou určité potíže, protože na sběrnici CAN automobilu je málo dat. Například pro získání informace o množství paliva je nutné analogicky přeříznout drát, který vede k přístrojové desce a zkalibrovat alarm.
Stále se mi nepodařilo správně nastavit inteligentní turbo časovač z Pandory.

osvětlení
Pouze 3 typy světlometů:
– reflexní halogenová žárovka;
– reflektor xenon, s ushlepskie D4R, stojí hodně peněz (originální žárovka právě teď na Exist začíná na 10.5 tis. za kus! Ale pokud chceš opravdu originál, tak je tu Koito, ty jsou v originále, pár vyjde na 7.5 tis.).
— čočková LED. Mimochodem, pokud máte první 2 typy, můžete je nahradit LED. Pokud se opravdu hodně snažíte, dlouhodobě monitor, světlomety, plus blok pro přizpůsobivost, koupíte za 60 tisíc Vše se vejde do každého auta. Při nákupu světlometů buďte opatrní: na trhu je spousta možností s pravostranným řízením, a pokud se vám nebudou líbit, oslepíte protijedoucí vozidla.
PTF jsou k dispozici s nebo bez DRL.

6. Řízení
V roce 2012 byly instalovány kolejnice Kyb a od roku 2013 Hitachi.
Stojan obvykle začne chrastit po 80-150 tisících kilometrech. Důvod: konstrukční vada.
Je vhodnější opravit stojan než koupit smlouvu: oprava těchto stojanů je v podstatě ladění, které eliminuje konstrukční chybu.
Náklady na vyřešení problému začínají od 500 rublů za nylonové nebo fluoroplastové pouzdro objednané u soustružníka, s vlastní výměnou až do 10 tisíc, za komplexní opravu.

7. Tělo
Karoserie je pozinkovaná, i u aut s najetými 150 tisíc km a stářím 7 let nejsou žádné zvláštní problémy (pokud nejsou čipy).
Například v Německu je poskytována 12letá záruka na nepropustnou korozi. V Ruské federaci je tato záruka 6 let.
Zkontrolujte stav obrazovky nad kardanem: při 100 tisících může spadnout a v určitém okamžiku se otočit kolem kardanu – bude to velmi nepříjemné, až nebezpečné.

8. Salon
V různém věku automobilů se objevují různé druhy vrzání a cvrčků:
— pryžové těsnění dveří;
— v oblasti předního levého reproduktoru torpéda;
– mezi palubní deskou a čelním sklem;
— v oblasti MFD;
— někde z oblasti kufru.
Pokud máte rovné ruce, můžete problémy řešit sami.

Loketní opěrka organizéru, která je mezi předními sedadly, je vytírána.
Řešení: znovu pokrýt kůží nebo koupit použitou na vrakovišti za 2.5-3 rublů.

Přestávky na sedadle řidiče ve stupních výbavy s koženkovým interiérem. Kvůli designové chybě: zatímco Subaru tam má koženku, konkurenti používají buď kůži, nebo látku, takže se jim to nestává.

Opotřebovává se věnec volantu, zvláště pokud má majitel snubní prsten, který má vliv i na řadicí páku.

9. Čelní sklo
Originál je dost slabý. Malé kameny z protijedoucích vozidel způsobují vážné třísky. Je to silně pískované, celkově je to kravina.
Kompatibilních brýlí je poměrně dost, ale při výměně se připravte na to, že dešťový senzor nebude fungovat správně (v 70 % případů je reklamace jeho fungování).
A ne vždy to jde přes SSM správně zkalibrovat (jako např. v mém případě po výměně originálního skla za Steklolux).

10. Údržba
Doporučuje se zkrátit servisní interval na 7.5 tkm.
Pečlivě vybírejte filtry a oleje – existuje mnoho padělků. Plechovky od oleje se naštěstí nedají dobře padělat. Existuje dokonce možnost, že právě používání padělků zkracuje životnost motoru. Například stejný vzduchový filtr, pokud nepasuje těsně, pak se do motoru přes trhliny dostane písek/prach, což urychlí opotřebení motoru.