BARVY, LAKY, TMELY – Automaster

Při přípravě článku do čísla jsme si nedali za úkol učit se od mistrů – rámec formátu novin a časopisů by nám to stejně neumožnil. Pro školení speciálního personálu jsou potřeba minimálně praktická školení a semináře. Náš materiál je ale spíše informačního charakteru a je zaměřen jak na specialisty autoservisů, kteří se nepřímo prolínají s tématem lakování aut či problematika restaurování laků, tak i na ty, kteří chtějí změnit profil své činnosti.

Co potřebujete vědět o barvách, primerech a lacích, jsme se rozhodli zeptat profesionálů firmy Autopainter (Colorit).

– Kde začíná malování? Vezměme si například povrch nerestaurovaný v autoservisu, ale tovární lakování, o jehož kvalitu by se měl každý malíř snažit.

– První vrstva je obvykle zemina. Ve výrobě je kov před aplikací naleptán kyselinami, které odmašťují povrch a zabraňují korozi. Poté se nanese epoxidový základní nátěr (vrstva), který má také antikorozní vlastnosti. Po zaschnutí se základní vrstva obrousí, poté se nanese vrstva běžného základního nátěru. Poté je povrch znovu broušen a pokryt barvou a teprve poté lakem.

– Je vždy aplikován epoxidový základní nátěr? Tady je například kapota auta poškozená při nehodě. Jak by měla být provedena antikorozní úprava na plochách určených k obnově?

– Epoxidový základní nátěr se nepoužívá vždy. Pokud není holý kov, stačí po vyrovnání povrchu tmelem nanést akrylový dvousložkový základní nátěr. Po broušení povrchu tmelu zůstávají „rizika“, která jsou vyplněna dvousložkovým akrylovým základním nátěrem.

– Jakou barvu lze nanést na akrylový základní nátěr?

– Lze na něj nanést jakýkoli nátěr. Je ale třeba pamatovat na to, že některé barvy neumožňují následné broušení, proto je třeba povrch před lakováním pečlivě ošetřit.

– Kolik druhů tmelu existuje?

– Základem všech tmelů bývá polyester, liší se však složením (náplní). Jedná se především o tmely obsahující sklolaminát, hliník, speciální tmely na plasty, jemnozrnné a hrubozrnné tmely. Pro každý typ poškození existuje samostatný typ tmelu. K nanášení tmelu v silné vrstvě (pokud je to nutné pro komplexní poškození) se používá tmel s hliníkem a skleněnými vlákny. Nahoru by měla být nanesena vrstva jemnozrnného tmelu, protože je snazší vyrovnat a brousit.
Existují také „lehké“ tmely, které nevyžadují silnou vrstvu a obvykle se používají na malé díly (kapoty, víka kufru, dveře) a nezatěžují je. Celková tloušťka celkové vrstvy by neměla přesáhnout 2 cm a každá nanesená vrstva musí být důkladně vysušena.

– Pokud se mistr zaváže obnovit dříve tmelený povrch, existují nástroje, které mu pomohou určit tloušťku vrstvy tmelu?

– Existují taková zařízení. Říká se jim mikrometry. Určují nejen tloušťku vrstvy tmelu, ale také tloušťku vrstvy barvy. Na hluboké poškození byste neměli nanášet silné vrstvy tmelu, je lepší jej správně narovnat. Někdy má ekonomický smysl vyměnit poškozený díl za nový.

– Pojďme k barvám. Jaké jsou jejich základy? Je známo, že v nábytkářském průmyslu, stavebnictví a dekoraci interiérů se používají olejové a syntetické barvy, které nelze na sebe nanášet. Platí stejné pravidlo i pro autolaky?

– Tato omezení samozřejmě platí i pro automobilové barvy a laky. Vozy vyrobené po roce 1995 byly zpravidla přelakovány akrylovým lakem nebo lakem na vodní bázi. Nanesla se na základní barvu, která měla vodní nebo akrylový základ a povrch se nejprve důkladně obrousil a odmastil.

– Je možné nanést barvu na lak, který pokrývá auto?

– Ano, je to možné. Za předpokladu, že lak nanesený na povrch je tovární výroby, neodlupuje se a je dobře zaschlý. Barva, kterou budete používat, by měla mít stejný základ.

– Je možné nějakým způsobem bez složitých laboratorních testů určit, jaká barva nebo lak byl dříve použit?

