Brzdění přívěsu – Návod k použití

Provoz návěsu není možný bez spolehlivého brzdového systému, jehož vlastnosti budou popsány v tomto článku. Moderní přívěsy využívají technologii pneumatického brzdění. Je založen na použití stlačeného vzduchu a kombinaci různých prvků – jak řídicích, tak výkonných. Abyste pochopili, jak funguje brzdový systém návěsu, musíte mu porozumět podrobně.

• 1 Obecné vlastnosti konstrukce brzdy
• 2 Typy brzdových systémů
  • 2.1 Více o vzduchových brzdách
  • 3.1 Klady a zápory pneumatického systému

  Obecné konstrukční vlastnosti brzd

  Pokud mluvíme o pneumatice, pak veškerá její práce je založena na energii stlačeného vzduchu. Systémový pohon, který se skládá z energetické jednotky a řídicího pohonu, spojuje všechny prvky, které zajišťují chod brzd a zodpovídají i za energetickou rezervu. A brzda je mechanismus, který přímo působí proti pohybu vozidla (kvůli silám, které v něm vznikají).

  Vraťme se ale o krok zpět a stručně se podívejme, co jsou brzdové systémy.

  Druhy brzdových systémů

  Než zjistíme, jak fungují brzdy na návěsu, podívejme se na možnosti systému obecně, protože jich je několik a závisí na brzdovém mechanismu. Na tom budeme stavět. Rozlišují se tyto typy brzd:

  • Elektrický. Využívá elektromagnety, které se navzájem nedotýkají, ale vytvářejí sílu potřebnou k brzdění.
  • Tření. U této verze se o sebe brzdové mechanismy třou – a v důsledku tohoto tření vzniká síla nutná k zastavení vozidla.
  • Hydraulické. Mezi částmi mechanismu je kapalina, při jejím působení vznikají protichůdné síly, které zajišťují brzdění ve správný okamžik. Hydraulické mechanismy jsou poměrně oblíbené – o nich budeme mluvit později.
  • Motor. Jde o speciální tlumič, který vypíná motor a brzdná síla se přenáší na kola.
  • Pneumatický. Vzhledem k tomu, že brzdový systém návěsu je obvykle pneumatický, jak jsme řekli, vyžaduje tato možnost samostatné, podrobnější posouzení.

  Více o vzduchových brzdách

  Pneumatický brzdový systém má ve většině vozidel podobnou strukturu. Pouze některé detaily se mohou lišit, ale základní princip fungování zůstává za jakýchkoliv podmínek stejný. Pro přesnější pochopení níže je schéma, které bude dále dešifrováno.

  Systém se skládá z několika prvků:

  • Kompresor. Je zodpovědný za čerpání vzduchu a je instalován v přední části vozidla.
  • Válce, přijímače. Jedná se o nádoby pro skladování stlačeného vzduchu – u pneumatiky se používají dva prvky.
  • Pojistný ventil určený k přetížení systému a uvolnění nadměrného tlaku.
  • Regulátor indikátoru tlaku. V případě potřeby vypustí (nebo připustí) přebytečný vzduch do zařízení odpovědného za vyložení kompresoru.
  • Brzdový ventil. Toto je část zodpovědná za distribuci předstlačeného vzduchu v celém objemu systému. To znamená, že přesměruje nosič energie. Jelikož brzdové systémy mohou mít různý počet okruhů, liší se v závislosti na konkrétním vozidle i počet brzdových ventilů.
  • Odvlhčovač vzduchu. Odstraňuje nečistoty (jako je voda a oleje) ze systému tak, aby neovlivňovaly chod systému.
  • Brzdové jednotky s brzdovými komorami. Jsou potřebné přímo pro instalaci zařízení a jsou umístěny v kolech.
  • Odpojte ventil. Používá se u tahačů ke kombinaci dvou systémů a snižuje riziko smyku přívěsu při brzdění vozidla.
  • Pneumatické posilovače. Snižují zatížení, které je hlášeno kompresoru, a zvyšují tlak v systému na požadovanou úroveň.
  • Systém trubek a hadic, které spojují všechny prvky brzdového systému dohromady.

  Brzdový pedál, ruční brzda a různé senzory a měřicí přístroje budou samozřejmě přímo souviset se samotným systémem. Vše, co je zodpovědné za proces brzdění, je tak či onak zahrnuto do této velké skupiny prvků.

  

  Jak to celé funguje: vysvětlení schématu pneumatické brzdové soustavy

  Dále se podívejme, jak funguje brzdový systém návěsu. Zatímco motor běží, kompresor systému čerpá vzduch vstupující přes vzduchový filtr do přijímačů (válců). Regulátor je zodpovědný za to, že tlak nepřekročí požadovanou normu. Jakmile jsou válce zcela naplněny vzduchem, kompresor přejde do klidového režimu. Pokud dojde k poruše regulátoru, je za stabilizaci tlaku zodpovědný pojistný ventil.

  Prostřednictvím prvního přijímače systému (nebo spíše vypouštěcím ventilem) se z válců odstraňuje olej a kondenzát. Prostřednictvím druhé je odstraněn přebytečný vzduch – v souladu s tím je tlak vždy ve stabilním stavu.

  Když řidič sešlápne brzdový pedál, aktivuje se brzdový systém návěsu (spolu s brzdovým systémem samotného tahače). Kohoutek otevírá přístup, stlačený vzduch z válců prochází do komor brzdových kol. Tlak ve válcích se prudce zvyšuje, díky čemuž expanzní pěsti přitlačují destičky k bubnům kol. To vše zajišťuje brzdění vozidla. Celý proces můžete sledovat na výše uvedeném schématu brzd návěsu.

  Klady a zápory pneumatického systému

  Obvykle se přirovnává k hydraulickému, takže v této souvislosti je třeba zvážit výhody i nevýhody.

  Výhody pneumatického řešení oproti hydraulice vypadají takto:

  • účinnost, protože celé provozní schéma je založeno na vzduchu vstupujícím do systému z atmosféry;
  • pomalejší opotřebení prvků ve srovnání s tím, jak jsou části ovlivněny stejnou kapalinou;
  • neutrální prostředí je základem celého systému – to znamená, že je velmi obtížné znehodnotit nosič energie, přičemž hydraulické kapaliny nelze smíchat ani kontaminovat;
  • možnost lepšího výkonu při změnách teploty uvnitř samotného systému i venku – a kapalina se může vařit nebo zmrznout;
  • snížená rizika netěsností díky tomu, že kompresor neustále reguluje situaci.

  Existují také některé nevýhody. Brzdový systém návěsu, pokud je pneumatický, má také některé nevýhody. Například ve srovnání s jeho hydraulickým protějškem, přestože pracuje rychleji, má nižší účinnost. Toto není kritický detail, který je důležitý při každém brzdění, ale v některých situacích to může být rozdíl. Pneumatický systém má také složitější konstrukci, což je důležité při údržbě a opravách. Důležité je také uvážit, že kompresor, který je tak nezbytný pro správný chod pneumatické techniky, závisí na chodu motoru. To znamená, že brzdná jednotka není nezávislá, je ovlivněna chodem motoru.

  Vzhledem k tomu, že mezi hydraulickými a pneumatickými systémy je mnoho rozdílů – a to i z hlediska ceny ve prospěch prvního řešení – nemá smysl je tak podrobně porovnávat. Každá z těchto možností se používá ve svém vlastním výklenku a mají mezi sebou malou konkurenci.

  Jak funguje ABS na brzdovém systému návěsu, jeho výhody

  Podívali jsme se na schéma brzdového systému návěsu bez ABS, ale tento systém se používá poměrně často, zejména na nových autech a speciální výbavě. ABS je v podstatě ovládání brzd. Systém analyzuje velké množství dat ze senzorů a zajišťuje, aby se v důsledku prudkého brzdění nezablokovala kola návěsu a nedošlo ke smyku nebo nehodě.

  To znamená, že provádí několik úkolů najednou:

  • kontroluje stabilitu při pohybu;
  • pomáhá zohlednit úroveň zatížení návěsu;
  • neumožňuje nebezpečný úhel převrácení;
  • pomáhá se špatnou přilnavostí k povrchu;
  • kontroluje tlak v pneumatikách;
  • zajišťuje stabilní a kvalitní manévrování atd.