– Je možné určit. Pokud například během leštění zůstane na povrchu leštícího kotouče jasná stopa barvy, pak byla s největší pravděpodobností použita jednosložková barva schnoucí na vzduchu (monocolor) na syntetické bázi (dnes se prakticky nepoužívá). . Špatně se leští a nedá se lakovat – barva to určitě „nadzdvihne“, i když je dobře zaschlá.
Pokud při leštění nezůstanou na kolečku nebo ubrousku žádné stopy, pak jsou pravděpodobné dvě další možnosti: buď se povrch natře lakem (lak samotný je bezbarvý, barvu dodává spodní vrstva barvy), nebo se akrylová barva. Tyto kompozice zahrnují barvu (barvu) a lak. Obvykle používají tužidlo.

– Kolik typů základů automobilových barev se v současnosti používá?

– Autolaky lze rozdělit do dvou kategorií: vodou ředitelné (asi 2 %) a rozpouštědlové. Ty zabírají asi 98 % kazašského trhu s automobilovými barvami. Ale například v Evropě je situace opačná a tam se barvy na vodní bázi používají častěji. To je způsobeno ekologickými požadavky, které omezují použití rozpouštědlových barev.

Rozpouštědlové barvy lze zase rozdělit do tří podskupin: alkydové (syntetické emaily), akrylové a základní barvy.
Základní barvy (základ) mohou být jednobarevné (monozákladní) nebo vícesložkové: efektní odstíny – metalické, perleťové, xeralické atd. Lakovaná je pouze základna.

– Je patrný rozdíl v kvalitě barev s různými bázemi – na vodní a rozpouštědlové?

– Z hlediska kvality mezi nimi není prakticky žádný podstatný rozdíl. Barva na vodní bázi vydrží přibližně stejně jako barva na bázi rozpouštědla. Ale barvy na vodní bázi jsou dražší kvůli složitosti dopravy, která vyžaduje speciální teplotní podmínky, zejména v zimě.

– Čím se natírá plastový nárazník auta?

– Běžné autolaky, do kterých se přidávají změkčovadla pro změkčení laku. Existují také lepicí základní nátěry pro kontakt s plastem. Základní barva je nenáročná a lze ji aplikovat na jakýkoli povrch. Akrylové barvy bez změkčovadla mohou na plastu praskat. Do laku je také nutné přidat změkčovadlo. Plastové prvky jsou tmeleny speciálním elastickým tmelem, který má vysokou přilnavost.

– Jaký je nejlepší způsob lakování ráfků aut?

– Kola jsou často chromovaná (pozinkovaná). V případě potřeby můžete nanést epoxidový základní nátěr a natřít běžnou barvou. Poté je můžete umístit do polymerové trouby. Existují speciální barvy na kola v aerosolech. K jejich použití nejsou potřeba žádné speciální dovednosti. Jedinou podmínkou je disky řádně připravit, to znamená obrousit a odmastit a teprve poté aplikovat aerosol.

– Mimochodem, o aerosolech. Je možné nanášet barvu z aerosolových nádobek na povrch laku auta?

– Ano, takový produkt je v současnosti rozšířený. Běžnému majiteli vozu umožňuje natírat určité oblasti vozu bez speciální stříkací kabiny nebo stříkací pistole. Kromě barvy, tmelu, základního nátěru, laku jsou dodávány v aerosolových plechovkách, to znamená výrobky ze série „Udělej si sám“. Na plechovku můžete nasadit trysku, která vytvoří efekt práce s profesionální stříkací pistolí. Plechovky však mají malý objem – 400 ml (1,5 cm čtvereční plochy, která má být natřena). Doporučujeme nakupovat pouze kvalitní produkty tohoto druhu např. od holandských nebo německých výrobců. Skladovatelnost takových plechovek při skladování za správných podmínek je až 10 let. Kromě hotových řešení existuje technologie, která umožňuje pumpovat individuálně vybrané barvy do aerosolových nádob.

– Jak se vybírá barva laku?

– Každá barva má svůj vlastní kód, který je obvykle napsán na karoserii vozu (pod kapotou a na dveřích). Pomocí speciálního programu je tento kód rozložen do vzorce – takto se izolují použité komponenty. Pravda, ne vždy bude tato formule dokonale ladit s barvou vozu, zvláště pokud se bavíme o laku ojetého vozu, který vlivem teplot a povětrnostních podmínek ztratil svou původní barvu. Navíc i ve výrobě jsou při použití barvy ze stejného sudu se stejným kódem povoleny drobné odchylky. Proto je kromě speciálního selekčního programu potřeba zkušený kolorista, který dokáže vybrat lak upravený pro stárnutí původní barvy laku.

– Kolik složek může obsahovat barva stejné barvy?

– Od 4 do 11 – každý nátěr je individuální. Komponenty jsou identifikovány jak abecedními, tak číselnými kódy. Každá barva má svou vlastní alfanumerickou sadu.

– Existují rozdíly v klasifikaci barev mezi různými výrobci barev?