  Při použití ABS se brzdy návěsů stávají bezpečnějšími, účinnějšími a snadněji se ovládají. Brzdění bez účasti elektronického systému tedy nemá popsané výhody.

  

  Závěr

  Návěsy obvykle používají pneumatický brzdový systém, i když existují různé technické možnosti pro zastavení vozidla. Ale tato možnost se ospravedlňuje na 100%.

  Brzdový systém návěsu je poměrně složitý, ale poměrně účinný, zvláště pokud je vylepšen moderním ABS. Pokud máte na výběr, pak je lepší zaměřit se na tyto možnosti. Když je ABS v činnosti, vozidlo se lépe ovládá a je eliminováno zablokování kol v důsledku aktivního brzdění. Pro řidiče je také mnohem pohodlnější pracovat. Pod jeho kontrolou je více ukazatelů, což výrazně zvyšuje bezpečnost jízdy a odstraňuje různé chyby a potíže.

  Poslední příspěvky

  • Pravidla pro přepravu zeleniny a ovoce: jak přepravovat produkty rostlinného původu
  • Jaké auto koupit pro nákladní dopravu
  • Návěs brzdí špatně: důvody a co s tím dělat
  • Jak získat certifikát ATP pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze
  • Jak připevnit blatník na návěs: pokyny krok za krokem a užitečné tipy

  

  Při provozu brzděného přívěsu je zakázáno:

  1) přepravovat osoby na přívěsu;

  2) pohyb silničního vlaku rychlostí přesahující 70 km/h na veřejných komunikacích a 90 km/h na dálnicích;

  3) pohyb silničního vlaku bez připojení elektrického zařízení přívěsu k traktoru;

  4) pohyb silničního vlaku bez bezpečného upevnění bezpečnostního lana k traktoru (upevnění bezpečnostního lana k traktoru provádí řidič traktoru v souladu s dokumentací k traktoru nebo tažnému zařízení);

  5) ponechávat silniční vlak nebo oddělený přívěs na svahu, pokud nejsou pod kola přívěsu umístěny klíny a není zatažena parkovací brzda;

  6) pohyb silničního vlaku bez spolehlivého upevnění plošiny ojí;

  7) pohyb silničního vlaku s otevřenou bočnicí přívěsu nebo bez bočnic;

  8) parkování přívěsu s otevřenou zadní částí bez značky nouzového zastavení;

  9) přepravovat nezajištěný náklad;

  10) naložit přívěs nákladem, jehož hmotnost přesahuje hodnotu uvedenou v dokumentaci k přívěsu.

  Běžím v novém přívěsu

  
  
  

  Během doby záběhu přívěsu (prvních 2000 XNUMX km) je pro rozbití dílů a komponentů nutné:

  — sledovat stav všech spojovacích prvků a utahovat uvolněné závitové spoje;

  — sledujte teplotu nábojů a pokud se příliš zahřejí, upravte utažení ložisek v souladu s požadavky uvedenými v průkazu nápravy.

  Po záběhu přívěsu je nutné provést technickou údržbu přívěsu.

  Vlastnosti provozu brzděného přívěsu

  
  
  

  1. Připojení přívěsu k traktoru

  Přívěs musí být připojen k traktoru v následujícím pořadí:

  1) stiskněte tlačítko na rukojeti spojovací hlavice;

  2) otočte rukojetí spojovací hlavice nahoru, dokud se nezastaví;

  3) zvedněte oj přívěsu a nasaďte kulovou objímku spojovací hlavice na kouli tažného zařízení;

  4) otáčejte rukojetí spojovací hlavice dolů, dokud se nezastaví, zatímco tlačítko by se mělo vrátit do původní polohy;

  5) připevněte bezpečnostní lano k traktoru;

  6) zapojte zástrčku přívěsu do zásuvky traktoru;

  7) pokud je k dispozici opěrné kolo, přesuňte ho a upevněte v horní poloze.

  Postup provozu přívěsu

  
  
  

  Řidič silničního vlaku musí dbát zvýšené pozornosti a opatrnosti, protože přívěs omezuje průjezdnost a manévrovatelnost silničního vlaku.

  Abyste se vyhnuli smyku přívěsu a „prohýbání“ silničního vlaku, je nutné dodržovat rychlostní limit a vzdálenost, které vám umožní vyhnout se nouzovému brzdění.

  Pro normální provoz tažného zařízení musí být náklad umístěn tak, aby zatížení tažného zařízení nepřekročilo technicky přípustné maximální zatížení tažného zařízení.

  Aby se náklad při pohybu v plošině nepohyboval, musí být bezpečně zajištěn. Náklad musí být rovnoměrně rozložen po podlaze nástupiště.

  Před každým odjezdem musíte zkontrolovat:

  1) spolehlivost spojení přívěsu s traktorem a upevnění bezpečnostního lana;

  2) činnost osvětlení registrační značky, obrysových světel, směrových světel, brzdových světel, zadních mlhových světel; couvacího světla na přívěsu;

  3) upevnění kol a tlak v pneumatikách (utahovací moment šroubů kol je uveden v návodu k obsluze);

  4) spolehlivost upevnění oje k plošině.

  Výměna kola přívěsu

  
  
  

  Výměna kola na nepřipojeném přívěsu musí být provedena v následujícím pořadí:

  1) na rovném povrchu nainstalujte přívěs do vodorovné polohy pomocí opěrného kola;

  2) Umístěte klíny pod kolo naproti tomu, které vyměňujete;

  3) povolte upevňovací šrouby kola o jednu otáčku;

  4) Zvedněte zadní část přívěsu na straně vyměňovaného kola, dokud se vyměňované kolo nezvedne ze země. Zvedejte pomocí zvedáku instalovaného pod nosnou konzolou nápravy zavěšení;

  5) odšroubujte upevňovací šrouby kola a vyjměte jej z náboje;

  6) nasaďte rezervní kolo na náboj, zašroubujte upevňovací šrouby a rovnoměrně je utáhněte křížem, otáčejte kolem;

  7) spusťte přívěs na kola a vyjměte zvedák;

  8) utáhněte šrouby (utahovací moment šroubů kol je uveden v návodu k obsluze);

  9) zkontrolujte a upravte tlak v pneumatikách na normu (tlak je uveden v návodu k obsluze);

  10) odstraňte klíny pod kola.

  Výměna kola na přívěsu připojeném k brzděnému traktoru se provádí bez instalace přívěsu na opěrné kolo v podobném pořadí.

  Údržba přívěsu

  
  
  

  Údržba by měla být prováděna po záběhu nového přívěsu a poté každých 10 000 km nebo 12 měsíců, podle toho, co nastane dříve.

  Pro údržbu přívěsu se používá nářadí dodané s traktorem.

  2. Objem a posloupnost:

  2) provést kontrolu za účelem zjištění vnějších vad zinkových a nátěrových povlaků; pokud je zjištěno poškození zinkového povlaku, poškozená místa očistit, odmastit a natřít barvou obsahující zinek; pokud je zjištěno poškození nátěrové vrstvy, poškozená místa očistit, odmastit, napenetrovat a natřít;

  3) zkontrolujte stav závitových spojů a v případě potřeby je dotáhněte (utahovací momenty pro závitové spoje jsou uvedeny v návodu k obsluze);

  4) zkontrolujte upevnění kol a tlak v pneumatikách (utahovací moment šroubů kol je uveden v návodu k obsluze);

  5) promažte přívěsné jednotky v souladu s návodem k obsluze;

  6) provádět údržbu nápravy v souladu s požadavky stanovenými v pasportu nápravy;

  7) provádět údržbu spojovací hlavice a nájezdové brzdy v souladu s jejich návody k obsluze.

  Kde získat návod k obsluze přívěsu

  
  
  

  Při prodeji přívěsu ve městech Kazaň, Ufa, Iževsk, N. Čelny a Čeboksary vydáváme návod k obsluze přívěsu, pasport náprav, návod k obsluze spojovací hlavice a nájezdové brzdy.