– Nepochybně. Paleta barev je velmi široká a každý výrobce má svůj vlastní systém výběru barev a vlastní číslování barevných pigmentů. Pro dosažení nejlepšího efektu je při výběru barev vhodnější použít komponenty od stejného výrobce.

– Ještě jednou o pořadí fází malby. Nejdřív základní nátěr, pak základní barva, pak lak?

– Pokud je při obnově povrchu vyžadováno lakování, pak se po základním nátěru nanese základní vrstva, která také dodá barvu povrchu. Poté se nanese lak. Pokud není vyžadováno lakování, použije se barva s tužidlem (syntetické emaily nebo akrylové barvy). Při použití syntetických barev by měl být povrch před nanesením barvy zbroušen do požadovaného stavu, protože neumožňuje následné broušení. Syntetické barvy nejsou lakované.

– Jaké mají laky báze?

– Pouze akryl. K dispozici je také keramický lak – jedna z odrůd akrylového laku. Obsahuje keramické přísady. Jedná se o méně elastický lak.

– Který lak lze považovat za nejtrvanlivější a nejodolnější?

– Laky mají i vlastní plnič a čím více ho bude, tím bude lak po zaschnutí pevnější. Nejtvrdší laky systému VHS (Very High Solid – velmi vysoký suchý zbytek). Existují také systémy HS (High Solid) a MS (Medium Solid) – jedná se o měkčí laky. Laky systému VHS jsou méně leštěné, ale efekt leštění vydrží déle než u jiných laků. Existují také typy barev s keramickými inkluzemi. Vysychají hůř než VHS laky.

– Je rozdíl v nanášení VHS a MS laků?

– MS systémový lak se obvykle nanáší v tloušťce 30 – 40 mikronů. HS – od 60 do 70 mikronů. A pokud je vyžadována silnější vrstva, pak je to VHS – nad 70 mikronů.
MS se nanáší ve 2-3 vrstvách. HS a VHS stačí nanést v 1-2 průchodech. Čím větší výplň lak má, tím silnější vrstvu dává. Dostatečně velká vrstva laku umožní v budoucnu více leštících procedur.

– Jak dlouho trvá zaschnutí čerstvě naneseného laku?

– Při běžném sušení to zpravidla trvá jeden den. Ale každý lak a každá barva má svou vlastní dobu schnutí. Tvrdé laky například déle schnou. Rychleschnoucí automobilové laky a barvy na našem trhu zatím prakticky nejsou.

Existují expresní technologie založené na využití infračerveného sušení. Tato technologie zkracuje dobu schnutí na 2-3 hodiny.

– Výrobci autochemie často tvrdí o zázračných vlastnostech leštidel, jejich schopnosti obnovit původní barvu laku. Je to pravda?

– Leštěnka odstraňuje z povrchu „rizika“ a oděrky a činí ho lesklým. V tomto případě se lak stává průhlednějším a barva vozu je vizuálně sytější a jasnější.

– Jaké teplotní podmínky dodržet při leštění lakovaného povrchu, aby nedošlo k poškození laku?

– Rychlost leštícího stroje by zpravidla neměla překročit 2500 ot./min. Pokud je to více, lak začne hořet a to může způsobit vážné poškození laku. Pro běžné leštění stačí 1800 – 2000 ot./min.

O potřebném nářadí

– Jaký nástroj obvykle používá malíř k nanášení laku a barvy?

– Pro syntetické barvy se používá nejjednodušší a nejlevnější nástroj, nejčastěji pistole s tloušťkou trysky 1,7 mm pro nanášení barvy v 1 vrstvě. Na akryl potřebujete pistoli s tryskou 1,4 – 1,5 mm. Na základní barvu použijte kvalitní stříkací pistoli s tryskou 1,3 mm. Umožňuje nanést tenkou vrstvu barvy.

– Co se rozumí definicí „kvalitní stříkací pistole“? Které výrobce stříkacích pistolí můžete doporučit našim zainteresovaným čtenářům?

– Kvalitní stříkací pistole umožňuje nanášení barvy rovnoměrně a s optimální spotřebou. V Almaty jsou 3-4 značky „elitní“ stříkací pistole od slavných značek Sata, Sagola, DeVilbiss. Jedná se o evropské výrobce. Existují samozřejmě analogy vyrobené v Číně.

– Potřebuji pro práci lakovací kabinu a co to je?

– Stříkací kabina je uzavřený box, který má autonomní ventilaci a možnost nastavení teploty. V takových boxech jsou na ventilačním systému instalovány speciální filtry, kterými se filtruje vzduch vstupující a vystupující z komory. Tyto filtry mají antistatické vlastnosti, to znamená, že prach a různé drobné částice se při lakování neusazují na autě, ale ulpívají na filtrech. Filtry ve stříkací kabině jsou vyměnitelné a musí se měnit v intervalech stanovených výrobcem. Lakovací kabiny jsou obvykle vytápěny plynem. U segmentového lakování se obejdete bez stříkací kabiny.

– Co dalšího kromě stříkací kabiny a speciálního nářadí je potřeba k provedení lakování?

– Sušičky, brusné nástroje, lešticí nástroje. Nezbytností je respirátorová maska ​​s uhlíkovými filtry, která zachycuje škodlivé výpary. V tomto případě se filtry z něj musí vyměnit po 60 hodinách lakování. Dále je potřeba zakoupit kombinézu, brýle a rukavice. Veškeré oblečení musí být vyrobeno z materiálu, který nepouští vlákna. Zpravidla se používají syntetické materiály – umělé hedvábí, viskóza atd. Syntetické kombinézy jsou obvykle jednorázové. Hedvábné vydrží déle, ale barva se z nich nesmyje. Pokud mluvíme o výrobcích pracovních oděvů, doporučujeme jak dýchací masky, tak kombinézy od léty prověřeného výrobce 3M.

– Rozvíjí se průmysl výroby barev a laků. Co lze vyzdvihnout z nejnovějších inovací?

– Každý rok výrobci nabízejí trhu nová moderní a někdy i zjednodušená řešení. Například ne tak dávno se v prodeji objevila gumová barva, která se začala používat k ladění. Je také široce používán jako ochranný nátěr pro automobily outdoorovými nadšenci. Gumovou barvu lze nanášet bez speciální přípravy a na jakýkoli povrch, pouze po jeho odmaštění. Můžete si například sami natřít chromovanou mřížku chladiče a přeměnit ji na matnou nebo černou. Díky své elasticitě lze barvu nanést až v šesti vrstvách. V případě potřeby jej lze snadno odstranit, jako film. Tento nátěr vydrží cca rok.

Další moderní řešení lze nazvat polyuretanové nebo rapterové nátěry. Takové povlaky vypadají jako asfalt. Kromě antikorozní ochrany povrchu jej zpevňují. Tato technologie není levná: přibližné náklady na lakování jednoho vozu jsou asi 4000 5000 – XNUMX XNUMX amerických dolarů.

– Promluvme si o chybách. Na co by si měl začínající malíř obzvlášť dávat pozor?

– Nejčastějšími chybami je nesprávný výběr spotřebního materiálu a komponentů. Řemeslníci například často používají levná obyčejná rozpouštědla místo speciálních, což může vést k bobtnání barvy a laku. Je také třeba připomenout, že některá nekvalitní rozpouštědla obsahují vodu.

Další častou chybou je malování přes čerstvý kabát. Po každé čerstvě nanesené vrstvě povrch vysušte 5 – 10 minut. Lak lze nanášet nejdříve 20–30 minut po nanesení barvy.

Při práci s tmelem je také třeba dodržovat určitá pravidla. Je nutné jej nanášet střídmě, vyhnout se silným vrstvám. Po zaschnutí nanesené vrstvy nezapomeňte povrch napenetrovat dvousložkovým základním nátěrem.

Kromě toho si musíte vždy pamatovat, že složení barev a laků se neustále mění a před zahájením práce byste měli vždy prostudovat složení a kompatibilitu barev, stejně jako ředidel.

„PÁNSKÁ“ SADA PROFESIONÁLNÍHO AUTOLAKÍŘE:

1. Sklolaminátový tmel
2. Běžný tmel
3. Dvousložkový základ-plnič
4. Sada brusného papíru pro každý materiál
5. Barvy a laky
6. Sada matric pro zajištění brusného papíru, případně bruska s brusnými kotouči
7. Leštidla, leštící stroj
8. Sada špachtle
9. Rozpouštědlo na čištění nářadí (lze použít běžné stavební rozpouštědlo)
10. Ředidlo do barev (pro každý typ byste měli mít speciální ředidlo, nejlépe od stejného výrobce)
11. Odmašťovač (odstraňovač silikonu)
12. Papírová ohebná páska s kvalitním lepidlem, která po zaschnutí odolá teplotě
13. Antistatická utěrka (lepkavá utěrka, která se používá k otření povrchu před lakováním a před lakováním; sbírá zbytky barev a prachu a odstraňuje z povrchu statické napětí)
14. Nástroj pro dekantaci barvy při použití stříkací pistole
15. Speciální oblečení: maska, brýle, kombinéza s kapucí, rukavice, návleky na boty, návleky na židle a volant, návleky na kola. Můžete samozřejmě použít běžný balicí papír, ale jednorázové materiály jsou mnohem pohodlnější.